博世召开技术峰会，赛麟诠释如何造好车

造车新势力与传统车企在同一平台上的竞争是近两年国内汽车市场的新焦点。一方面，他们大力推动创新技术方向，另一方面，凭借强大的企业基础，他们继续主导市场。在电动化和智能化的趋势下，两者也加大了在新能源和智能驾驶方面的资源倾斜。新兵和老，机会在左边，挑战在右边，未来在哪里？近日，老牌汽车零部件巨头博世出手，集结了一批“造车新势力”，共同寻找答案。在本次技术峰会上，博世执行副总裁徐大全首先介绍了博世的经营现状和未来战略规划，并从一类核心零部件制造商的角度展望了新能源汽车和汽车智能技术的未来发展方向。作为特邀嘉宾，江苏赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林博士被分配到“造车新势力”阵营。正如主持人在介绍“学霸总裁”时提到的那样：“他是所有汽车公司董事长中技术最娴熟的司机，也是所有赛车手中技术最精湛的造车师。”王晓林博士和他的赛麟汽车不应该简单地被一个标签所限制。王晓林博士一上任，就首先准确地将赛麟汽车定位为造车的老牌力量和中国的新面孔。王晓林博士于1999年开始从事汽车金融工作，2007年正式进入汽车制造业，专注于电动汽车。2014年，经过深入细致的调研，具有浓厚美国跑车血统的赛麟品牌进入了王晓麟团队的视野。那一年，赛麟汽车在北京车展上首次亮相，并宣布正式进入中国。一家专注新能源汽车多年的公司，为什么要收购传统车企？在讨论这个问题时，王晓林说， “新能源是汽车行业未来的希望，但真正让我对汽车行业充满敬畏的仍然是传统的汽车公司。从新能源汽车开始，然后收购传统的汽车制造力量，只有这样我们才能站稳脚跟，展望未来。新能源市场的崛起非常迅速，不仅在中国纳，而且在全球范围内也是如此。新能源汽车的潜力正在飙升，这反过来意味着汽油车在舆论中被忽视了。最近，汽车行业的一个热门话题是禁止销售汽油车。许多国家已经宣布了禁止销售汽油车的时间表。在中国，一些汽车公司也提出了自己的汽油车停产时间。王晓林博士直言不讳地表示，在未来相当长的一段时间内，汽油车仍将发挥重要作用。混合动力汽车、电动汽车、氢燃料汽车和生物燃料汽车。未来，新能源汽车将以各种形式出现在市场上，但这并不意味着传统燃油汽车将迅速退出。王晓林博士指出，技术成熟是一个方面，另一方面，国际经济和贸易也将是一个平衡的条件。许多汽车巨头都是全球性企业。当一些国家禁止销售汽油车，而在国际贸易中发挥关键作用的美国和中国等其他主要国家尚未完全禁止销售汽油汽车时，国际贸易中不可避免地会出现新的争端。即使有两级财政补贴，免征购置税、新能源积分、充电桩补贴、路权福利和其他福利，但无论政策如何鼓励，新能源汽车要想真正发展，都必须有一个先决条件。只有消费者觉得新能源汽车使用方便、技术可靠，这个行业才能真正发展起来。普华永道预测，到2025年，纯电动汽车的价格将达到临界点，这意味着一辆电动汽车的成本和成本可以与传统能源汽车基本相同。此时，电动汽车在价格方面对消费者的吸引力将大大增加。然而，使用的便利性能达到汽油车的水平吗？这实际上是一个需要在国家层面解决的问题。是否基本……

充电桩等配套设施能否跟上，用电成本是否会成为负担，电网负荷能否达标，都将影响新能源汽车的实际性能。作为一名新人和造车老牌力量的一员，王晓林博士还从行业的角度与进入造车领域的新创业者进行了现场讨论，提供了相关意见。王博士指出，目前新进入者关注的焦点是发展定位问题。王晓林认为，制造汽车并不是制造手机。后者可以快速创造产品占领市场，然后快速迭代，在短时间内继续稳定市场。然而，制造汽车是不同的，新势力不可能快速推出汽车并获得奖励。造车是一场长期的战斗，需要各方面的资源积累。当前，造车新势力不仅需要有长远规划，还需要考虑如何在当前形势下成长。现在和未来都需要把握。如果你不想成为未来的旁观者，你必须首先立足于现在，不断吸收营养，这样你的企业才能更蓬勃地发展。王晓林博士以特斯拉为例，这是一家知名的大型新能源汽车公司。特斯拉的成功依赖于其强大的资本运营能力，而事实上，特斯拉一直处于亏损状态。但这是在美国，特斯拉可以这样生活。在中国，没有这样的资本运营环境和市场，就不可能有中国的特斯拉。王晓林博士的建议是让专业的人做专业的事情，主机厂应该对自己有准确的判断。不是每件事都要亲力亲为。许多系统可以由优秀的供应商提供，利用汽车行业100多年来积累的技术，做好平台集成，确保整车不出现问题。他还表达了自己的一贯观点，即汽车从来都不是尖端产品，它们是可靠的产品。无论是造车新势力，还是中国的新面孔，都离不开一流、最优秀、最负责任、最强大的零部件企业研发能力。最后，董事长王晓林谈到了赛麟汽车，这是一支脚踏实地的造车力量。该品牌诞生于1983年。作为一名职业赛车手，创始人Steve Sailin发现没有一辆车能满足他的终极要求，所以他干脆建立了自己的品牌。赛林S7由史蒂夫·赛林创造，被《福布斯》评为2005年全球十大最昂贵汽车之首。现在，赛麟汽车正准备在中国推出多款车型。在前三款车型中，赛麟S1被定位为一款高性能跑车，将推出电动和内燃机两个系列的版本。内燃机版仅需3.7秒即可加速100公里，将在洛杉矶车展上正式推出，并接受全球预订；赛麟SUV未来将推出三个系列版本：纯电动、混合动力和涡轮增压内燃机；还有一款名为MyCar的小城市电动汽车，直接针对智能电动版，预计将于2018年6月进行小规模试生产。匠心+科技=极致，王晓林博士做了自己的总结。未来，赛麟汽车将在现有技术发展的基础上，进一步加强与一流零部件制造商的强大联盟，打造以消费者为中心的产品。无论是新能源汽车还是传统内燃机车，无论是现在还是未来，只有被消费者接受的汽车才是好车。

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