中国汽车销量榜洗牌 大众蝉联/本田第二

2017年，中国汽车市场将是“洗牌”的一年，仅从销量来看，国内车企、日系车企、轿车车型等都可能在这一年面临王位交接。在等级制度上介于汽车公司和车型之间的品牌也扰乱了它们的销售排名，本田、吉利和传祺等品牌是赢家，现代和北汽等品牌是输家。在“选择性增长”成为汽车市场的主旋律后，马太效应变得越来越显著。德国家庭在中国的整体表现是好是坏？大众汽车的冠军地位还能稳固吗？势头强劲的几大品牌，目前的速度还能维持多久？从LMC Automotive提供的列表来看，那些看似冷冰冰的数字，在市场研究人员看来，起到了听弦歌、懂优雅的作用。大众本田，海水火焰开启了LMC汽车前7个月中国市场乘用车品牌销量前20名的榜单，其中最引人注目的是亚军——大众和本田。根据外国汽车企业集团的分类，通用汽车也可能超越大众集团成为中国销量冠军；据合资车企统计，上汽通用也有概率击败南北大众；然而，基于单一品牌的计算，大众在中国的领先地位书写了一个众所周知的神话：迄今为止，唯一一个能够突破月销量20万辆/年销量200万或300万辆的品牌；迄今为止，唯一一个在乘用车市场占有率超过10%的品牌；自LMC Automotive根据中国汽车工业联合会和中国汽车协会编制中国销量排行榜以来，它从未是一个在冠军位置上靠边站的品牌。。。然而，大众汽车过去两年在中国市场的销售表现并没有马伦或海兹曼那么令人印象深刻

深感满意的是，自2014年以来，中国的销售额已经出现了几个月的逆转，甚至在2015年全年出现了罕见的销售额同比下降。仅从过去7个月的销量来看，大众汽车实际上正在复苏。由于自主品牌的崛起夺走了入门级A级车的市场份额等多种因素，2017年大众在中国的开局不利，前四个月的累计销量只能勉强跟上。但是涂昂和涂冠

在L等一批SUV上市，销量攀升后，大众终于在5月开始了真正的复苏。到7月，大众品牌的国内销量已恢复到7%的同比增长率，略好于乘用车的整体情况。前七个月，销量同比增长3%，达到1710748辆。今年，大众品牌已经突破300万辆，大众集团已经突破400万辆，这可以说是板上钉钉的事。至于一直在摘得银牌的本田，自去年在年销量上击败丰田以来，它一直在SUV和轿车方面努力，一路取得胜利。不可否认，曾经在中国被低估的本田，凭借其强大的产品实力和根深蒂固的“工匠”形象，现在已经获得了应有的地位。2017年4月，本田首次获得中国汽车品牌销量第二名，截至7月，累计销量777398辆，稳居第二。除了神话般的大众品牌，中国汽车市场的亚军地位一直是“城市头上千变万化的王旗”。今年3月，长安排名第二，但随着4月库存调整的开始，长安甚至无法保持其独立冠军的地位；如果将镜头进一步拉回到2016年全年，那么这个位置属于别克，昂科威

英朗起到了决定性的作用；

2012年，甚至更远的地方，当时的亚军现代汽车长期保持着这个位置，而本田当时只能排在第7位。大众和本田能否继续保持目前的地位？长期以来，大众和本田分别作为德系和日系品牌最典型的代表而备受关注。如今，他们的处境和处境有着截然相反的优势和劣势，就像海水和火焰之间的对比一样。大众汽车集团在全球拥有300多种车型，是最大、最多元化的产品线，其中大众品牌占大多数。因此，大众未来仍有相当多的品牌可以打入中国市场——最近发布的T-Roc将成为一汽-大众首款国产大众品牌SUV；途锐预计将推出一款五座/轿跑车版本；高尔夫球运动

它也将在不久的将来升级到第八代。。。然而，大众汽车的问题是，A级轿车的基础正在慢慢被侵蚀，而这正是大众汽车在尺寸方面最依赖的领域。吉利帝豪7月零售销量击败新款桑塔纳

