新能源合资“集体联姻” "双积分"为何推迟？

8月29日，东风汽车与雷诺-日产联盟签订合同，成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。这是继大众汽车与江淮汽车合作、福特汽车与众泰汽车合作之后，今年新增的第三家新能源合资公司。然而，不久之后，业内迅速传出消息，称“双积分”政策可能会推迟一年。另一方面，真正掌握可靠新能源技术的外国品牌在“双积分”政策面前仍保持着稳健的步伐，逐步推动其主要产品的新能源转型。与一些品牌急于启动并“临时抱佛脚”相比，这种做法可能是政策制定者希望看到的。新能源合资公司“乘风”根据雷诺、东风和日产签署的新合资协议，雷诺和日产分别持有埃格特25%和25%的股份，东风将持有剩余50%的股份。这家新的合资公司计划设计一款具有智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新型电动汽车将由该联盟和东风共同开发。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地进行，形成12万辆的年产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新型电动汽车。如果考虑到戴姆勒和北汽的合作，这是今年第四个专注于新能源的中外合资项目。然而，与其说是外国品牌对新能源市场的兴趣突然显著增加，不如说是即将实施“双积分”政策的压力。无论是大众、福特还是雷诺，目前在中国市场推出的新能源汽车都非常少。一旦“双积分”政策实施，几个品牌将面临巨大压力。因此，对新能源技术了解有限、短期内无法推出大量产品的大众和福特，选择了与江淮、众泰等规模不大但新能源汽车销量较大的品牌合作；

雷诺-日产联盟在这方面有着强大的技术积累，与东风等产能较强的企业结成联盟是合理的。正如合作协议中所述，“埃格特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验，以及东风集团强大的生产成本优势。”但“双积分”会推迟吗？然而，令许多人惊讶的是，在最新合作项目签署后不久，业内就传出消息称，“双积分”政策可能会推迟一年。尽管监管部门尚未证实，但不否认的做法给业内留下了很大的想象空间。例如，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，政策延长至2019年是因为准备不足。双积分政策于2016年9月22日发布，计划从2018年开始实施。该政策对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分都提出了强制性要求，要求所有车企都必须拥有一定数量的新能源汽车分数，否则将禁止销售任何车型。另一方面，拥有新能源汽车剩余积分的企业可以将剩余积分出售，以获得经济效益。在威逼利诱的影响下，近几个月来，新能源合资合作项目如雨后春笋般涌现。许多业内人士认为，如果没有“双积分”政策的压力，外国公司与中国公司合作开发纯电动汽车的愿望就不会那么强烈。“双积分”政策无疑将改变中国汽车市场的竞争格局。这项政策的客观效果是，燃油汽车制造商利用自己的利润补贴新能源汽车公司。2016年，中国汽车销量接近2800万辆，其中只有约50万辆是新能源汽车，而这50万辆大多由当地汽车公司生产制造。这两个数字之间的巨大反差意味着，一旦“双积分”政策实施，积分的分配将大幅倾斜，甚至被垄断。销售传统燃油车的企业面临巨大的积分赤字，而传统上实力较弱的本土车企将在“物以稀为贵”的新能源积分上拥有很大的主动权。在国外各大品牌纷纷归顺、中外车企集体举行婚礼之际，“双积分”推迟实施的消息似乎成了人们的笑料。事实上，自去年9月22日发布以来，“双积分”政策一直面临着来自行业各方面的阻力，主要是因为各大车企认为2018年实施的准备工作很难。与此同时，各行业协会也向监管部门提出了建议，希望政策能够延期。盛传的“双积分”政策已经推迟了一年，很难说这不是监管部门在充分了解行业反馈后做出的调整。如果“双积分”政策能够调整到2019年实施，这将给汽车公司留出额外的一年时间来调整战略、改进产品和规划产能。对于合资车企来说，这比仓促行动要好，对未来可能选择这些产品的消费者也有好处；

对于与对方签订合同的独立车企来说，这可能意味着合作的重量减轻，但毕竟白纸黑字的协议已经签署。无论新政策明年是否实施，负责任的公司仍然会认真履行协议，独立车企仍然有机会从中得到他们想要的。与以“双积分”为中心的新能源合资“戏剧”的起伏相比，一些拥有足够技术储备的外国品牌表现得更加冷静。环球就是一个例子。美国加利福尼亚州实施新能源信贷和交易政策多年，通用汽车也积累了丰富的技术储备和应对经验。因此，面对“双积分”政策的到来，上汽通用的业绩更加稳定。在今年的上海车展上，通用汽车专门为其别克品牌举行了新闻发布会，推出了插电式混合动力汽车Velite

5.据媒体统计，通用汽车上半年销售了500多辆符合政策要求的新能源汽车。虽然数量不多，但它是少数几个有新能源汽车销量的合资品牌之一。此外，通用汽车长期以来一直在美国市场运营增程混合动力汽车，并在这方面积累了丰富的经验。未来，仍有备份措施来应对“双点”政策。因此，上汽通用汽车仍在稳步推进其产品的新能源转型。在最近结束的成都车展上，上汽通用旗下凯迪拉克品牌发布了新款XT5轻混车型。作为一款采用非插电式混合动力技术的产品，XT5轻混无法为上汽通用赢得新能源积分。不过，这款车型值得注意的是，凯迪拉克直接用两款XT5轻混车型取代了目前XT5的两款顶级车型，成为整个XT5产品线的旗舰车型。对于一款豪华车来说，以新能源汽车为代表的车型，凯迪拉克此举向消费者传递了一个强烈的信号：最豪华的凯迪拉克XT5是一款新能源汽车，这表明新能源车型不仅仅是“赶政策”，而是一款融合了当今先进技术、代表未来发展方向的旗舰产品。同样，在中国推出混合动力系统的丰田也能够在这波“结婚”浪潮中脱颖而出。广汽丰田（微博）的两款双擎产品今年上半年销量超过2万辆；一汽丰田卡罗拉

双擎在7月份创下了6200辆的销量纪录，丰田的双擎车型也逐渐获得了普通消费者的认可。早在2016年4月，丰田就宣布将于2018年在中国市场推出插电式混合动力车型。也就是说，凭借早期的战略规划和近期的市场基础，丰田不需要担心“双积分”。无论“双积分”政策是否推迟，实施难度有多大，积极推出新能源汽车并将其产品线转化为新能源的公司都值得称赞。毕竟，让更多的新能源汽车出现在道路上是政策制定者的初衷。

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