车发发受邀车后连锁分论坛 探讨行业破局之道

尽管中国汽车后市场已经达到了数万亿的规模，但拿着金饭碗坐在金山上的企业和商店仍然深陷内部经营压力，过着艰难而平凡的生活。我们应该如何突破毛利下降、竞争加剧、产能过剩、成本上升、门店生存越来越困难的局面？9月7日，由AC汽车主办的“破局”连锁发展分论坛暨“2017中国汽车售后市场百强连锁评选”深圳火车站在深圳登西路国际酒店圆满落幕。广东省汽车售后服务行业协会党支部书记、会长李同生先生，AC汽车联合创始人兼总编辑陈海生先生，汽车发展创始人王海先生，默胜科技总经理刘志强先生，3M公司杨军先生，巴图鲁营销副总长曾海华先生，蔡宾旭先生，汽车超人汽车服务事业部高级总监等全国汽车后市场精英齐聚深圳，与近400名行业参与者共同探讨了中国汽车后市场的挑战和现状，并就中国汽车后市场链的突围之路进行了深入探讨和交流。同时，会议在深圳公布了2017中国汽车后市场连锁百强名单。车发、华盛直链、集群车宝等众多优秀汽车后市场企业脱颖而出，入选百强连锁终端。车法王海：供应链建设应该以消费者为中心。业内专家曾提出，汽车后市场面临五大红利，其中供应链红利榜赫然在列。连锁品牌应该如何建立自己的供应体系？在大会最激动人心的圆桌讨论环节，来自品牌商和连锁店的7位嘉宾就后链供应链问题发表了意见并进行了深入交流。车法首席执行官王海提出，供应链建设不应以产品为中心，而应以消费者为中心。同时，他认为汽车制造商有责任扭转消费者的意识，因为在欧美成熟市场，原始部件的配置较低，而在中国市场，情况正好相反。汽车制造商应该为品牌所有者提供品牌背书，让用户选择他们需要的真正合适的产品。王海说：“所谓的互联网思维、互联网时代和互联网+之间的本质区别是，传统企业专注于产品。我所拥有的，我想让你去购买。互联网企业完全是从用户的角度出发的，用户需要什么，我会给他们。”。在讨论中，王海提到，车发从成立之初就开发了SAAS系统，为36个品牌在云端提供解决方案，以确保消费者一到店就有一个完整、独特的解决方案，确保服务和产品服务的标准化。此外，王海还提到，汽车零部件的采购由总部集中进行。总部集中采购有两种方式，一种是总部直接采购，另一种是由总部配送到门店。另一方面，在总部有沟通，供应商直接将货物送到商店。在供应商选择方面，王海认为，第一步是遵守其企业使命。在短期内，可以避免赚钱，但客户需要提供良好的服务。同时，供应商和门店之间的推广方向应该一致，并达成共识。降低消费者理解的难度更有利于消费者体验。“以消费者为中心”的理念得到了在场嘉宾的高度认可。汽车后部项目的包装需要深入了解客户的需求。供应链对品牌所有者和商店来说都是一个非常重要的问题。品牌所有者和商店之间存在着供应关系，这几乎可以说是一种双赢的局面。这两者如何合作才能实现双赢？车法的首席执行官王海立即将“节约”的价格结束。王海指出，连锁企业对品牌所有者和供应链服务企业的要求是不可分割的……

m是企业的定位。在成立之初，车法没有设定与路边店的比价，而是希望用技术和服务来打动顾客并形成声誉，而不是依靠价格来吸引顾客。质量第一，无论哪家供应商，只要质量有问题，都不会手下留情，”王海说。王海同意“快”也是评估品牌业务的一个重要因素。在王海的理解中，快速分为两部分，一部分是普通配件的快速，另一部分是项目的系统支持辐射。他们完全站在制造商的角度，通过卖瓜的方式来推广产品。王海建议，汽车制造商应与供应链公司合作，对消费者进行新的洞察，审视他们的需求，重新发现、培训甚至重新设计他们的图形和宣传口号，以提供真正满足消费者需求的产品和服务。七位嘉宾就王海提出的“后车项目的包装需要洞察客户需求”达成共识，并一致认为后车项目应该能够被很好地接受、感知、下单并实现销售。同时，大家一致认为，项目的推进应该建立在供应商和门店相互理解的基础上，回归原点，从客户和员工的长远发展、长期合作和稳定发展的角度思考，这就是共赢发展的理念。目前，随着保有量的增加和平均车龄的老龄化，十亿美元市场的规模保持不变，未来汽车后市场的“黄金十年”保持不变。面对汽车背后的现状，车企应该如何“突围”，共同打造成熟稳定的汽车产业？在这场涵盖汽车商店和供应商整个领域的全国性行业活动中，我们相信每一位参与者都有了新的想法，这将帮助他们一步一步地走上更远的旅程。

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