年底销量“翘尾”难现 优惠造成汽车市场透支？

四季已经过去了一半，购买小排量汽车的优惠政策即将结束。截至目前，政府相关部门尚未公布任何后续优惠政策，这意味着2018年购买小排量汽车的税率将从目前的7.5%恢复到10%。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，中国汽车市场共销售乘用车1715.05万辆。尽管绝对销售额同比增长2.38%，但销售增速同比放缓12.37%。在购置税优惠下调、小排量汽车市场透支、汽车产业结构转型等多重因素影响下，今年小排量购置税优惠政策对中国汽车市场的销售刺激作用减弱。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示：随着小排量汽车购置税优惠政策的临近，今年第四季度中国汽车市场销量将环比增长，但与2016年第四季度的销售额增长相比，增长率将下降。随着汽车行业加速转向新能源汽车领域，未来小排量车型的激励政策也将向新能源汽车倾斜。“记者采访发现，崔东树的市场预测将会减弱，几位业内分析师一致认为。汽车行业知名分析师贾新光在国际论坛上透露，他将与相关部门合作，制定中国传统能源汽车退市的时间表。严景辉认为制定传统能源汽车退出时间表，充分表明了中国政府推动汽车行业改革的决心。在汽车行业发生变化的同时，中国政府的相关监管政策也将发生变化。尽管类似小排量汽车购置税优惠的政策仍将出现，但至少会与新能源汽车支持政策相结合。汽车行业整体宏观调控措施将向新能源汽车倾斜。贾新光在这件事上和他有同样的看法。他说：“由于中国政府已经明确表示将停止销售传统内燃机汽车，因此小排量汽车购置税不应该有进一步的优惠政策。随着‘双积分’政策的实施，汽车行业的相关激励政策将继续向新能源汽车倾斜。“多重影响尽管小排量购置税优惠政策的未来发展仍难以预测，但它对中国汽车行业的影响已经非常明显。从目前的角度来看，它带来的最直接的影响是汽车整体销量的增加和小排量车型的市场份额的增加。截至目前，中国已经实施了d小排量汽车购置税的两项优惠政策。无论是2009年首次实施，还是2015年第二次实施，小排量汽车购置税优惠政策都对中国汽车销量的提升起到了重要的推动作用。据中国汽车协会统计，2008年，中国乘用车累计销量达到675.56万辆，比2007年同比增长6.7%。2009年汽车购置税减半政策发布后，全年国内乘用车累计销量达到1033.13万辆，增长52.93%。1.6升及以下排量车型的销量超过2008年乘用车销量，达到719.55万辆。与2009年类似，2015年前三季度，中国乘用车产销分别为1460.63万辆和1454.78万辆，与去年同期相比分别增长1.49%和2.75%，增速明显放缓。2015年10月车辆购置税优惠政策正式实施后，乘用车销量连续三个月保持环比增长态势。2015年第四季度……

模拟销量达到644.49万辆，全年乘用车销量达到2114.63万辆，同比增长7.3%。对此，贾新光表示，“2015年下半年，中国乘用车市场出现负增长。小排量汽车购置税优惠政策的实施避免了2015年销量的下降，也导致2016年销量大幅增长，达到历史新高。”，小排量汽车购置税优惠政策在一定程度上响应了中国政府节能减排的号召。在强制性油耗标准和小排量购车税优惠政策的推动下，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等多个豪华品牌推出了1.6升及以下排量的车型。小排量汽车购置税优惠政策对促进中国汽车行业节能减排发展发挥了重要作用， “崔东树在接受记者采访时明确表示。当然，小排量汽车购置税优惠政策除了具有积极的促进作用外，还造成了汽车市场一定程度的透支，并将对中国汽车市场的后续发展产生一定影响。2011年，购置税取消后针对小排量汽车的优惠政策，中国乘用车市场的销售增速明显放缓。当年乘用车总销量为1447.24万辆，增长率为5.2%，与2010年相比下降了28%。其中，小排量乘用车累计销量达到983.93万辆，增速降至4%。尽管目前的汽车市场与以往不同，但小排量汽车购置税优惠政策带来的潜在市场透支不容忽视。

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