汽油车退出历史舞台的步伐越来越紧迫，各大汽车制造商争相进入电动汽车领域。新时代的新变化给低速电动汽车带来了机遇，也带来了挑战。与高速电动汽车相比，低速电动汽车在产品性能、价值和社会地位方面都要逊色得多，甚至低速电动汽车仍然没有“合法身份”。但在用户争夺战中，低速电动汽车已经变得不可避免。
就价格而言，高速电动汽车受到了沉重打击
某电动车公布的续航里程超过200公里的纯电动汽车，扣除国家和地方补贴后售价仅为5.98万元。然而，这并不是目前销量最低的纯电动汽车。高速电动车价格的持续下跌对低速电动车构成了威胁，而低速电动车也是战云最密集的地区。
为生存而奋斗，低速电动汽车的顽强增长
低速电动汽车可以在没有国家补贴的环境中增长，并在新能源汽车私人市场困难的背景下实现了近100万辆的销售神话。数据显示，仅在山东省，从2009年到2017年9月，低速电动汽车的总产量就达到189万辆。今年9月，产量数据达到7.2万台，1-9月累计产量达到45.75万台。
据统计，受新能源政策利好影响，到2020年，新能源汽车有望快速发展，达到累计产销500万辆的目标。低速电动汽车的市场规模甚至更大，保守估计每年生产1000万辆汽车。事实上，胜负并不重要，因为无论是低速还是高速，都有利于丰富人们的出行方式，交通工具的选择也更加多样化。消费者可以选择适合自己的交通工具。
如今，阳光正立足于新能源交通产业，倡导绿色环保、持续创新、稳步发展，积极探索中国新能源电动汽车战略性新兴产业的可行发展路径。今天的Sunshine Mi Ni M1源自豪华的欧洲外观设计，以精致的细节展示了非凡的品味。轻量化设计理念，时尚创新的车型，肌肉线条清晰流畅，配备高位刹车灯，完美诠释运动理念，轻量化灵活，随心而动。除了外观，在内饰方面，今天的阳光Mi Ni M1采用了多媒体、倒车影像等技术，可调节真皮座椅、可折叠后排座椅和大的储物空间。它还具有电子制冷和制热空调配置，以及触摸控制面板，使操作更加方便。
与高速电动汽车相比，低速电动汽车也有其自身的优势和广阔的市场。我们希望能够尽快制定行业标准，赋予低速电动车合法身份，为整个行业注入更多活力。
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