张家口氢能示范加速量产试运行，福田欧辉氢燃料电池客车实力领跑助阵绿色冬奥会

2017年8月25日，全国政协常委、中国电动汽车百人会常务副主席欧阳明高等来自张家口创霸工业园的专家齐聚一堂，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、张家口市委书记惠健、市长吴卫东、清华大学副秘书长、技术转移研究院院长金钦贤以及社会各界人士齐聚一堂，十余辆福田欧辉8.5米氢燃料电池公交车也在同一场地一字排开，见证了张家口氢汽车产业的全新启动，也见证了中国氢汽车发展的又一重大突破——中国首条氢燃料电池发动机自动化量产线的正式投产。生产基地由北京亿华通科技有限公司有限公司投资建设，总投资10亿元，占地45亩。第一条生产线已经完工，年生产计划为2000台。到明年所有生产线建成，基地燃料电池发动机年产能将达到1万台。未来，这些氢动力汽车将搭载福田欧辉新一代氢燃料电池公交车，在张家口投入批量运营，实现张家口市氢能生态系统建设，为2022年冬奥会贡献力量。可以预见，我国氢动力汽车的发展正从试验阶段加速向量产和市场化发展！福田欧惠、宜华通和张家口市是这一过程中的坚定推动者和第一批经验丰富的个人。专注于十多年的研发积累，抢占行业制高点作为“未来汽车的终极动力形式”，氢燃料电池汽车自工业化初期以来就已经凸显了其对绿色可持续发展的强大综合意义。氢能产业浪潮席卷而来，谁能抓住这只牛耳？谁将站在世界经济的最前沿，始终带领福田欧辉锐意进取，不断克服氢动力汽车产业化的突破性困难。在过去的十多年里，福田欧辉与亿华通、清华大学等高校紧密对接，持续推进氢燃料电池技术性能、产品可靠性、产品寿命、成本四大核心主题。成功度过了中国氢能技术自由探索期、产品配置期、初步性能测试和改进阶段。2008年，它推出了国内首款氢燃料电池公交车。我们已经积累了一系列示范运营数据，包括北京奥运会示范和联合国燃料电池汽车商业化示范。2016年，我们获得了全球最大的商用燃料电池公交车订单，实现了中国氢燃料电池公交车发展的重要飞跃。领先的福田欧辉氢燃料电池公交车产品目前覆盖8.5米、10.5米和12米，用于城市公交车、城际公交车、旅游团和定制班车等多种用途。在运营方面，福田欧辉积累了丰富的运营经验。在联合国开发计划署和科技部的“中国燃料电池汽车商业化示范项目”联合合作中，福田欧辉承担了该项目的二期工程，一年内跑了7万多公里，取得了良好的效果。在做强自身的同时，福田欧辉还与产业链上下游企业合作，与电堆、电机企业共同开发定制化产品，并成立“中国客车绿色发展联盟”，致力于横向一体化发展，与产业链合作伙伴合作，共同促进整个产业链的发展。经过十多年的努力，成功形成了氢燃料电池技术、产品、市场、产业链的闭环布局，福田欧辉在2017年迎来了丰硕的收获，占据了行业的制高点！

该产品已进入量产阶段，其实力有助于推进氢能冬奥会。作为中国氢能产业的开拓者和探索者，福田欧辉积极与产业链各环节合作，继续推动氢燃料电池汽车在中国的商业应用。在供需的强大吸引力下，福田欧辉氢燃料电池公交车的实力赢得了张家口市的青睐，并将批量推出运营，为张家口的“氢城”名片增添绿色动力！

