员工坐实滴滴收购 人人车恐美梦成空

7月，二手车行业有消息称，出行公司滴滴欲进军二手车行业，投资二手车电商平台人人车。随后，人人车官方声明称，该信息不属实。随后，人人车起诉自媒体损害其声誉，消息依然热闹非凡。据一位从人人车辞职的知情人士透露，人人车向一线员工透露，公司已获得滴滴的投资，公司未来将发展良好，能够获得滴滴的期权和股票。一方面，官方声称该报道不实，另一方面，它被用作吸引人的噱头，使新闻的真伪难以辨别。滴滴从未回应或承认，显然是持观望态度。有报道称，人人车最近几乎疯狂地扩张城市，并准备用其唯一的账面现金在最后一刻做广告，所有这些都是为了赢得滴滴的加入。然而，在现实中，笔者认为，滴滴收购人人车可能会在未来给双方带来空洞的喜悦。美团宣布进军出行行业，与滴滴展开正面竞争。作为一颗冉冉升起的互联网明星，滴滴近年来的发展受到了互联网行业的一致青睐。业内的话题已经从BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）转移到TMD（头条、美团、滴滴）。可以说，内容上有头条，生活服务上有美团，出行上有滴滴。尽管他们处于三个不同的领域，但他们已经形成了相互分离的局面。但就像当时的BAT竞争一样，TMD之间也会有竞争。年初，美团在南京试点出租车服务，虽然低调，但也被业内视为向滴滴宣战。不久前，美团创始人王兴向媒体解释了出行的原因。一方面，现有的网约车无法完全满足用户的需求。另一方面，这是一项基于位置的服务，美团的业务特点在很大程度上与位置有关。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。美团之所以做出这样的决定，正是因为它效仿了滴滴和优步的做法，将配送和运输结合起来。无论是从交通到服务还是从服务的角度来看，滴滴和美团似乎都将在业务上展开竞争。此外，投资行业内部人士告诉我，此前传闻美团获得的50亿美元融资基本属实，此次融资将主要用于旅行服务。这无疑是滴滴面临的一大隐患。在这一点上，滴滴最重要的事情应该是找到应对策略。此前政策的调整已经影响了滴滴的流量，在出行主战场上实现绝对安全之前，不可能也不可能将注意力集中在每个人的车身上。尽管这一切都与出行有关，但对于没有做过二手车交易的滴滴来说，二手车行业过于复杂，不是其核心业务点。收购人人车更像是完善自身生态链，保障平台车辆的流通。所以对于人人车来说，它变成了一个可怜的孩子，父亲不伤害他，母亲不爱他。创始团队股份的稀释丰富了滴滴的估值，但它也受到了影响。人人车员工继续给一线员工“打鸡血”，仿佛福利、期权、股票等大平台的福利都会落到被收养的孩子人人车身上。无论人人车的员工是否会获得滴滴的股权，就人人车本身而言，滴滴的股份将进一步稀释创始团队的股权。据知情人士透露，人人汽车首席执行官李健仅持有10%以上的股份，已完成D轮融资。经过四轮融资后，稀释情况尤为严重。如果滴滴再次进入市场，李健还能有多少发言权？创始团队股权的稀释可能是由于创始人由于无力支持而急于低价出售业务；

另一方面，它将成为一名职业经理人。无论是哪种类型，它都会动摇企业员工的士气，让初创公司失去灵魂。创业者与资本博弈的故事数不胜数，比如《空狐狸》、《一号店》、《易达》。正是因为企业家们在资本的游戏中失败了，他们才陷入了这样的境地。从易达，司机提不出钱，创始人诅咒资本乐视，甚至造谣一号店要倒闭。这些被巨头蚕食的公司的命运十分坎坷。让我们再来看看人人车。接下来的故事可能是，创始团队已经逐渐失去权力，没有管理业务的权力，而滴滴则忙于与美团竞争，没有时间照顾人人车。人人车可能面临业绩下滑、亏损严重的局面，这实际上可能拖累滴滴。简而言之，滴滴入股人人车对双方来说可能都不是一个好的选择。恐怕车里的每个人都会充满喜悦，最终会被失望所笼罩。

标签：

汽车资讯热门资讯