新青年郑克斌：电动中国已是必然，氢领未来大势所趋

这是一家从事传统乘用车销售十多年的经销商。2015年开始进入新能源商用车领域。今年前三季度，实现了3.5吨及以下新能源专用车销量全国第一，成为陕西地区最大的新能源专用汽车单一销售服务商，目前是中国最大的氢燃料专用车运营商。11月11日，西安新青年控股集团有限公司有限公司成立，以多个领先的“黑马”形象吸引眼球。其下一步的重点是新能源商用车的自主品牌建设以及“电”和“氢”的规划。为什么传统乘用车会进入新能源商用车？是什么原因让新青年变得更加“以氢为导向”？新青年控股集团总裁郑克斌在发布会后与多家媒体的分享交流中进一步阐述了他对新能源商用车的理解和未来的推广计划：问：你以前是乘用车，为什么现在选择做新能源物流车？郑克斌：我以前在乘用车工作，但近两年来，乘用车的盈利能力严重下降，品牌车型的竞争也越来越激烈。作为一家乘用车经销商，我们需要改变经营策略，拓宽战略视野，在对新能源有了深入了解后，我们发现新能源汽车是未来汽车行业发展的趋势，这也是国家大力推动绿色环保和工业可持续发展政策的具体体现。因此，我们及时调整了公司的发展方向，全面进军新能源汽车领域。简单地说，新能源汽车具有以下优势：1。节能环保、国家支持和政府补贴；

2.使用成本远低于汽油动力汽车。Q： 对于曾经在传统乘用车领域工作的新青年来说，现在进入新能源商用车领域可以说是一次全新的跨界。特别是对于氢燃料电池汽车来说，加氢站的布局是一个关键组成部分：建设成本、整体标准规范、覆盖范围，以及结合政府相关政策的未来长期发展布局。新青年是如何看待这一点的？郑克斌：目前，中国已有北京、武汉、上海、郑州等6个城市建成运营加氢站。然而，在西安，这一地区目前是一片空白。新青年计划计划在西安部署8个加氢站。第一个位于长安区西南部，基本部分已经完工。它可以在12月底前投入运行，每天的加氢能力为1000公斤。其他7个站点将根据物流市场的规模和分布密度进行规划，我们将根据每天的加氢量设置200-500公斤的加氢能力。目前，我们在西安有8个车站的布局。第一站之所以位于西安西南角，是因为西安明年将在长安区和高新区附近推出超大型物流市场，所以第一站就在这里。第二站位于北三环，因为北三环附近有大明宫建材市场、灯城等大型物流密集型市场。以下车站的布局将围绕西安三环路和一环路逐步展开。为什么我对加氢站更感兴趣？因为纯电动汽车的充电有时间限制，比如快充2小时，慢充6-8小时。国家推广的下一个目标和趋势是燃料电池。根据目前燃料电池的测试数据，在3分钟内充420升氢气可以达到400公里的续航里程。根据我们目前与青年汽车集团合作的氢燃料电池卡车物流车，每公里成本为0.85元，比电力更便宜、更快。对加氢站感兴趣的另一个原因是，新青年想生产自己的汽车，这也是一种燃料电池汽车。我们有一个加氢站和一辆汽车。这样，对于客户来说，如果他们有地方添加氢气，他们就不会担心使用氢燃料电池的新能源汽车的车主。Q： 我们以前从事汽车销售，但在转向新能源物流车后，我们也做得很好。是什么机会或想法让你决定开始在汽车制造业工作？郑克斌：说来话长。我一直从事汽车行业，是一家5s经销商，在汽车销售、增值服务和售后服务方面按照制造商标准运营。因为我最初的梦想是制造自己的汽车，当然，我一直在为这个梦想而奋斗。我走了很多弯路，但随着我的不断努力和毅力，造车的梦想已经成为现实。2015年，我对新能源汽车进行了长期深入的研究，并多次访问和调研其他品牌的新能源汽车制造工厂。我在设计、研究和制造自己的新能源汽车方面变得更加自信。尤其是今年，天时地利人和，我有自己的技术团队和专项资金支持。另一个关键因素是，我们来自经销商背景，因此从经销商的角度看待物流车市场可以非常直观地了解客户的需求，了解哪些产品能够满足市场和客户的需求。另一方面，由于我们是一家传统的汽车经销商，我们在销售能力、渠道实力和售后服务方面都有很大的信心和优势。最终目标是做好产品、市场和服务。当然，汽车制造不是一件容易的事。我们将严格控制质量，始终把质量放在首位，使我们的产品能够面向全国的经销商和客户。我们对此非常有信心。Q： 我们自己的生产基地明年能正式投产吗？郑克斌：是的，制造基地目前正在进行综合改造和设备调试。根据计划，可以进行小规模生产……

