探秘路虎新能源 别以为插电式混动就不能越野

广州车展已经闭幕，回顾今年的车展，发现国内外主要制造商已经慢慢开始向新能源汽车行业发展。在新能源汽车中，除了纯电动汽车，还有许多插电式混合动力汽车也值得关注。今天，我们将介绍一款来自车展的重量级车型——新款路虎揽胜运动版PHEV车型——P400e。让我们一起来看一下这款插电式混合动力车型的亮点是什么？外部和内部配置已经调整。从外观设计来看，P400e与路虎揽胜运动版的传统动力车型没有太大区别。车头的智能矩阵式全LED大灯，科技感很强。车内充电装置位于路虎标志后面的进气格栅右侧，轻轻一按即可弹出。设计非常巧妙，隐蔽性强，不影响车辆的整体外观。据悉，未来引入中国的车型将采用国家标准接口。值得一提的是，除了充电提示灯外，外部接口的一侧还有电池状态和充电模式提示灯。车主可以在车外了解车辆当前的充电状态，无需进入车内查看。设计非常人性化。P400e的前照灯和雾灯与路虎揽胜运动版的传统动力车型不同。大灯采用路虎最新的“智能矩阵像素LED大灯”，每个大灯内部有142个LED发射元件，可单独控制点亮或熄灭。部分发射元件可在通过时自动关闭，实现智能防眩光功能。其激光照明技术可以实现高达500米的照明范围。作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新车还特意在尾部标注了P400e标志，提高了新车的辨识度，表明了新车的身份。在车身方面，路虎也进行了全面的优化。首先，路虎揽胜P400e采用全铝合金车身结构，实现了轻量化和超硬强度的目标，并配备了智能空气悬架系统。P400e的内部配备了InControl双屏高级触摸信息娱乐系统，这是捷豹路虎迄今为止开发的最先进的顶级信息娱乐系统。它采用了全触摸屏设计，两个屏幕的显示内容可以互换。您可以设置任何屏幕来显示您需要的信息。P400e配备了14个电源端口，包括HDMI和USB端口，以及一个用于为er位于车身底部，因此电池不能布置在车身底部，而是布置在行李箱中，从而在行李箱中占据一定的空间。独立的电机驱动模块和充电控制器布置在车辆底部的两侧。整个混合动力系统的主要部件排列相对分散，导致连接每个部件的电源线更长，这增加了车辆的制造成本，并对线路保护和抗电磁干扰措施提出了更高的要求。如果P400e使用32安培电流的专用家用充电壁盒，它可以在2小时45分钟内为电池组充满电。使用电流为10安培的标准家用充电电缆需要7.5小时。新能源不影响强劲的越野性能，这一直是路虎家族的品牌基因。P400e的电动机和电池组件不会影响其越野性能。新车配备了第二代全地形反馈适应系统，可以智能准确地将电机输出扭矩分配到每个车轮，并在启动时达到最大扭矩，从而实现快速加速，并在低速越野操控中实现更好的操控性能。P400e的动力通过变速箱传输到每个车轮，在不同的越野驾驶模式下，全地形反馈适应系统仍然可以实现对所有车轮的精确扭矩和牵引力控制。从这个意义上说，无论是纯电动、燃油驱动还是混合动力模式，P400e都是一款真正的四轮驱动插电式混合动力车型，这也是P400e与大多数混合动力车型相比的优势。从离地间隙指标来看，路虎揽胜运动版的轴距和最大离地间隙分别为2923毫米和278毫米，为P400e布局系统提供了足够的空间。即使增加了电池组和电机，P400e的性能也没有受到影响。此外，最大涉水深度达到850毫米，并对电池组进行了额外的防水处理。第一代车型上市至今已有13年，路虎揽胜运动版的销量已超过73.2万辆。它不仅是路虎最经典的车型之一，也是路虎在中国市场最受欢迎的产品之一。此次亮相的全新路虎揽胜运动版P400e车型是捷豹路虎新能源发展的未来方向。与同级别竞争对手相比，2.8升的百公里综合油耗、51公里的纯电动续航里程、6.7秒的0-100公里/小时加速时间具有一定的竞争力。引入中国后，对细分市场的影响将非常巨大。

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