“共享汽车”模式到底能够走多远？

就在上周，沈阳街头出现了1500辆“共享汽车”。据介绍，这些“共享汽车”都是全新的宝马1系轿车，不需要客户自己加油，全部由平台管理。票价标准为每公里1.5元，每天最高200元。该车还配备了车内WiFi、面部识别和智能语音等技术。与此同时，交通运输部发布了《关于促进小微汽车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车共享发展。意见指出，小微客车租赁服务为城市出行提供了新的选择，有助于降低个人购车意愿。小微公交租赁服务的发展将在一定程度上缓解城市私家车保有量的快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。继共享单车之后，又出现了共享汽车，吸引了很多人的目光。一辆全新的宝马汽车，每天最高只需支付200元。车辆的停车、加油和日常维护都由平台全面覆盖，不需要为租房者担心。如果你在旅行时租几天，那真的很划算。难怪有网友惊呼，“我的两辆车（摩拜单车和OFO）都要换了。”不过，也有人表示反对，认为共享汽车只是小众消费，生命力较弱，不值得推广。主要有两个原因：一方面，一个城市数千辆汽车的瞬时增加，不仅会显著增加城市交通压力，还会增加停车位供应，进一步挤占公共停车位，影响居民出行。这使得停车困难和道路拥堵更加突出。另一方面，“共享单车”的发展可能仍会在绿色交通中找到原因，为什么是“共享汽车”？有能力买得起车的家庭不需要花费200元/天的租金来租一辆共享汽车。买不起车的家庭可能不一定能在年轻人中学习驾驶技能。至多，它只是开了一家汽车租赁公司，这是一个利基消费市场。事实上，沈阳的“共享汽车”模式，作为一种单向、分分钟的汽车共享模式，是对出租车、地铁和轻轨等交通工具的补充。如果在大中城市推广，一些市民会先去“尝鲜”。那么，“共享汽车”模式能否在全国范围内推广？笔者认为，在全国范围内推广共享单车仍存在一定难度。首先，安全隐患难以消除，涉嫌违法。当一位沈阳网友体验“共享汽车”时，他们发现车内没有操作说明、交通事故处理表、保险单，甚至没有驾驶手册或车辆登记证。当事人立即致电客服，对方回复称“车辆的行程本、登记证等信息由公司统一保管，不随车放置。如果被交警拦下询问并要求出示证件，请致电客服。”，该行为涉嫌违反《道路安全与交通法》第二章第十一条，相关车辆行驶证件必须齐全。此外，“共享汽车”对市民的综合素质和停车位也提出了很高的要求。违规、乱停车、事故等也值得“共享汽车”公司考虑。此前，经过几个月的运营，发现已经在某个地区试点的摩拜汽车乱停乱放问题并未减少，仍有不少人被罚款或上锁，这对当地居民的素质构成了巨大考验。再一次，共享汽车还没有像共享单车那样形成“疯狂扩张”的规模。相比之下，共享豪华车目前是小众消费的选择，面临着车辆较少和分销相对集中的现实。一旦共享汽车的规模突然增加，会不会给公共停车位和公共交通带来压力？这是城市管理者和“共享汽车”公司都面临的棘手问题。笔者认为，共享汽车在人口密度较低的三四线城市有一定的发展前景，而在交通拥堵严重、停车位稀缺的一二线城市几乎没有发展空间。最后，为了发展……

共享豪华汽车本身，拥有巨大的硬件投资、庞大的运维系统、每分钟1.5元的费用以及支付停车费，要想真正盈利，可能还有很长的路要走。后期的盈利模式可能会进一步探索。同时，参考近年来共享单车的各种经历，以及“异国情调”的人为破坏等各种被动磨损问题，共享汽车可能也需要面临同样的挑战。如何减少人类对“共享汽车”的伤害？一旦发生恶意损害，“共享汽车”公司该怎么办？“共享汽车”正在一些城市进行测试，许多居民都想体验一下。然而，考虑到人口稠密的大城市的交通拥堵和停车困难可能会阻碍“共享车”的发展。此外，推广“共享汽车”将受到相关法律法规的约束，以及对居民素质的更高要求。因此，“共享汽车”可以在一些城市进行试点，但很难在全国范围内推广，尤其是“豪华汽车”的共享没有必要。

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