魔鬼在细节：奇瑞发动机的“降摩擦”神技

从小家庭到大企业或社会，实现任何事物和组织的高效和谐运行的一个重要指标是降低摩擦系数，减少各种管理过程中的阻力。在机械方面，例如汽车发动机的操作，同样的原理也适用。随着汽车技术一百多年的发展，它已经非常成熟，每提高一个百分点的效率都是极其困难的。但以今年6月下线的奇瑞第三代高性能发动机为例，其燃烧热效率出乎意料地达到了国际一流水平的37.5%。其中，减摩技术除了开发应用各种世界领先的核心技术外，可以说是不起眼的“黑科技”之一。什么是摩擦功？顾名思义，它是指在机械运行过程中，为了克服摩擦而相互摩擦的部件所消耗的功。众所周知，传统发动机技术目前处于非常成熟的水平，通过新技术降低油耗变得越来越困难。因此，为了进一步降低油耗，提高燃烧热效率，降低发动机的机械摩擦系数，是一种有效的方法。为此，奇瑞依托国际标准的“V”型正向开发体系，在第三代发动机的开发过程中，“死胡同”就是细节。通过对气门正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统和冷却系统六项先进技术的细节进行魔鬼般的改进，奇瑞有效地降低了发动机各部件的摩擦损失，使整体摩擦功在原有基础上减少了20%，大大提高了发动机的能效，实现了37.5%的热效率，在国内名列前茅，甚至达到了混合动力发动机的水平。为了减少摩擦工作，在技术细节方面，奇瑞发动机研发团队基本上将各种可以减少摩擦的方法纳入设计方案。例如，在选择之前，测试了不少于30种可以降低摩擦系数的高科技涂层材料，包括冷却剂的流速。它们也被仔细控制，以减少摩擦，甚至通过减少附件皮带的张力。这些微不足道的减少摩擦的方法经过了专门人员的仔细考虑和重视。多种创新减摩技术和解决方案的最终设计和确定。奇瑞减摩技术的六大“真本事”是什么？例如，在曲柄连杆机构中，通过优化活塞裙轮廓，并在活塞裙上采用MoS2涂层技术，提高了主导和散热能力，摩擦损失降低了12%；在气门正时系统中，正时链升级为静音链，这是一种耐用、低噪音、更平稳的齿链，可以提高性能并降低油耗；在润滑系统中，使用可变排量油泵，同时优化相关系统以减少系统的油耗，从而使润滑系统的摩擦功减少36%；在冷却系统中，优化水回路设计，降低水阻力，水泵功耗降低10%；

在附件系统上，使用了发电机耦合减震器来降低附件传动带的张力，从而使系统摩擦功减少了22%。电子真空泵的使用进一步减少了发动机的摩擦功。除了减摩技术，在核心技术方面，奇瑞自主研发的iHEC（智能高效）燃烧系统、冷却系统和轻量化技术在奇瑞第三代发动机上取得了重大突破，使奇瑞第三代发动机的主要动力性能指标远超国产发动机同级别，也超过了一些主流合资品牌发动机。经过测试，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型不仅取得了优异的动力性能，而且具有良好的经济性。其百公里综合油耗达到了6.3升/百公里的行业领先水平。同时，该发动机也是国产品牌首款符合国六排放规定的直喷发动机。在提高系统稳定性和燃烧充分性的同时，实现了减少有害物质排放的目标。以发动机开发生产为起点的奇瑞汽车，在借鉴世界汽车技术普遍发展规律的基础上，充分发挥奇瑞自身优势和特点，坚持正向研发，坚持“死胡同”技术和质量，在减摩技术方面取得了丰硕成果。基于国际标准“V”型前向系统开发的最新发动机产品代表了国内汽车动力技术的领先水平，为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最强的核心技术支撑，大幅缩小中国品牌与世界一流品牌在核心技术上的技术差距，为中国品牌赢得国际声誉。

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