共享单车在京停增背后：4个多月增165万辆

在过去的四个月里，北京新增了165万辆共享单车，相当于平均每天有1万多辆共享单车投放街头。自去年8月在北京推出以来，共享单车以其便捷、快捷、实惠的特点迅速成为最受欢迎的短途交通工具，为解决市民“最后一公里”问题发挥了积极作用。据北京交通部门统计，截至今年4月，北京共有近70万辆共享单车，但到9月初，这一数字已增至235万辆。共享单车的快速增长不仅方便了市民出行，还造成了车辆乱停乱放、占道阻行、热点地区车辆调度缓慢、车辆维修延误等问题，对城市交通秩序、市容环境造成影响。在过去的半个月里，新京报记者走访了东单、国贸、双井、磁器口、义和庄等地，发现共享单车的使用和管理存在诸多问题。在国贸附近的多个公交车站和路口，高峰时段大量共享单车乱停乱放，从人行道堆积到机动车道，不仅影响了行人通行，也阻碍了公交车的正常进入；此外，在多个热点和路段，共享单车的调度不够及时，导致车辆长期堆积。在东单等地，记者还发现，许多损坏的共享单车被随意堆放在路边，几天后就没有运来维修，成为“钢铁垃圾”。面对共享单车快速发展带来的问题，北京市于9月15日发布了《关于鼓励和规范北京市共享单车发展的指导意见（试行）》。与4月份的征求意见稿相比，《指导意见》明确，各区要落实自行车停放区的设置；

共享单车企业要配备与车辆调配规模相匹配的管理人员，管理现场停车秩序和车辆运行调度，及时清理违停车辆，及时回收报废车辆。同时，该市对车辆调配实行总量控制，并实行动态平衡。一周前的9月7日，北京市交通委宣布暂停新投放共享单车，使北京成为第12个停止投放共享单车的城市。共享自行车占据了道路，阻碍了公交车进站。9月15日16时，大北窑汽车南站的一名公交车司机描述了附近的路况。此时，大北窑汽车南站被站台两端道路上几乎不同颜色的共享单车包围，除了站牌前的道路上没有停放共享单车。数百辆共享单车并排停放在沥青路面上，路面宽度为3-4米。一些自行车掉在路上，导致多辆自行车因堆放过多而摇摇晃晃。在晚高峰时段，公共汽车继续驶入汽车站。由于自行车占道，公交车不得不减速排队进入，形成拥堵。缓缓进站的公交车车身与停在路边的共享单车之间有不到30厘米的缝隙，路人匆匆忙忙地侧身通过缝隙。在晚高峰时段，这种情况最为严重，驾驶员只能缓慢驾驶。除了观察行人，他们还需要注意不要与自行车相撞。“一名公交车司机看到前方车辆半天不动，下车观察路况。”早高峰的情况好多了，自行车很快就被骑走了。然而，在晚高峰时段，车辆需要提前安排在这里，这包围了公交车站。附近路口的共享单车乱停乱占也相当严重。在大北窑汽车南站北侧的一个路口，密集的自行车从拐角处的人行道蔓延到非机动车道，有些甚至占据了斑马线的一部分。此时，如果机动车需要转弯，就会被密集的自行车和行人堵塞。由于无法直接转弯，我不得不在原地等待，造成了新的拥堵。一个地方越拥堵，就越应该注意停车。“就在他说话的时候，市民张先生骑着一辆共享单车，穿过机动车道和非机动车道之间的栏杆。然后他把车推到人行道上并停了下来。由于车流密集，骑自行车的张先生无法转弯，不得不转向机动车道。车辆经过后，他找到了停车的方法。张某越过围栏，两辆共享单车已经靠着围栏停在了高速公路上。针对共享单车占道的严重情况，一位共享单车收集者认为，除了一些市民乱停车、乱丢垃圾外，自行车管理人员的数量跟不上，没有时间照顾是一个重要原因。该收集者表示，根据公司规定，放置自行车时，车辆必须放置在人行道上非机动车停车的标记区域内。如果它们不能停放，也可以将它们放置在线路外。“占用机动车道和非机动车道的自行车是公司明令禁止的，我们看到就会组织起来，但有时车辆太多，力量不够。”收集者的职责包括广渠门、光明桥、天坛东门。我是唯一一个负责这么大区域的人，当我看到繁忙的道路时，我一定会组织的。然而，在大多数情况下，我无法给予足够的关注，只能尽我所能。“车辆骑行后，供应不足“跟上共享单车的调度也是车辆堆积的一个原因。9月5日上午8点左右，在广渠门外大街与东三环南路交叉口，近200辆共享单车已经停在双井地铁站D出口附近，排起了几十米的队。张建富的任务是把自行车堆放整齐。有时，当其他汽车发出……

