为了0.1分贝的坚持 奇瑞发动机创造NVH新“静界”

汽车的NVH是噪音、振动和声学粗糙度的统称，一直是衡量汽车公司汽车制造水平的重要指标之一。这与用户对汽车的“品质感”体验密切相关。在汽车NVH性能方面保持独立领先地位的奇瑞汽车于今年6月推出了最新的1.6TGDI第三代高性能发动机，NVH性能与合资品牌TGDI发动机相当甚至超过，将国产品牌汽车推向了一种新的“安静”状态。NVH对用户的驾驶和乘坐体验有多重要？统计数据显示，约三分之一的车辆故障问题与车辆NVH问题有关，许多汽车公司将近20%的研发成本投入到解决车辆NVH的问题上。奇瑞遵循积极的发展理念，没有采取“解决任何出现的问题”的态度。相反，它早在产品开发定义阶段就为第三代发动机设定了超越合资发动机NVH水平的开发目标。依靠严格的开发控制流程，奇瑞逐步从源头和路径上解决了与NVH相关的所有可能问题。奇瑞从源头上的发动机车身结构出发，进行了详细的CAE仿真分析和多轮测试调整，以深入优化车身结构。奇瑞的原则是对发动机气门室盖、气缸架、排气系统、进气歧管、正时盖和油底壳进行优化和改进，即使只能降低0.1分贝。这种精益的态度带来了显著的效果，例如在优化油底壳的振动后，重量减轻了18%，辐射噪音降低了约1分贝。图为奇瑞第三代高性能发动机。除了发动机车身，奇瑞还从材料和软件控制等细节入手，寻找优化NVH性能的所有突破。奇瑞坚持低噪声设计理念，广泛选用低噪声部件，如静音正时链、降噪高压油泵和燃油分供管喷射器、高精度惰轮，以及噪音性能优异的发电机和气缸盖集成排气歧管设计。在电子控制校准方面，已经采取了有针对性的措施来降低噪音。对于共轨系统的噪音，奇瑞在降低硬件噪音的同时，采用软件措施控制噪音，有效提高怠速音质。在涡轮增压系统的噪音方面，奇瑞积累了长期的系统开发经验，并对涡轮增压器的总体布局、选型、内部设计参数和消声器设计进行了详细的规划和分析，以确保最佳的NVH性能。为了提高用户体验，奇瑞也不惜一切代价，在容易产生噪音辐射的区域采取了吸音、减振、降噪等措施。例如，在燃油导轨和油泵上都增加了独立的隔音罩，在预热隔热罩上增加了玻璃纤维棉，在气门室盖和涡轮增压器隔热罩上添加了阻尼单元。图为奇瑞先进的NVH实验室强大的产品性能开发能力，该实验室由人才团队和实验验证系统支持。奇瑞汽车早在2002年就成立了NVH技术团队，拥有国内行业功能最全、规模最大的NVH实验室，涵盖了完整的汽车NVH开发流程和所有NVH性能测试。奇瑞NVH实验室共由8个专业实验室组成，包括一个整车四驱半消声室、一个整车半消声室，一个系统半消声室内、一个吸收/绝缘试验室、一种模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和一个声质评估室。奇瑞多年的NVH技术积累也转化为市场优势，成为其产品的一大核心优势。目前，以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的奇瑞2.0产品NVH技术已实现国内领先，部分性能指标超过合资企业，并获得权威机构认可。在中国汽车技术研究中心今年4月发布的《中国汽车生态评价》中，途虎7以81.31的SUV最高得分获得“金牌评价”。尤其是在“车内噪音”方面，其中一个fiv……

在主要评估指标上，Tiggo 7表现异常出色，统一的噪音测试结果领先同行56分贝，车身间隙也很小；1mm的精密制造工艺已经达到了可与合资企业相媲美的NVH水平。随着奇瑞最新的1.6TGDI第三代高性能发动机应用于3.0车型，我们相信这将进一步提升奇瑞的产品质量和实力。

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