第1车贷CEO郭超：拥抱新流通 顺应新趋势

2017年，汽车的主流消费者正在逐渐年轻化。他们玩QQ汽车，受够了汽车自媒体和信息网站，利用各种汽车O2O服务。。。可以说，新一代购车者已经习惯了在网上购买、销售和维护汽车。他们更了解汽车，在这个过程中更注重服务体验。在消费者升级的支持下，汽车新零售的概念应运而生。汽车行业正在迎来自己的消费升级和新零售时代。在当前动荡的形势下，该行业下一步将走向何方？11月3日，亿欧举办的“GIIS·2017汽车新零售商业峰会”在上海举行，

行业领袖和专家齐聚一堂，就汽车新消费、汽车金融、融资租赁、渠道整合等多个话题进行了深入探讨。第一汽车贷款公司首席执行官郭超先生受邀出席并发表题为“拥抱新循环”的演讲

“适应新趋势”主题演讲。演讲的要点是，汽车行业正呈现出四个现代化的趋势：新能源、智能化、金融化，以及汽车经销商的多元化维度。特别是在汽车金融化中，金融正在成为制造、流通、销售和售后市场等各个价值链环节的助推器和连接器。新产业政策的逐步实施，互联网技术应用的普及，商业模式的创新使现有的层级化、分散化的汽车流通渠道转变为扁平化、集中化。传统的汽车流通业态和模式正在被重塑和改写。互联网思维和技术的介入导致了传统汽车流通行业线下车链、新车集团集中、竞争维度复杂、价格透明的趋势。汽车价格变得越来越透明，销售毛利率正在下降，利润率正在被压缩。在提高行业整体效率的同时，互联网也在加剧竞争，传统思维和方法正面临前所未有的挑战。汽车消费的高价格、低频率、重体验的特点，以及远程销售、物流运输等线下环节，使汽车流通不适合单纯的互联网模式，而适合线上线下渠道的整合和实施。无论是整合旧渠道还是构建新渠道，车源、渠道、资金和客户来源四大核心要素的融合和无缝连接是新汽车零售模式的关键。一个涵盖资金、车源、通道、客户来源等完整生态产品和服务的综合性汽车交易平台，物流仓储、支付结算、销售服务和品牌支持更有利于整个价值链的最大化，促进行业发展今天的商业竞争实际上是供应链和供应链之间的竞争。每个企业都有独特的魅力和商业优势，通过合作伙伴构建产业生态系统是行业实现重大发展的重要环节！

看看今天出席的人数就知道新金融和零售有多受欢迎。自今年年初以来，各种论坛和媒体都对这方面给予了高度关注。此外，在资本市场上，我们的许多同行都获得了资本的青睐，这是我们整个汽车行业或汽车行业新业态发展的“助推器”。今天，我们来看看整个汽车行业的外部和内部变量。首先，在国家政策方面，刚刚结束的党的十九大涉及互联网、大数据、汽车融合发展等内容，以及共享交通、共享经济等关键词。这表明了中国支柱产业对中国未来发展的重要性。因此，在汽车行业内，我们总结了新的四化：新能源、智能化、汽车金融化和汽车业务的多元化。新能源和汽车智能化就不用多说了，它们代表了未来汽车发展的新形式和技术趋势。汽车金融，无论我们今天有什么模式，我们所有的创新平台都在谈论金融。汽车行业具有资产密集型和资本密集型的特点。每个人都会发现，不同的道路会带来相同的目标，走这条路离不开金融，而金融仍然是汽车的一个非常重要的属性。汽车经销商规模的多元化意味着分销渠道的多元化。在以往政策体系和管理方式的约束下，新车交易的层级分布非常明显，国产车从代工厂到4S店，再到消费者。进口汽车要经过海外经销商、国内批发商、国内零售商，然后是消费者的链条。在下游二手车市场，由于业务线众多，变得更加混乱，两者之间没有任何逻辑。制造商在参与，4S店也在参与，黄牛党也在充当信息中介。随着政策的不断调整和开放，更多互联网资源的整合，创新商业模式的推广，消费者的认知也在发生变化。通过媒体渠道和商业模式对互联网的创新影响，流通行业的整体格局将变得更加平坦和不那么复杂。从微观生态的角度来看，由于我们的政策壁垒，流通渠道参与者的活动应该更加复杂、专业或细分，从而进一步打破市场壁垒或瓶颈。它将从单一的渠道转变为一个综合的网络分销系统。近年来，在行业的深耕中，最大的个人变化和感受是互联网的互联网思维和用户导向，这两种思维和导向截然不同。改革开放40年来，中国经历了从产品短缺到渠道丰富的过程。到目前为止，我们更加强调用户思维。行业中也有许多模式，B2B、B2C、C2C、C2B，这表明每个人都已经跨界融合，不再是单一商业模式的载体。然而，非常重要的核心是，每个人都围绕着我们的用户，无论他们是B端还是C端客户，利用互联网思维为他们赋能，为他们提供更高质量的服务体验。互联网不仅提高了行业效率，也加剧了行业竞争。这给当前的汽车流通行业带来了巨大的挑战。正是因为变化和挑战，以及新商业模式的出现，我们才出现了新的四化：线下车链、集中的新车集团、复杂的竞争维度和透明的价格。线下汽车连锁是指独立的非制造商、非品牌授权经销商，由于缺乏资源整合能力和品牌实力，通过资源共享、销售体系共享、车源共享等方式聚在一起取暖。新车经销商会发现，随着大量并购的发生，集团化的集中程度越来越明显。竞争维度的复杂性证明，每个人都有明确的界限。我是一家新车制造商，你是一家平行进口汽车制造商，他是一家二手车制造商。现在，由于交叉bor……

