新《汽车销售管理办法》满月 被指效果欠佳

自7月1日新《汽车销售管理办法》正式实施以来，这一此前备受业界关注的新《办法》一个多月来，因效果不佳而屡遭诟病。在国内某电商平台上，一辆名为埃尔法的2015款3.5L豪华丰田进口车

制造商的价格是75.9万元，但经销商处的裸车价格是113.9万元。《每日经济新闻》记者在一次市场走访中发现，埃尔法并不是一个特例，因为许多热门车型的售价都更高。新《办法》明确禁止加价销售汽车。此外，新《办法》最大的亮点是从根本上打破了汽车品牌授权的单一制度，允许授权销售和未授权销售并存。这意味着销售汽车不再需要汽车品牌的授权，汽车超市、汽车商店和汽车电子商务将成为汽车销售的新形式。但记者了解到，最近在南京开业的第一家汽车超市，开业一个月后，车型选择较少，生意也相对低迷。目前汽车超市很难推翻4S模式。新《办法》正式实施15天后，一家汽车超市在南京开业。据了解，这是中国第一家汽车超市。开业当天，其相关负责人表示，他们希望打破单一4S店品牌运营的瓶颈，为消费者提供全新的购车体验。然而，开业一个月来，客流稀少、高端车展不多的超市一再受到消费者的诟病，“车超”新商业模式的发展并没有想象中那么顺利。目前汽车超市的发展有两个困难：首先，中国消费者在4S店购车的习惯已经有十多年了，短期内很难改变；

其次，在过去，家电超市的卖家之所以成功，是因为他们削减了家电的保修和销售，如果出现售后问题，他们可以凭保修证书直接联系制造商。然而，与汽车不同的是，汽车的销售和服务是一体化的，在没有制造商售后服务授权的情况下，很难保证保修。对于这种销售模式，我们仍需拭目以待，在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，后一个困难是当前汽车超市发展的最大障碍。据记者了解，除了整车、零部件、维修、二手车服务等诸多业务模块外，上述车超的新车销售主要通过汽车租赁等方式与其他企业合作销售。此外，他们中的一部分通过与4S店、二级经销商和制造商的合作获得汽车来源。如果车辆出现质量问题，一般要求4S店解决。4S店承担包括售前、售中和售后在内的所有责任。因此，从售前供应、销售过程中的专业服务、售后等多个角度来看，汽车超市之路注定难以走通。一家经销商集团的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。对此，沈进军也认为，非授权模式将销售和售后分开后，售后将是最容易出现问题的，这也需要相关部门加强监管“允许汽车授权和非授权并行销售，是为了促进汽车流通体系的真正社会化。”在品牌授权体系下，各汽车品牌企业构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。然而，由于每个汽车品牌都围绕自己的品牌建立销售渠道，而新《办法》正是基于打破这种模式，因此很难实现有效节约社会资源、提高汽车流通效率、提高服务质量。”8月10日，在江苏省《汽车销售管理办法》推广实施会暨共享经济与汽车流通服务业发展高峰论坛上，商务部市场体系建设司司长肖荣晨如是说。肖荣晨认为，新《办法》打破了品牌授权的单一模式后，未经授权的模式不会立即出现，这需要一个过程。随着部门间协作的加强和多地区执法的收紧，新《办法》的法律效果将逐步体现。事实上，变相卖车的现象仍然是事实，不仅汽车超市的新商业模式受到关注。新《办法》实施后，业内也希望能消除目前存在的加价售车现象。新《办法》第十条规定，“经销商在经营场所以适当形式销售汽车、配件及其他相关产品，应当明确价格和服务费标准，不得在标价之外加价或者加收费用。“这一规定一度被业界认为，加价销售汽车将成为历史。然而，事实上，记者走访了上海几家车型畅销的4S店，发现仍存在加价销售的情况。以一家日本合资品牌为例，其经销商表示，他们需要等待三到四个月才能拿到他们需要支付7000至10000元的接送费才能快速取车，将车辆从东北地区转移到上海。此外，“服务费”、“可选配置费”、即使有上海牌照也需要缴纳的额外注册费等费用层出不穷。记者致电12315咨询，接听电话的工作人员表示，他们对新《办法》的条款并不熟悉。相反，他们提前告知消费者流行车型需要涨价，而不是在……之前突然要求消费者涨价或增加服务费……

给汽车加油。只要买方和卖方达成协议，这些做法是允许的。随后，记者以消费者身份致电上海市消保委汽车专业办公室。该办公室接听电话的工作人员表示，目前，新《办法》出台后，尚不清楚由哪个部门负责监管。他们建议记者尽量找最近的市场监督管理局反映情况。事后，记者致电上海市某区市场监督管理局总机，接听电话的相关人员表示不清楚。由于汽车是商品，价格应该由供求关系决定。只要不违反《价格法》，涨价和降价都是合理的市场经济行为。“沈进军认为，只要消费者知道并接受涨价或搭售，这是正常的商业行为。在经销商看来，收取这些费用反映了4S店利润越来越薄的情况。多家经销商向《每日经济新闻》记者反映，一旦市场竞争激烈来卖汽车。因此，售后、捆绑销售等市场行为成为4S店的主要利润点。禁止加价销售的新《办法》措辞尚不明确。“一位汽车经销商告诉《每日经济新闻》记者，过去经销商卖车不赔钱，但现在市场竞争激烈，大多数经销商的经营状况都在恶化。卖车不赚钱。为了生存，经销商只能在其他服务产品上提高效率，而对涨价的理解在各方。经销商表示，他们都希望通过新的“措施”来抑制制造商的强势地位，但目前效果非常有限。到目前为止，制造商的主导地位没有改变，销售任务、库存压力、亏本卖车导致的价格贬值仍然是经销商头上的利刃

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