或者反过来，我可以在有时间的时候帮他们设置，但当我忙的时候，我不在乎， ”他说。早高峰过后，不到10点，一辆调度车停在双井地铁口。张建富帮助将被占用的自行车抬上调度车。运送自行车的调度车是从一辆小货车改装而来的，车内除司机和副司机外的所有座位都被拆除了。一辆车可以容纳10辆自行车s。根据调度车司机的说法，每当早高峰过去时，他都必须在没有固定运输地点和时间的情况下四处行驶。调度是相对随机的，主要依靠经验和当天的车辆情况。司机主要负责调度劲松、双井和国贸地区的共享单车。在有很多堆叠的地方，停止并开始装载，然后继续四处行驶。如果没有车，就把车卸到没有车的地方。一般来说，最好还是先等国贸这样人流量大的地方，而小车站有时无法处理。“他说，根据双井站当天的自行车数量，还会有四五次出行。但不排除在路上遇到其他车辆堆积较多时，应该先运送那里的车辆。一些市民还反映，在晚高峰的高峰时段，在一些地区和地区，一旦所有车辆都预先安排好了s被骑行，后面的车辆“供应”跟不上，而且经常没有车辆可供骑行。下班后离开办公室时，我甚至没有可以骑的共享自行车。9月5日在望京工作的高女士说：“当我来上班的时候，我仍然能看到很多。在广渠门附近工作的李先生也表示，每天早上上班时，他的工作场所门口都停着各种类型的共享自行车。但晚上7点刚过，单元门口所有可以骑的自行车都被拿走了。他只能步行到1.5公里外的地铁站坐公交车。9月5日上午8点，记者赶到幸福街德惠办公楼附近，看到四五十辆共享单车排起了长队。据附近安保人员介绍，车辆将于上午8点和9点逐渐停在办公楼入口处。当他们看到停车不整齐时，他们上前调整。由于停车位有限，共享单车占用了十多米的人行道和一些非机动车道。一些行人和骑自行车的人在通过这一地区时只能在高速公路上绕行。当天晚上7点20分左右，记者在办公楼下面只发现了两辆共享单车，都是有故障的。事实上，目前北京共有15家共享单车公司部署了235万辆车，一些市民仍然觉得缺少自行车是因为车辆调度问题。由于共享单车的机动性很高，车辆骑行后缺乏调度，造成了“早上小区门口可以看到很多车，晚上返回地铁站几乎看不到车”的情况。缺乏及时调度也反映了共享单车企业运营维护人员不足的现状。据介绍，单车运维人员的合理投入不应低于车辆数量的千分之五，这意味着200辆车需要配备一名管理人员，全市235万辆车需要配置1万名以上的运维人员。然而，行业公司报告称，运营和维护人员的实际比例不到千分之三，导致差距显著。在共享单车调度方面，石景山交通部门可能会为古城、八宝山等1号线4个地铁站的做法提供一些参考意义。石景山区交通委负责人在接受媒体采访时表示，由于企业缺乏运维人员，石景山区政府采取政府采购服务的形式，聘请保安到四个地铁站担任专职停车“管家”，监督配合企业做好管理工作。停车“管家”不仅仅是组织车辆。一旦发现地铁站外的共享单车数量淤积，它……

