从上市车企发布的前三季度财报可以看出，它们大多已经势不可挡地进入了下跌通道。长安汽车、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车等企业的净利润均出现下滑。除了少数亏损企业受到合资企业和独立双部门业务的影响外，大多数亏损企业的利润下降都是由独立部门的业务损失造成的。在中国品牌乘用车市场份额不断提高的现状下，多家汽车制造商的独立乘用车业务板块仍在亏损。近日，多家自主品牌汽车制造商发布了第三季度财报。根据现有数据，扣除非经常性损益后的净利润下降仍然是许多自主品牌汽车制造商目前面临的问题之一。大多数公司的利润下降是由自治部门的业务损失造成的。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》采访时表示：“自主品牌产品的升级速度与消费的升级速度相去甚远，自主品牌汽车企业的经营状况是由汽车市场的快速变化引起的。“记者查阅各汽车制造商第三季度财报发现：长安汽车、长城汽车、江淮汽车包括江铃汽车在内的几家大中型汽车公司的净利润均出现下滑。其中，长安汽车今年前三季度的营业收入为514.31亿元，同比下降4.06%，扣减后净利润46.38亿元，同比减少36.25%；长城汽车前三季度营业收入629.91亿元，同比下降5.06%，扣减净利润70.59亿元，较上年同期下降65.47%；
江淮汽车前三季度营业收入355.42亿元，同比下降6.79%，扣减后净利润-0.48亿元，较上年同期下降107.86%。一位汽车行业知名评论员认为，随着市场竞争加剧，各大汽车制造商都致力于提高产品质量和服务水平。汽车制造商营业利润的下降不仅与车型销售的变化有关，还与研发、推广、市场推广等各个方面有关。针对目前业绩下滑，上述汽车制造商也在各自的财务报表中提供了原因。长城汽车指出，“归属于母公司所有者的净利润变化主要是由于报告期内集团向客户让利、推广现有产品、加大品牌和新产品的推广力度以及加大研发投入所致。”与长城汽车不同，江淮汽车的利润下降是由“新能源汽车补贴的下降和乘用车销量的下降”引起的。与前两次相比，尽管江铃汽车的车型销量同比增长了近20%，但其前三季度的利润总额同比减少了5.44亿元，下降了44.05%。对此，江铃汽车在财报中表示，利润下降的主要原因是“本期促销费用增加和销售结构变化”。综合各大汽车公司前三季度的业绩，证券分析机构也对其未来业绩进行了预测。平安证券相关人士认为，长城汽车哈弗产品的销售基数相对较高。为了确保市场份额，它需要牺牲一些利润。随着行业的低迷和明年竞争格局的进一步恶化，哈弗仍需要时间来调整品牌和产品。尽管WEY品牌细分市场的竞争格局相对较好，但仍处于品牌建设期，在宣传和渠道费方面投入较大。长城汽车正处于“新旧产品交替转换的痛苦期，量价亟待恢复”。此外，安信证券还在江淮汽车的相关研究报告中表示：“
SUV销售低迷拖累了收入和利润，随着9月S3库存恢复到合理水平，第四季度利润有望转正，崔东树认为，汽车市场和消费形势的快速变化是汽车制造商加速转型、推动国产品牌汽车制造商业绩下滑的主要原因。从近两年主要汽车生产企业的市场表现来看，产品结构和车型升级的变化似乎是市场转型推动企业转型的直接反映。为了进一步冲击中高端消费市场，提升品牌形象，吉利汽车和长城汽车进一步完善了产品布局和品牌结构，分别推出了领克品牌和WEY品牌。尽管上述两个子品牌的市场表现仍需进一步检验，但其对高端转型的态度已经有所体现。与吉利、长城不同，东风、江淮、长安等自主品牌没有推出产品定位更高的子品牌，而是在各自的产品线上进行了高端延伸，推出了东风A9、江淮瑞风A60、长安CS95等产品定位相对较高的车型。业内分析认为，在品牌向上、产品升级的“道路”尚未开启之前，产品研发费用的投入无疑会进一步增加企业的运营成本，降低营业利润。与此同时，日益激烈的市场竞争环境迫使汽车公司加快产品更新，加大产品市场推广投入，提高产品推广成本。以江铃汽车为例，为应对严峻的市场竞争，今年前三季度其销售费用较去年同期增加6.76亿元，同比增长55.92%。根据Jian提供的解释……
ing Motors在其公告中表示，这笔费用的增加主要用于市场推广和产品推广。由于产品销售结构的变化和对新产品研发费用的投入，江铃汽车第三季度净利润较去年同期减少2.98亿元，同比下降76.70%。此外，随着市场增长逐渐放缓，产品溢价能力有限，“价格战”已经成为大多数独立汽车制造商青睐的竞争工具。在长城汽车、长安汽车、江铃汽车等多家独立汽车制造商的财务报告中，都表明了促销费用的相应变化以及费用变化对制造商盈利能力的相应影响。资深汽车行业分析师钟石在接受记者采访时表示，在目前的市场形势下，国内品牌车企以利润换取市场份额的局面将长期持续。当然，相对较快的产品迭代速度也为汽车制造商提供了更多调整旧产品库存的机会，而相应的调整规划也会影响汽车公司的车型销量，从而影响其营业收入。前三季度，长安汽车的车型销量已经连续几个月出现下滑。据长安汽车相关负责人介绍，上一代产品的库存调整和新产品的延迟分红将对汽车制造商在调整周期内的当前业绩产生影响。与过去相比，国产品牌汽车在品牌知名度和质量可靠性方面有了显著提高。市场份额的增加、收入和利润的下降可能是各大制造商走上自己发展道路的必要阶段，凌然在接受记者采访时表示。钟石也认为，目前自主品牌的崛起是一个相对全面的崛起。在“百家争鸣”的背景下“除了受到车型销量涨跌的影响外，各大汽车公司还不得不暂时牺牲一些利润来换取市场份额的增加。品牌知名度是提升品牌价值的前提，而如何提高公司在竞争中的‘知名度’是自主汽车品牌面临的首要问题
由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十四届中国进口汽车高层论坛，将于2017年11月26日，在北京香格里拉饭店举行。
1900/1/1 0:00:00国内车市年轻化正逐步成为大趋势，90后开始变成汽车市场最重要的消费主体。对于中国车企而言，如何把握更多年轻消费群体的用车需求，成为他们参与竞争时的重要课题和制胜关键。
1900/1/1 0:00:0011月1日，中国领先的汽车新零售和新金融平台大搜车迎来品牌里程碑式的全新突破。由阿里巴巴领投，华平投资、春华资本、招银国际等跟投，大搜车E轮融资高达335亿美金，再次震惊创投领域。
1900/1/1 0:00:002017年11月4日，中国国际商用车展览会在武汉召开，吸引了国内外知名商用车企参与。
1900/1/1 0:00:002010年，国务院办公厅发布《关于加快发展体育产业的指导意见》。2014年9月2日，国务院常务委员会部署《加快发展体育产业、促进体育消费推动大众健身》。
1900/1/1 0:00:00如果人生有梦，就必须去追，莫待回忆时后悔；前行不怕累，无论真诚或虚伪，自我需要童真回归。恰到好处时，去远走高飞，说走就走一回。仰看敦煌天空沙粒，驯服蒙古草原马匹；等候江南古镇烟雨，尽览桂林山水秀丽。
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