车市中考 自主品牌崭露头角

与2016年两位数的高速增长相比，中国汽车市场上半年的增长明显放缓。中国汽车工业协会的最新数据显示，2017年上半年，中国汽车产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，整体增速有所放缓。其中，上半年乘用车产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆，同比仅增长3.16%和1.61%，增速较去年同期分别放缓4.16%和7.62%。根据乘联会的数据，今年1-6月，通用乘用车销量为1080万辆，同比下降0.2%。这是自2005年以来，中国乘用车市场上半年销量13年来首次出现下滑。毫无疑问，连续八年保持产销第一的中国汽车市场现在已经进入了慢车道。在这种情况下，汽车市场正在经历一场自上而下、由内而外的“去泡沫”调整。尽管传统汽车市场的增长出现了不同程度的放缓，但上汽大众、上汽通用和一汽大众仍牢牢占据着国内汽车公司销量第一的位置，尽管他们坚定不移。然而，由于其庞大的基础，上汽大众、一汽大众和上汽通用等公司的增长在寒冷的市场中显示出疲软的迹象。例如，上汽大众今年上半年实现销量97万辆，与去年同期基本持平。与之前的两位数增长率相比，这也是继2015年上半年0.25%的销售额增长和2016年上半年2.88%的小幅增长之后的又一缓慢进展。与前三名的稳步进步相比，国产品牌和日系品牌成为上半年汽车市场的最大亮点。据中国汽车协会统计，2017年上半年，中国品牌、德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆，135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车总销量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日本增长最快，乘用车市场份额较去年同期增长2.3个百分点，东风本田实现34.9%的增长。与日系品牌相比，国产品牌的市场份额也实现了1.14%的增长，吉利上半年的增长率达到近90%，55.02万辆的销售业绩也使其在国产品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%提高到了今年同期的11.14%。与此同时，该公司还将年度销量目标提高了10%，达到110万辆，而上汽乘用车113%的同比增长更是引人注目，上半年销量达到23.36万辆。自主品牌和日系品牌的强劲上升趋势，使得一些小众品牌的生存难度越来越大。一些遇到困难的韩法品牌已经提前进入“寒冬”。数据显示，1-6月，神龙汽车销量达到14.78万辆，同比下降48%。与70万辆的产销目标相比，上半年的目标完成率仅为21%。北京现代上半年的销量下降了42.4%，在整体销量排名中排名第13位。从目前中国市场的情况来看，一些品牌已经到了生死存亡的倒计时阶段，尽管一些品牌已经突破了几年，但效果仍然不佳。工业发展的趋势势不可挡。谁抓住了趋势并顺应了它，谁就能占领市场并生存下来。相反，如果他们无法生存，那么退出中国市场是不可避免的。以前也有先例，比如大发和标致。标致后来加入。“一位业内人士评论道。令人欣慰的是，尽管2017年上半年市场遇冷，但6月份的销量却出现了明显增长。6月份的反弹是一个好信号，表明去年购置税政策导致的车市透支正在逐步消化……

d已于6月恢复正常。在中国汽车工业协会副秘书长史建华看来，6月销量的回升是汽车市场复苏的关键信号。尽管整体汽车市场增长缓慢，但新能源汽车作为一个新兴产业，给中国汽车市场带来了新的增长势头。数据显示，6月份，新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比增长43.4%和33.0%，环比分别增长25.9%和30.1%；

上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，与去年同期相比分别增长19.7%和14.4%。从汽车公司来看，比亚迪、北汽新能源和一汽丰田占据了上半年销量的前三名。而且，从插电式混合动力、纯电动和普通混合动力技术来看，每个企业都属于自己技术方向的代表，新能源已经进入“三国”时代。与80万辆的年度销售目标相比，上半年19.5万辆的累计销量不到年度目标的1/4，这与新能源汽车补贴政策的调整有关，这几乎使1月份的销售陷入停滞。同时，去年下半年过高的基数可能会给今年的销售增速带来不小的压力。业内专家指出，去年下半年销售额占比达到55%，明显高于往年水平，政策环境较去年有所减弱。市场增长预期面临下调的可能性。对于2017年新能源汽车的销量，中汽协副秘书长徐燕华表示，影响2017年新能量汽车行业市场形势的因素很多，比如补贴、准入等政策调整。而且，既有中央政策，也有地方政策，政策调整会产生一定的滞后效应。随着政策和市场的稳定，实现全年70万辆的最低销量目标基本上不是问题。如果销量大爆发，它将能够实现80万辆的预期目标。在新能源汽车产销保持快速增长的同时，政策方面也发出了各种调整信号。从完善汽车投资政策，到就双积分管理办法征求意见，再到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《道路机动车生产企业及产品公告》，6月和7月，新能源汽车行业再次迎来一系列政策红利。6月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《关于加强汽车投资项目管理的意见》，工业和信息化部将起草《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，这让业界相信，新能源汽车行业已经进入了一个中期转折点。从政策角度来看，政府对新能源汽车的第二波政策支持已经到来，这种政策支持更具可持续性和高强度。随着利好政策的频繁发布，新能源汽车市场也迎来了首次大规模清洁。不久前，工业和信息化部公布了第297批“道路机动车辆生产企业及产品”公告。其中，3025辆新能源汽车因不符合公告管理规定，自公告发布之日起暂停生产和销售，涉及国内共243家新能源汽车企业。业内普遍认为，我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎的关键阶段。这向外界发出了一个明确的信息，即新能源汽车市场将受到严格的监管。此次停牌公告涉及的企业和车辆数量是近两年来最多的。其中，目录暂停的很大一部分原因是汽车公司放弃了他们的应用程序。从过去五年的市场表现来看，市场在上涨后需要半年左右的时间才能反弹，然后在7月和8月进入筑底阶段，然后开始反弹。即使市场进入低谷期，它仍将稳步增长。对于这样的行业声音，我们希望下半年汽车市场仍有亮点值得期待。

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