ll将立即通过微信工作群向企业发出警告信息，运维人员将立即前来清理运输。同时，石景山将八宝山地铁站附近的燕正街和八角游乐园站附近的崂山南路这两条早晚高峰人流量相对较低的道路指定为共享单车的换乘站。地铁站外堆积的共享单车暂时存放在这两条道路上，高峰期结束后，由企业调度的厢式货车集中清运。这辆有故障的自行车已经停在原地好几天了，没有修理。也有市民反映，在日常通勤中，他们经常会遇到有故障的共享单车，比如锁打不开、车身部位损坏，或者链条连续几天停在同一位置，没有工作人员将其带走维修。家住大兴区同心家园D区的田女士告诉记者，多辆故障自行车长期停放在小区门口和附近的义和庄站地铁口。根据其观察，故障车辆已经“根深蒂固”至少一个月了。9月4日晚8点30分左右，记者从大兴线义和庄站B出口出站后发现，地铁口共有5辆共享单车，其中2辆没有前端和座垫，无法使用。另外三辆车的二维码和自行车号码被人为划伤，车锁无法打开，都是故障车。市民吴先生也遇到过类似的情况。他说，一个月前，他去东单上班，扫描了立交桥附近的十多辆蓝色小车，都显示无法解锁。“因为赶时间，没有时间报修，他就打车离开了。”9月5日晚，记者看到东单立交桥两侧停着6辆蓝色的小车。打开“小蓝单车”app，逐一扫码，这六辆车的锁都显示“解锁请求进行中”。每当解锁过程达到10%以上时，它就会闪回来，无法解锁。当其中一辆蓝色小自行车达到100%解锁完成时，它会显示“解锁失败，请更换另一辆蓝色的小自行车。”整个等待过程需要一分钟以上。记者随后申请对这些故障车辆进行维修。10天后，记者再次赶到东单立交桥，发现6辆故障的蓝色小客车仍停在桥下，位置没有明显变化。对于为何在此期间一直没有维修，小蓝单车客服人员表示“不清楚”，但会尽快通知维修人员进行维修。目前还无法确定具体的维修以及维修完成并投入使用的时间。今年上半年，有媒体报道称，北京通州、朝阳等地有多个共享单车维修点。其中，仅在朝阳区的一个维修点，就有近3000辆受损的共享单车等待维修，每天也有600多辆车被送去维修。大多数共享自行车似乎没有严重损坏，要么是由于锁故障、二维码污损、轮胎损坏等原因，导致车辆无法正常工作。新京报记者近日对上述共享单车维修点逐一进行了回访，获悉这些维修点因“占道”“不合规”等原因被清理。对此，OFO和小蓝单车的客服人员表示，如果车辆出现故障，可以及时上报维修，届时工作人员会上门维修。至于维修点的问题，意思是“不清楚”。9月15日发布的《关于鼓励北京市共享单车规范发展的指导意见（试行）》对共享单车的回收和维护也有明确规定，包括定期检测车辆、及时退出、回收不符合质量标准的车辆；

废弃车辆必须按照环境要求及时回收和处理。同时，共享单车企业应拥有或租赁停车位，以满足车辆周转和维护需求。摆满300多公里共享单车的霸王坟汽车东站，“共享单车最多的北京”在哪里？对于许多住在通州和燕郊、在国贸附近工作的人来说，霸王坟汽车东站可以被认为是其中之一。每天，公交车站周围都有共享单车排队，占地面积近千平方米，相当于两三个篮球场大小。各种类型的共享单车占地近千平方米，从大望路地铁站B出口驶出。向东行驶，穿过西大王路与大王路交叉口，步行200多米即可到达霸王坟汽车东站。这个公交车站有24条公交线路，其中大部分通往通州和燕郊方向。每次下班后，许多住在通州和燕郊的人都会骑自行车来这里，然后坐公交车回家。9月15日下午3点左右，新京报记者抵达霸王坟汽车东站。从西侧的十字路口到东侧的花茂桥，道路上堆积着近千平方米的共享单车，从人行道到人行道旁边的道路，跨度超过300米。从花茂桥往下看，十多米长的公交车站被近千平方米的共享单车包围。人行道的一侧挤满了共享单车，三排汽车停在最密集的区域。超过150辆汽车停在十米以内。这条近5米宽的人行道在触觉铺面上只剩下约1米宽的空间供人们通行，行人面对面只能侧身通过。老张已经在大王桥下的十字路口担任交通协调员好几年了。自从共享单车出现后，他每天早上都增加了一项额外的工作，就是把路口两侧辅道上阻塞交通的共享单车清理到路边。“如果你不动，过马路就很困难。”调度三轮车每天需要在汽车站附近行驶20多次，其中最常见的是摩拜和OFO的调度人员。一位调度员说，由于公交车站大多在城外的路线上，白天来这里坐公交车的人相对较少。市民们在晚高峰时段骑自行车后，第二天就不会有多少车被骑下了。他们需要做的是每天来清理前一天积压的车辆。摩拜在这里有十辆三轮车，从早上7点到晚上10点，摩拜自行车不断沿着“路线”运送到其他需要使用的地区。一名工作人员说，车队有十辆三轮车，每辆三轮车可载十辆自行车。清理和运输车辆每天至少需要20次。除了五辆三轮车，还有三辆面包车。三轮车每天至少需要运送十次。一辆面包车一次可以容纳45辆自行车。

