《汽车评中评》淬炼纯电动宝马i3 冰火考验显露续航较弱？

由贵州电视台和闻视频联合打造的大型汽车评测节目《回顾中的汽车》，自两集开播以来，帮助消费者深入分析了两款热门汽车，2017款哈弗H6 COUPE和2017款广汽菲克吉普两轮驱动1.4T Freeman。该项目严格的评估、真实的数据和直截了当的评论很快获得了很多关注。7月30日晚19:35，贵州电视台播出的《汽车评论》关注汽车市场的流行消费趋势，选择电动汽车进行评估。评估车辆是2017款纯电动宝马i3。这款车曾被《时代》杂志誉为“年度25项最佳发明”之一。《汽车评论》邀请易车网副主编王伟。com，以及拥有30年评估经验的著名汽车专家、汽车三包专业技术委员会专家单方晓，担任本期节目的调查人员。他们围绕纯电动宝马i3的“操控、安全和动力”等方面进行了严格的基础评估。这样一款口碑很高的爆款车，真正给人们带来的驾驶体验是什么？制动距离低于预期。毕竟，这款2017款纯电动宝马i3的长度为4006毫米，宽度为1775毫米，高度为1600毫米，续航里程为271公里。制造商的建议价格是45.58万元。在项目开始时，调查员王伟驾驶这辆车，进行了0-100公里和0-400公里的基本评估。结果表明，该车的加速性能相当不错。宝马i3的制动距离测试结果也在合格范围内。第一次测试成绩为40.5米，随后的9次测试均未超过第一次测试值。这辆车的最终成绩锁定在40.5米。根据易车网制动距离的评估标准，40-44米被视为合格，大于44米被认为较差。因此，该车辆的制动距离评估被认为是合格的。但毕竟，这是一辆宝马汽车，调查人员对这辆宝马i3的制动距离抱有更高的期望。为什么宝马i3的制动距离会有这样的表现？调查人员单芳晓表示，“所有宝马汽车都很少看到这样窄的轮胎，主要是考虑到续航能力，这是为了减少滚动阻力，本质上是为了省电。”宝马i3以省电为目的的轮胎设计肯定会对其制动性能产生影响。《汽车评论》节目透露，普通家用车的轮胎宽度通常有185毫米或205毫米两种尺寸，而宝马i3的前轮胎宽度为155毫米，后轮胎宽度为175毫米，比传统燃油车窄得多。虽然它降低了滚动阻力，但会影响制动距离的测试结果。狭窄的轮胎设计也对宝马i3蛇形桩测试产生了负面影响。蛇形桩测试旨在测试车辆的操控性能，在10次测试中，该车的最佳性能为每小时59.7公里。对这辆车在桩周围性能的影响是由于这辆车的轮胎狭窄导致抓地力不足。在本期《汽车评论》的测试过程中，只完成了四个测试项目的宝马i3突然出现了功耗过高的问题。检测点位于北京郊区，距离市中心60多公里，附近没有任何充电设备。节目组措手不及，不得不叫拖车把车拖回市中心。调查人员王伟站在消费者一边说：“在日常驾驶中，已经很难感觉到一半了。想想消费者的心情。他们很担心电桩的建设，因为一旦遇到，他们就再也不会开电动车了。”此外，王伟表示，将一辆宝马i3从郊区的测试点拖到市区的费用并不昂贵。从该项目中拖走宝马i3的费用将近1000元。为了进一步向消费者展示宝马i3的真实性能，“汽车评论”邀请了一位有13年驾驶经验、以前没有电动汽车驾驶经验的公司员工赵女士来体验这款车的驾驶。上午10点，看起来轻松自信的赵女士开着这辆宝马i3从北京北三环到天津，距离出发点130公里，然后返回B……

