李研珠头顶的十字架

汽车行业的糟糕经历不仅仅是一两天的事，而是几十年、几十年的事。我们必须解决这个问题，所以我们不再卖汽车了。我们改了名字，卖了好车，还在“买”字上打了个叉。如果我不能解决这个问题，这个十字架就会给我自己。10月26日，在杭州举行的年度经销商大会暨新零售电商平台新闻发布会上，李彦柱在台上激动地说。一位姓孙的绍兴经销商在记者旁边喃喃自语：“他说话的方式、逻辑和隐喻的风格都和马云太像了。我经常看马云的视频，就这样。”1。十字架的起源今年9月，一篇题为《淘宝城外2.5公里创业公墓》的网络文章在屏幕上闪现。本文列举了近年来淘宝城附近一些创业公司的失败案例，并得出结论，这些创业公司所在的梦想小镇是创业的墓地。这篇文章的作者显然没有去过一家位于同一个梦想小镇的好汽车公司，也没有采访过这家公司的创始人李彦柱。这家初创公司成立于2014年底，不到三年前，目前估值为2亿美元。在B2B汽车电子商务的具体业务中，拥有8万全国经销商用户，在全国各地建设了300个仓库，每日金融交易额近2亿元，金融交易总额近100亿元。根据行业评价，好车的销量是行业第二名的6倍左右。业内媒体公认其为国内B2B汽车电子商务的代表性企业，包括李开复在内的知名投资者和投资机构对其情有独钟。更令人惊讶的是，直到去年，卖好车还不是今天的样子。当时，卖好车还是一家B2C的汽车电子商务公司，甚至其名称是“买好车”。大众汽车可能不太清楚汽车电商2C和2B车型的区别，但在行业内，基本上有两种车型和两个方向。简单地说，2B是服务于企业之间的交易行为，而2C更多的是通过电子商务直接向消费者提供产品。在价值层面，这两种模式没有那么有竞争力，但在业务层面，2B比2C复杂得多。因为C端只需要考虑用户的需求，但B端需要同时为客户和用户服务。它的生存是基于对整个行业需求的理解，以及在客户和用户之间找到商业空间。阿里巴巴在早期想要成为一家B2B公司的时候几乎夭折了，但只有通过2C的淘宝才摆脱了困境。互联网发展到一定阶段后，特别是2C业务饱和后，2B业务越来越受到重视。特别是在交易模式重、涉及资金量大、周期慢、监管更严格的产品领域，2B可以真正解决行业痛点。这就是为什么近年来B2B被广泛预测为下一个电子商务渠道的原因。2B的关键是知识渊博，准确理解行业痛点，并能够解决这些痛点。因此，2B的业务相对微妙，尤其是在物流、仓储和金融服务方面。这种关联相当复杂，并不像一个简单的在线产品那么简单。在更名为“卖好车”并于2016年重新推出后，卖好车已经成为B2B汽车电子商务领域的领导者一年多了。在需要深耕的B2B领域，不能说这不是一个奇迹。对于李彦柱迅速做出改变的决定，有很多猜测。本文开头提到的李彦柱的“交叉理论”是他的真实反应。但很多人不知道的是，事实上，当李彦柱在做“买辆好车”时，他的公司赚了很多钱。就他口袋里的实际收入而言，他今天赚的远不止一辆好车。李彦柱为什么这么做？这只是为了在未来通过销售好车赚更多的钱吗？2.李彦柱，一个坚定的马克思主义者，在他的头上放了一个不必要的十字架，这与马云的影响力密切相关。在淘宝工作的六年，尤其是马云早期直接领导的经历，深深影响了李彦柱。记者问他，“马云和李开复谁对你的影响力更大？李彦柱说，李开复的创新工场是一个天使投资人，他……

