除了OFO正式宣布收购蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的猜测也引起了各界的关注。因此，对OFO股权结构的猜测也是多种多样的。此前，有消息透露，戴威持有36.02%的股份，滴滴持有25.32%的股份；但也有媒体认为，滴滴作为OFO最大的机构股东，持有约30%的股份。EasyTok正在恢复运营，并传播其与EasyTok战略合作的愿望
或者为了平衡滴滴。在戴威的带领下，五位“初出茅庐”的90后大学毕业生创立了全球第一家共享单车公司，以其卓越的创意运营模式迅速奠定了国内共享单车领导者的地位。股权融资，创始人的股权稀释得太快，是OFO即将易主的致命原因。有人猜测，在OFO的投资者中，经纬、金沙江、王刚等人也投资了滴滴，本质上属于滴滴系统，因此有戴伟被提拔的嫌疑。外界普遍认为，滴滴将在自己的商业地图上布局OFO业务，用小黄车解决私家车或出租车无法解决的“最后三公里”问题。据了解，乐视网已将易到控股股份转让给蓝巨人投资旗下的韬蕴资本，韬蕴出资5亿美元，刚好弥补易到目前的亏损。在我看来，这更像是易到的回归！易于恢复的运营可能无法在短时间内迅速收复失地，但对滴滴的影响不容小觑！易到只要解决了资金链困境，其商业模式和用户体验都优于滴滴，其关键在于抵消预付费模式的政策。如果易到没有克服困难，C2C模式的叫车系统将成为主导，“大水漫灌”的趋势可以实现。但是，这股浑浊的水流什么时候才能“像这样清澈”呢？易到的价值就在于此。它的基本商业模式比滴滴更垂直、更单一、更轻，但按照今天的说法，“IP”足够大，足以在市场竞争中与滴滴形成平衡。目前，滴滴上有“高估”的负担，下有“司机和乘客相互伤害”的陷阱。恢复正常运营很容易，而且这不仅是一个“卡在喉咙里”的问题，而且是一股冷空气，将来会从脖子后面袭击人们。C2C模式叫车市场的竞争对滴滴家族来说是不可能随心所欲的。川ofo欲与易到战略合作
或者为了平衡滴滴。Ofo的股权风波就像自行车的摆放一样混乱，难怪没有时间操作和维护损坏的小黄车。再加上OFO管理薄弱，必然会影响自行车质量的提升，也会分流运营能量。虽然股权稀释是一种正常现象，但珍惜自己的股权是企业长远发展的重要保证。
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