15日下午5点左右，一名工作人员正在将自行车装上三轮车。三轮车上堆放着18辆黄色的小自行车，高度超过两米。每次放置一个，他都会用手摇一摇，然后说：“确保每个都牢牢夹住，这样它就不会掉在路上。”首先安装自行车的人可以在自行车上休息。谈到自己的工作，李文叹了口气说：“现在人们越来越懒了。即使走几步，他们也可以把车停在人行道上，而且他们不得不把车扔在路上影响交通。”话音未落，一个年轻女孩把车停到路边，一路跑向站台。在晚高峰时段，自行车太多了，没有地方停。下午5点后，进入晚高峰，从西向东的人流越来越密集。越来越多的人正在回家，自行车也是如此。站台上维持排队的铁栅栏被共享单车层层包围。围栏后面原本有一条两米宽的道路供人们通行，但只剩下不到半米的空间。没有行李的人必须靠在树上，而有行李的人则必须把行李抬过头顶。人行道上挤满了人之后，路上的汽车很快开始停在第二排。住在燕郊的李女士说，每次她……

很难找到停车的地方。有时人行道上挤满了人，没有出路，所以她只能随便把车停在路上。“你只能把车停在栏杆旁，否则走得远就有地方了。”晚上10点后，乘坐公交车的人数逐渐减少。负责日程安排的Mobi和OFO工作人员也在准备回家。此时，从霸王坟汽车东站出来的西大王路拐角处，留下了200多米长的共享单车“队列”。第二天，调度人员将再次来到这里，一辆接一辆地将这些积压的车辆运走。日复一日。为应对OFO近百辆调度车辆的增加和道路单车分拣的协调，将严格执行OFO小黄车不新增车辆的要求。从本月开始，OFO将增加近百辆调度车辆，以配合道路自行车分拣。并按要求对现有存量进行有序整改和分散布局。截至目前，OFO小黄车在北京配备了一支2000人的运维团队，以及近千名兼职运维人员。政策出台后，将在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，打造“线上+线下”一体化运维团队，确保北京道路清洁。对于线下车辆管理，OFO建立了“奇点”大数据系统，通过对出行大数据的分析和利用，不断优化车辆布局和调度，提高运营效率；积极配合电子围栏技术试点，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。Ofo已满足电子围栏的技术要求，并已与相关部门合作完成相关接口调试和备案工作。目前，OFO小黄已经在通州、东城区和西城区推出了符合试点条件的自行车。莫比乌斯坚持技术创新，探索新的管理模式。摩拜单车正在北京实施×24小时高效调度，实现供需平衡。同时，我们正在率先开发实施开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”，综合利用物联网、大数据、人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，积极配合政府管理停车秩序。目前，包括北京、上海、广州和深圳在内的全国数十个城市已建成4000多个智能停车点。接下来，摩拜将积极配合政府管理，通过技术手段不断提高管理水平。它将继续坚持技术创新的原则，不断探索新的服务和管理模式。通过大数据人工智能平台“魔方”，积极参与北京各区车辆投放规划、北京慢行系统建设、停车区设置，共同构建城市非机动车交通与城市绿道系统相融合的综合网络体系。

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