京。全程近270公里，依次通过了城市路段和高速公路路段的测试。在体验过程中，赵女士只有一次给车辆充电的机会。她能完成这个测试吗？宝马官网宣称，2017款宝马i3纯电动版续航里程超过200公里，完全满足出行要求。然而，在其技术参数页面上，续航里程被标记为271公里。在驾驶宝马i3之前，赵女士在车内展示了255公里的续航里程。尽管出发时千里晴空万里，夏季短暂，下了大雨后不久，赵女士感到有点焦虑，她问节目组雷电是否对电动汽车有任何不利影响。事实上，虽然雷电对电动汽车行驶的安全性没有影响，但大雨对电动汽车的行驶也是一个很大的考验，会增加车辆的阻力。中午11点左右，赵女士驾驶宝马i3，行驶距离目的地70公里。根据续航里程的消耗，此时应该还有180公里左右，而车内显示的续航里程只剩下133公里。电池的消耗水平远远超出了赵女士的预期，她忍不住担心起来。她把车开进了徐官屯服务区，该服务区距离天津市约39公里。此时，仪表盘显示宝马i3的电池续航里程为98公里。赵女士在这个服务区找到了一个国网电动汽车充电站，但发现连接充电站的电缆实际上不见了，这让宝马i3在这里充电毫无希望。大雨倾盆而下，赵女士焦急地继续寻找。她会遇到什么曲折？由于使用空调和在雨中行驶，赵女士的宝马i3刚刚接近天津市中心，显示出只有38公里的续航里程，距离市中心还有十多分钟的路程。赵女士内心更加焦虑。为了省电，她关闭了汽车的空调，并将宝马i3停在附近的紧急停车场，要求寻找最近的充电站。然而，通过宝马i3的导航系统没有发现附近充电站的信息。情急之下，赵女士拿出手机查看，发现附近有10个充电站。她再次怀着驾驶这辆宝马i3充电的希望。但令她无助的是，她设法再次出击，因为这是一个直流充电站，但她驾驶的宝马i3只配备了交流充电设备。给电池充电是一次颠簸的经历，赵女士在心里发现这辆车只剩下31公里的续航里程。无论多么困难，赵女士都不情愿地将宝马i3开到了一个停车场，停车场的标志上写着“提供交流和直流充电站”。但波折再次发生。虽然牌子上写着，但赵女士开车进去发现，这个地方仍然只提供直流充电设备。此时，宝马i3的续航里程只剩下27公里。三次充电都没能成功的赵女士感到有点无助，看起来不像早上离开时那么平静。夜幕降临，赵女士能否顺利给宝马i3充电并返回北京？最后，赵女士在某酒店的地下车库找到了一个与宝马i3相匹配的交流充电站。但在她表现出喜悦之前，她意识到加满这辆宝马i3所需的时间长达三个半小时。从上午10点到下午12点，赵女士驾驶宝马i3在北京和天津之间行驶了一整天。她对这辆车感觉如何？驾驶宝马i3后留下心理阴影的赵女士明确表示，买车时不会考虑购买这款宝马i3。极端温度测试显示里程损失显著，2017款纯电动宝马i3进行了两次极端测试：模拟东北地区炎热的夏季和寒冷的冬季。首先，项目团队将这辆宝马i3与传统的燃油动力宝马3系一起放置在室外停车场进行高温暴露，以了解这两辆车在空调使用方面的差异。车外温度显示为40度。一小时后，宝马i3内部的温度达到55度，而宝马3系内部的温度为50度。当空调在怠速状态下打开时，第一个测试是车内温度下降到人体舒适的22度需要多长时间。宝马3系需要15分钟……

，此时，宝马i3内部的温度显示为30度。又过了15分钟，宝马i3内部的温度逐渐降至22度。显然，宝马i3空调的冷却时间比传统燃油动力汽车慢得多。此外，测试前，宝马i3的续航里程为111公里，但测试后，续航里程变为96公里。这表明空调制冷对这款车的续航里程有一定的影响。接下来，为了模拟宝马i3在中国东北地区严酷的冬季条件下的性能，项目团队将把车开进零下20度的冷库中进行低温测试。在进入冷藏库之前，宝马i3的续航里程显示为238公里。30分钟后，车内温度几乎与车外温度相同，均为零下20摄氏度。此时，车内的空调已经打开，以获取热空气。20分钟后，车内温度计显示零上10摄氏度，续航里程显示为101公里。令人惊讶的是，宝马i3还没有达到22度的舒适度，续航里程减少了一半。车内的温度又花了22分钟才达到22度。接下来，这辆车被从冷藏库中驶出，只剩下89公里的续航里程。节目组还模拟了2月份北京的温度环境，驾驶宝马i3进入零下5摄氏度左右的冷藏室，打开空调。10分钟后，车内温度迅速恢复到22摄氏度，续航里程也从测试前的89公里增加到69公里。在零下5摄氏度的冷库中，测试车辆的续航里程减少了20公里。在零下20摄氏度的温度下，这辆车的续航里程减少了146公里。相对而言，温度越低，打开空调和暖气时，续航里程损失越大。2017款纯电动宝马i3接受了《汽车评论》的评估，发现了充电站难以找到、极限测试时续航里程迅速损失等问题，这在电动汽车行业并不罕见。提高充电站的安装率，提高电动汽车的续航能力，是电动汽车行业发展的迫切需要。《汽车评论》将于每周日晚间19:35在贵州卫视强势播出。您也可以通过优酷和易车观看完整的节目，并关注微博、今日头条、腾讯、汽车之家等平台的节目账号，了解节目的相关内容。

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