2022年，第二十四届冬奥会将由北京和张家口联合主办，以绿色冬奥会为核心主题。张家口在发展氢能产业方面具有独特的资源优势。张家口作为京津冀地区重要的生态保护区和国家规划的新能源基地之一，是国务院批准的可再生能源示范区。除了丰富的风能和太阳能资源外，该市还拥有全球最大的风电制氢项目和国内首个风电制氢产业应用项目。有利的天气、地点和人员都非常有利。因此，张家口市提出要率先应用中国尖端氢燃料电池公交车服务2022年冬奥会，打造绿色科技冬奥会。根据规划，张家口市将加快构建区域氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风能、太阳能、氢能综合应用示范项目。今年，张家口将率先启动百级燃料电池公交车示范运营，最终实现19个区县加氢站全覆盖，发展氢燃料电池公交车。据悉，截至目前，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的福田欧汇氢燃料电池客车已完成张家口地区适应性测试，为未来冬奥会陆上客运积累了更多经验。试验车辆从张家口市区行驶到野狐岭，海拔从700米持续上升到1500米。车辆运行状况良好，爬坡动力充沛，高速行驶舒适。车内噪音非常低，只有空调和风扇运转的声音。特别值得一提的是，福田欧辉量产的8.5米氢燃料电池汽车能够完全实现零下30摄氏度启动、零下46摄氏度储存的超低温，极大地保证了该车能够适应张家口严酷的冬季寒冷天气，得到了张家口市政府的高度赞誉。守护蓝天氢能发展的未来，除张家口外，根据计划，福田欧辉今年将加大氢燃料电池公交车的示范力度，在北京等重点地区进行大规模示范运营，加强产业链合作联盟，共同推动氢燃料电池技术的发展。首批全球100辆氢燃料电池乘用车的订单也将投入运营，在张家口上市的车辆也将加强测试和运营，全年收集春、夏、秋、冬的运营数据，以确保运营的稳定性和可靠性。根据氢燃料电池汽车的使用成本计算，实现氢燃料汽车技术的大批量发展将为用户带来更低的运营成本。根据清华大学教授、汽车工程系主任李建秋在接受记者采访时提供的数据，以燃料电池汽车每年行驶2万公里和每100公里消耗1公斤氢气为基础，使用大规模电解水工艺“生产”1公斤氢气需要50千瓦时的电力。按照每千瓦时0.2元的价格计算，每公斤“制氢”的成本约为10元。考虑到“氢气储存”和“氢气运输”的成本，1公斤氢气的最终成本为30元。与传统汽车每100公里6-8升燃油的40-50元成本和100公里相比，使用氢动力汽车的成本无疑更低。更重要的是，以张家口氢能示范城市为例，在此期间，可以依托张家口风电资源，利用无法外送的“风电”和槽电进行“制氢”。这不仅最大限度地降低了成本，而且有效地利用了先前浪费的电力。总体而言，张家口的“风电”每年有近100亿千瓦时的电力无法接入电网进行外送。在完全不使用“热能”的情况下……

“风电”和“制氢”的整个过程都不排放二氧化碳，因此每千瓦时的电力成本为0.2元。这在大规模“制氢”、“储氢”和“加氢”的终端使用方面带来了绝对优势。同时，还将实现零污染生态建设。从张家口扩展到整个京津冀地区，仅柴油卡车的总数量就约为204万辆。经计算，这些车辆全年污染物排放总量约648万吨，其中一氧化碳517万吨、碳氢化合物34万吨、氮氧化物9.3万吨、PM2.5颗粒物4万吨。如果我们改用燃料电池卡车并使用氢气驱动，所有排放都将为零，这也将保障我们的蓝天白云梦想。正如张家口市市长吴卫东在会上所说，张家口已正式启动低碳奥运会，并提出了氢能低碳城市绿色交通解决方案。这将对张家口整体产业升级、国家可再生能源示范区建设，乃至推动国家绿色能源战略布局和绿色消费革命发挥良好的示范作用。未来，张家口将与福田欧辉等公司合作，利用氢能连接京张地区。通过企业牵头、政府推动，张家口将加快探索中国首个氢能利用示范模式，为其他城市探索提供示范，从而使中国氢能技术发展保持在世界前列。

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