到明年上半年。在前期，让经销商体验评估，在过程中不断改进和改进，在量产前巩固质量。我们的初步计划是明年上半年在全国范围内推出商用车，标准和规模与乘用车相同。我们将建立系统的运营服务体系，借鉴以往传统物流车辆运营模式的成功经验，取长补短，提供良好的客户服务，优先考虑客户体验。Q： 新青年现在也有很多分销业务。成为主机厂后，我们未来将如何平衡这两项业务？郑克斌：我们集团的业务现在分为三个部分。第一部分是原来的代理销售业务，保持不变。现在统一规划为微型新能源事业部，如陕汽通佳的电动牛系列和我们自己生产的瑞泰特纯电动物流车；第二部分是我们与青年汽车集团合作的氢燃料电池物流车和加氢站氢能项目；第三个部门是我们自己的制造公司。因此，微型新能源、自主品牌和氢燃料都有自己的分工和运营。Q： 新能源物流模式之间是否存在冲突和竞争？郑克斌：目前的童家电动牛2号是4.3米的微型模型，最长的电动牛3号不到5米；我们即将独立生产的车型——Ritte是一款5.4米的车型，与同嘉汽车的产品并不冲突。他们也没有氢燃料电池汽车的技术和型号。我们目前正在与青年汽车合作开发氢能卡，因此产品是互补的，没有竞争关系。我选择了满足城市物流和货运市场的不同使用需求和产品，我们对所有行业的产品进行了细分。Q： 目前，客户仍然觉得纯电动物流车的价格偏高，而且充电设施跟不上。新来的年轻人做了哪些努力？郑克斌：我们已经和充电设备供应商达成了战略合作。只要有客户，充电站就会建在那里。俗话说，在部队行动之前，食物和草是第一位的。首先，放下充电站，让客户有地方充电。其次，为了应对对高售价的担忧，我们还开发了相关的金融产品来为客户提供服务，例如分期付款。我们提供的金融产品绝对是零首付！也就是说，客户只需要保险费、操作证费和一个月的押金就可以把车开走，最多可以分为48个月。Q： 没有首付款？郑克斌：是的，没有首付款！

毕竟，保险需要自己购买，操作证的费用需要客户支付，而且车价是零首付。Q： 售后服务怎么样？客户会说售后服务比较麻烦。买了之后，我发现了很多问题。郑克斌：陕西全省共有68家新青年经销商，每个经销商都接受了我们的专业培训和售后维修配件保障。因此，对于售后服务问题，我们可以全天候提供24小时周到的服务。Q： 与其他运营商相比，销售额有什么不同？郑克斌：有不同的模式，比如一种模式是纯租赁。目前，西安市场纯租赁模式的平均租金为每月1800至1900元，租赁期为三年。到期后，4S店将收回车辆，车辆所有权不属于客户。这种模式对人们来说并不划算，他们把它当作一种经济核算。因此，我们现在选择的是以佣金的方式租赁和出售车辆。我们为客户提供手续齐全、牌照齐全的车辆，如果客户在四年内全额或分期转让车辆，车辆所有权也属于客户。Q： 新青年会在车型规划方面考虑乘用车吗？郑克斌：根据我们的计划，在3到5年内，我们暂时不会考虑乘用车，目前只关注商用车。第一款车型是5.4米的纯电动物流车，下一款是纯电动冷链物流车，接下来将是燃料电池物流车。目前，它仍处于审查阶段，但产品已经计划好了。Q： 最近，氢燃料电池受到了很多关注，但当我们看到更大的车型，包括一些国外的大型车型和燃油车的禁售令时，似乎在过去的10到20年里，我们首先使用电动汽车来淘汰燃油车。你认为氢燃料电池汽车什么时候会成为市场的主流？郑克斌：我个人估计是在2020年之后。现在我们正在建设一个加氢站，这只是一个早期的配套项目。加氢站布局完善合理，加氢方便快捷。客户在使用过程中不会感到担忧，再加上成本优势，所以我相信这不可避免地是一个领先的趋势。Q： 说到加氢站，现在建造加氢站的成本并不低，而且参与者的数量仍然很少。你怎么看？郑克斌：所以我们是西安第一个吃螃蟹的人。计划建设8座加氢站的想法是因为西安的土地成本相对较低，不像北京、上海和广州，西安的土地购买和租赁都不方便。该市人口稠密，建设加氢站的基本要求是距离市中心50公里，以达到国家安全和环境影响评估标准。目前，只要旁边有一个加油站就可以建西安，而且可以建得离城中村稍远一点，非常方便。Q： 我看到国外的氢燃料电池汽车比纯电动汽车贵得多。如果新青年想要制造氢燃料电池汽车，他们如何考虑定价？郑克斌：目前，政府对纯电动汽车的补贴正在逐步下降，而对燃料电池汽车的补贴政策并没有下降。结合国家和地方补贴，氢燃料电池物流车的价格在10万元以上，在合理的价格范围内。Q： 它和纯电动类似吗？郑克斌：差不多。配备72度电池的纯电动轻型卡车物流车目前的价格区间为14.8万至15.88万，如果国家和地方补贴加在一起，配备氢燃料电池的类似车型也在这个价格区间。因此，如果它们在产品和使用成本方面比电动物流车有优势，客户会进行横向比较，哪一种成本效益更高，就会更被市场接受。郑先生，谢谢您接受我们的访问！谢谢各位媒体朋友！谢谢大家！

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