lls好车，他已经在几轮融资中效仿。在这个过程中，李开复本人给了他很多支持和启发。然而，当谈到对他的个人性格和创业哲学的影响时，毫无疑问，他是马云主义的坚定执行者，他本人也毫不避讳。很多人告诉我我的竞争对手在做什么，你们的媒体经常问我如何看到哪些竞争对手的行动。老实说，我从来都不是一个有竞争力的球员。如果你看到的是对一个行业而不是竞争对手的使命感，你就不会焦虑。研究竞争对手是一个高管管理的问题，创始人的工作从来不是关注竞争对手，而是回归行业本身质量，回归使命感当讨论竞争对手的话题时，李彦柱脱口而出，最后补充道， “马老师从来不会因为竞争对手的所作所为而轻易改变自己。这段话显然不是随随便便的表现，而是经过深思熟虑后的自然表达。离开淘宝后，这不再是李艳珠的第一次创业。2011年，他作为合伙人加入了陈琪的团队，创立了知名的女性产品电商蘑菇街。总的来说，李艳珠他的职业生涯可以分为三个阶段。第一阶段是以马云为淘宝员工创业，第二阶段是以几个人为合伙人创业，第三阶段是以一群人为创始人创业。李彦柱的创业经历可以被视为阿里巴巴创业大军的一个典型轨迹。回到这个问题，为什么当时买一辆好车要比今天卖一辆好车花那么多精力才能赚钱。李艳珠说：“我已经非常喜欢汽车了。进入这个行业后，尤其是买了好车后，我发现这个行业与15年前或20年前没有本质区别。主机厂和4S店之间的关系仍然带有强烈的计划经济印记，互联网并没有给汽车行业带来质的变化。在10月26日的经销商大会上，他更是伤心欲绝。我们的经销商经常打电话说，‘等一下，我去看看，然后我经常被告知，‘车刚卖出去，我们可以换其他东西吗？’在最终找到有车的人后，我们需要确认手续在哪里，钥匙在哪里，以及如何开具发票。在确认了这些之后，在支付了定金之后，我们仍然不知道汽车在哪里。作为经销商，如果我们不知道我们想卖什么样的产品，我们如何才能获得销售信函Heart，如何以更高的价格销售。当我卖好车的时候，我想改变这个行业，为它做点什么。这是由我的职业生涯和使命感驱动的，而不仅仅是赚钱。互联网还是汽车人？面对记者向李艳珠提出的问题。李彦柱毫不犹豫地说：“我首先是一个互联网人，然后是一个汽车人。”在淘宝商城时，李彦柱以营销闻名，曾被称为淘宝商城最资深的营销人员。在蘑菇街与陈琦一起创业时，他还担任过首席营销官。但在他看来，营销似乎是以目标为导向的，但第一步是深入了解这个过程。从卖好车开始，李艳珠就为公司内外确立了三条原则：“我不要客户赚的钱；做好基础设施对整个行业都有利；

产品服务的整个过程始终是透明和公开的。在李艳珠看来，互联网并不是为了与经销商争夺业务。他认为自己首先是一个互联网人，因为他最大的技能是将互联网作为推动行业改革的工具。对他来说，销售好车的业务是建立在行业变革的基础上的。随着行业蛋糕的扩大，销售好车并从中分一杯羹将是很自然的。2016年9月，卖好车的天使投资人李开复在年度演讲中将互联网创业的未来趋势总结为四个方面：人工智能、文化娱乐、在线教育和B2B。在讨论B2B时，他以销售好车为例，特别提出了“B2B3.0”的概念。在李开复看来，B2B1.0只是连接客户，而B2B2.0则专注于撮合交易。B2B3.0是对本质的终极回归，即为平台上的所有客户服务，盈利模式必须是服务增值。李彦柱和他最畅销的汽车是B2B3.0的坚定执行者。传统汽车交易的三大痛点是：首先，寻找汽车来源的困难和麻烦；其次，汽车仓储和物流业有很多怪物；第三，经销商提供的金融服务不足。一直以来，制造商、分销商和运营商都处于地位和信息不对称的关系中，因此这些痛点仍然处于痛苦之中。几年前，中国汽车行业整体处于快速增长期，这些痛点仍然可以忽略。但近年来，中国汽车增速放缓，产能过剩问题更加突出，制造商与经销商之间的紧张关系日益凸显。互联网，或者准确地说，互联网思维就像一条鲶鱼，介入错综复杂的汽车行业，并带来相当大的活力。针对这三大痛点，李艳珠一一给出了解决方案。通过使用好车在线，买家更容易找到卖家，并解决汽车采购问题；通过好车运输建立标准化物流配送，协助经销商运输和采购车辆，提供防损保障；通过良好的汽车仓储，我们在大量汽车交易后为经销商提供汽车仓储服务，实现大型汽车贸易商和制造商之间的无缝整合。通过经验大数据和平台大数据，我们在管理上进行合作，为目标市场趋势提供建议，提高市场营业额。最后，通过良好的汽车融资，可以解决经销商的信贷问题。这三大痛点其实早就被行业看到了，但为什么只有卖好车才能做到行业前列。这是B2B行业的门槛。卖一辆好车是一个在线平台，基本业务实际上可以在网上看到。然而，要实现这一目标，实际上需要在网上付出很多努力。李彦柱对未来卖好车的定位是汽车行业的“淘宝+支付宝”。在实际的发展过程中，李彦柱发现，他越是与线下和现实联系在一起，就越难做好。例如，他最满意卖好车的恰恰是他的金融业务，而在物流、仓储等涉及线下布局的领域，突破相对更难。在10月新零售电商平台上线时，李彦柱提出了三项新举措：新仓储物流、新金融、新交易。在现场，他亲自示范了三个销售好车的新平台的具体操作。在他看来，这三项创新将是销售好车的新起点，并到达汽车行业的最深处。对于我们的汽车电子商务行业来说，新仓储和物流、新金融和新交易的结合可以支持所谓的新零售。这三项创新就是我所理解的新零售。他还不忘为老领导马云的“新零售”概念做注解。

标签：发现大众理念

汽车资讯热门资讯