新能源汽车双积分将正式发布 车企抢中国市场

近年来，越来越多的新能源汽车出现在街头，但对于大多数传统汽车公司来说，燃料动力汽车仍然是主要业务。目前公布的双积分法将乘用车油耗限额与新能源汽车积分并行管理，并大幅倾斜了新能源汽车的积分。例如，乘用车公司的平均负油耗积分可以通过多种方式抵消，包括使用新能源汽车的正积分，而这些积分只能通过新能源汽车中的正积分来抵消。这意味着汽车公司本身必须能够生产和销售足够数量的新能源汽车，否则他们只能从其他公司的新能源车上购买正积分，或者减少传统燃料汽车的产量。这相当于为新能源汽车的生产设定了固定的要求。近日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在国家改革改革委新闻发布会上表示，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，也被称为“双积分法”，将在不久的将来正式发布。根据该方法，2018年至2020年三年的新能源汽车积分要求分别为8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年份之间结转。新能源汽车的大力倾斜政策使中国在2009年超过美国，成为世界上最大的汽车市场。2016年，中国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居世界第一。在市场更新和环境保护的需求下，中国政府致力于促进新能源汽车的广泛使用，并自2009年以来出台了一系列新能源汽车发展规划和支持政策。4月25日，三部委发布《汽车产业中长期发展规划》，指出到2020年，新能源汽车年产销要达到200万辆，为我国新能源汽车未来发展规模提供了明确指示。2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿）是先后出台的两项政策。调整新能源汽车财政补贴，意味着政府对新能源汽车企业的补贴正在逐步退出。从2017年开始，新能源汽车的补贴金额下降了20%，2020年后将不再享受补贴，这将对行业产生一定影响。业内人士表示，由于补贴退坡等因素，今年年初新能源汽车的销量受到一定影响。有汽车行业分析人士指出，双积分法为新能源汽车补贴调整提供了良好的政策衔接。双点法在一定程度上为新能源汽车设定了更高的增长率，这对新能源自主汽车品牌有利。未来，这些公司不仅可以用自己的正新能源汽车积分抵消负油耗积分，还可以像其他车企一样出售多余的新能源汽车点数。比亚迪内部人士表示，新能源汽车补贴是一项阶段性政策，预计将于2020年结束，而双积分政策建立了一种长期机制，允许高油耗汽车公司通过购买积分补贴新能源汽车公司，降低新能源汽车成本，加快产业规模。根据财富不均的国内汽车公司中国汽车协会的数据，6月份新能源汽车销量达到5.9万辆，同比增长33.0%。2017年1-6月，中国新能源汽车销售19.5万辆，与去年同期相比增长14.4%。据《证券时报》报道，目前，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企已制定了2020年近400万辆新能源汽车的销售目标，大大超过了此前200万辆的目标……

在《汽车工业中长期发展规划》中，国内新能源汽车产量居首位。然而，在充满希望的发展前景下，国产汽车品牌在新能源汽车领域也面临着“财富不平等”的现象。根据工信部的数据，2016年，比亚迪、吉利、北汽等公司进入了全球新能源汽车和乘用车销量前十名。国产新能源公交车技术水平达到世界领先水平，已销往全球30多个国家和地区。在国内新能源汽车品牌中，比亚迪、吉利、北汽新能源位列销量前三。以比亚迪和北汽为代表的汽车品牌在新能源领域早有发力，可以从容面对即将到来的双积分政策。但许多主要专注于燃油车的传统汽车公司面临着挑战。目前，一直位居销量前列的南北大众和上汽集团，年产销大多在200万辆左右。长安、北京现代和东风日产等汽车公司的年产销也超过了100万辆。但除长安汽车外，其他公司在新能源领域进展甚微。可以推测，在未来，这些车企将成为新能源正积分的主要买家。例如，长城汽车主要专注于高油耗的SUV市场，没有新能源汽车生产的支持。去年，它以27万的负油耗积分成为国内最大的汽车公司。未来，长城汽车将受到“双积分”政策的严重负面影响。对此，长城汽车宣布将投资300亿元扩大新能源汽车产品阵容。2017年5月，长城汽车首款新能源汽车长城C30EV上市，赶上了末班车。海外汽车公司正在扩大其在中国的业务，中国是世界上最大的汽车市场。新发布的双积分政策不仅影响到国内汽车品牌，也影响到国际车企在中国的发展战略。华晨宝马总裁

在最近的一次媒体采访中，首席执行官兼首席执行官魏兰德表示，中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地，宝马“从一开始就明确关注新能源汽车”。目前，宝马已经推出了四五款新能源汽车。全新的宝马5系插电式混合动力车已经开始生产，并将很快上市。日产在中国的合资公司东风汽车的总裁关润曾向媒体透露过他的想法，即2018年后，日产将依次推出“日产”、“英菲尼迪”和“启辰”品牌的纯电动汽车。关润强调，日产将努力进入中国纯电动汽车市场的前三名。本田还计划加快其在中国的新能源汽车战略。除了将插电式混合动力汽车的推出时间从2020年提前到2018年外，还正在讨论引入燃料电池汽车（FCV）。丰田还明确了“几年内在中国推出纯电动汽车”的政策。面对双积分制的压力，一些外国公司也通过与排名靠前的国内新能源汽车公司合资，达到了政策标准。例如，德国的大众汽车选择与江淮汽车成立合资公司，大众汽车可以在新能源汽车领域获得新能源汽车积分。同时，合资协议中还强调，大众汽车对合资公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒-奔驰已与北汽签署了新能源相关投资协议，其中包括投资北汽新能源，并向合资公司推出新能源产品，以减少双积分法实施对其燃油车销售的影响。随着中国政府设定的2018年最后期限的临近，各种公路车公司就像“八仙过海，各显神通”。一些车企在新能源汽车领域处于领先地位并占据优势。后来者是否会成功抢滩，后来居上，迎头赶上，目前还不得而知。（中新经纬APP）关注中新经纬微信公众号（微信搜索“中新经纬”或“jwview”），查看更多精彩财经资讯……

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