r整合，你身上有我，我身上有你，导致竞争维度的复杂性。互联网带来的价格透明和信息透明使过去的高息差行业逐渐缩小，每个人都在努力寻找新的利润增长点。与此同时，这也带来了毛利润的下降和营业额的下降。单纯依靠流通和销售的日子变得越来越艰难。互联网既有贡献，也有影响，但我们是否应该反思汽车是否是一个纯粹的互联网行业？答案肯定不是，汽车是高价、低频、体验式的产品，整个渠道离不开线上线下的有机结合。目前，纯互联网汽车的在线交易比例仍然很低。由于价格高、频次低的特点，以及对物流仓储的高要求，汽车行业在二次配置时无法完全上线。但现在出现了什么趋势？由于传统主机厂主导的多维一体化发展，我们的业务需求点非常分散。面对不同的渠道和服务提供商，我们的资源整合能力需要更强，这是一个非常明显的行业趋势。经过刚才的分析，我们一步一步推导到现在。我们发现，互联网是这个行业非常重要的“助推器”，它也受到了资本市场的青睐。汽车行业离不开线下，它强调体验。我们发现这个行业分为两类，一类叫自建渠道，另一类叫综合渠道。一方面，我们建立了自己的销售网络系统，并投入了大量的重资产。另一方面，整合现有渠道，为其提供更多的服务和产品，以提高整个行业的竞争力。然而，无论新旧渠道如何，任何汽车之所以存在于流通领域、零售或金融领域，都有四个原因：第一是汽车；第二是渠道；第三是资金；

第四个是客户。这听起来很简单，但你可以从大流通和零售金融的角度来思考这四点。基于这一定义，第一车贷走的是产业链转型的道路，同时不断顺应当今新零售和新通信领域的变化趋势，不断发展和完善我们自己的服务体系。第一笔汽车贷款始于汽车供应链金融。我们已经深入参与这一领域三年多了。众所周知，整合这样的行业并不容易，尤其是零散的终端零售环节。在三年的时间里，我们基本上实现了整个系统非常完整的流程。进入供应链金融后，今年我们做了很多尝试和努力。我们已经为该行业建立了支付和结算系统。过去，汽车行业无法实现线上资金闭环，也无法保证资金安全。从这个角度来看，我们不如今天的淘宝和京东。因此，我们需要构建交易、支付和结算的底层基础设施，并在整个行业推广，为我们的汽车人打造支付宝。在仓储物流过程中，我们也在通过合作伙伴进行多维度的整合。我们的合作渠道包括主机厂、4S店、二手车经销商、租赁公司、平行进口车经销商等，这些都是整个产业链的合作维度。第一笔车贷遵循汽车产业链流通的维度布局，连接B2B和B2C进行行业资源合作。今天的商业竞争实际上是供应链之间的竞争。每个人在各个维度都有自己的优势，每个企业都有自己独特的魅力和商业优势。通过合作伙伴建立生态系统是该行业实现重大发展的一个非常重要的环节。许多合作伙伴选择与我们合作，我们相信长期、稳定和共同的进步。今年，我们为C端推出了一个新品牌，Dream Car。梦享汽车是第一车贷推出的一站式汽车服务平台，利用互联网和大数据技术，结合线上服务和线下体验，面向广泛用户。它巧妙地将新客户的财务需求与互联网消费模式相结合，真正实现了传统购车和使用模式的优化升级。我们的用户，尤其是90年代和95年代出生的用户，在汽车体验中看重什么？我们经常在公司内部交流，并关注他们真正的认知和概念变化。我认为还有很多地方可以参考。因此，汽车不能单独作为产品销售，因为它们对渠道提供商和综合服务提供商需要更高的服务体验。这对整个链条来说是一个巨大的考验。今天，我们需要从用户的角度出发，与行业同仁共同构建一个非常完整、高效的服务体系。只有这样，我们才能赢得更好的市场空间。因此，第一笔汽车贷款也在B端和C端不断延长和再延长。通过不断完善我们的服务体系，我们推动新金融和新零售，为这个行业带来真正更美好的未来。最后，我希望有更多的机会与更多的行业同仁分享和交流，也希望大家能多关注第一笔车贷。非常感谢。

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