宣布入门级A级汽车不再是大众汽车的主导市场。与大众相比，本田拥有更坚实的基础——第10代思域

凭借出色的产品力和外观赢得了良好的声誉，即使出现烧机油故障也不影响整体形象；产品布局越来越全面和扩大，B级SUV细分市场取得了重大成功。。。但第十代思域、新款CR-V和宾智

/除了新发布的第9代雅阁外，所有XR车型都被牺牲了

本田接下来能在中国市场上推出多少新品牌？在不断向新的细分市场扩张并奠定基础的过程中，本田可能会遇到缺乏足够销量来推出新车型的尴尬；从疲软到复苏，大众汽车正面临入门级轿车市场基础开始动摇的挑战。谁能扬长避短，将决定未来中国市场的金牌和银牌走向。如果我们观察这次乘用车品牌的销量排名，一大特点是销量的涨跌有显著差异。在前20名中，吉利1-7月累计销量增幅最大，同比增长89%，达到622303辆；传祺、梅赛德斯-奔驰、宝骏、本田和宝马的增长率都在20%以上。跌幅最大的现代汽车同比暴跌41%，北汽、五菱和福特都出现了两位数的跌幅。跌出前20名的起亚也经历了严重的下滑。如果我们回顾这些品牌今年的运营表现，不难发现谁推出了一款诚意满满的好车，辅以相应的渠道网络实力，能够大卖。另一方面，声称旧车拉动皮革，新车在同一个大厅出售以挤压剩余价值是不明智的。虽然原理很简单，但如果研发技术实力、财务实力、企业文化等多重因素进一步相关，每家公司的业绩都会有所不同，从而导致目前分化加剧的局面。强者将保持强大，弱者将落后。从类别来看，国产品牌和日系车表现相对强劲。在该榜单的乘用车销量排名前20位中，中国国产品牌占据9席，占比近一半；4个德国家庭；有三个日本和美国品牌；

有一个韩国家庭，起亚已经跌到了第20位。笔者自2012年以来一直关注LMC中国汽车市场品牌销量排行榜。多年来，只有哈弗和长安这两个中国国产品牌能够始终如一地跻身前20名。如果他们能赢得五个席位，那将使人们感到自豪。成功抓住SUV热潮带来的机遇，让国产品牌迅速崛起。从乘联会各细分市场和部门的零售份额来看，SUV已经占据了整个狭窄乘用车市场的41%。其中，国产品牌在SUV销量中的占比已从2011年前后的36%上升到2016年的58%。即使今年以来出现了大量物美价廉的国产SUV“腰斩”，但其份额仍在55%至60%之间波动。在自主品牌中，表现好的和表现差的可以说是如云如泥。将今年前7个月的销量排名与2016年全年的销量排名进行比较，增长最快的上升了11位，这就是国产品牌吉利；下降最明显的是排在第六位的北汽

它也是一个独立品牌。日系车的表现可以进一步展示中国市场“两极分化”的趋势。几年前，日本品牌在前20名中通常有4-5个席位。然而，由于马自达的增长速度慢于其自己引人注目的品牌，铃木因新车上市不足而暴跌。现在，只有前三名的日本品牌才能继续留在前20名，但它们的排名都有所上升——真正诠释了“日本前三”的含义。正是因为多个品牌因自身实力被市场洗牌，我们才能看到榜单上的席位和排名变化如此惊人。相比之下，轻型商用车品牌的销量排名相对稳定，今年前7个月的累计销量和2016年全年前10名销量排名的第一至第七位保持不变。这是由乘用车和商用车市场各自的特点决定的。随着市场之手以马太效应的名义继续前进，汽车公司和品牌势必会在大浪淘沙中表现出更多的起伏。残酷中蕴藏着神秘，干燥中蕴藏着深意，汽车市场的意义是无限的

那些不沉思的人无法理解，事实上，那些不真诚的修行者也无法成功。

标签：大众本田长安现代思域

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