共享出行炙手可热，玩家抢占新“汽车赛道”

自从爱彼迎和优步将共享经济带入人们的视野以来，共享经济的浪潮总是接二连三。正如以摩拜和OFO为代表的共享单车被人们广泛接受一样，另一种新的共享交通方式“共享汽车”也出现在许多城市的街道上，开辟了一条绿色智能交通的新途径。与共享单车和叫车的市场份额相比，共享汽车市场代表了“互联网+旅游”的朝阳产业，有很大的发展空间。市场上有很多声音认为“共享汽车将成为共享经济的下一个主角”。在最近举行的第四届世界互联网大会上，滴滴出行首席执行官程维表示，到2020年，其一半的汽车将专门为共享出行设计，滴滴将增加在相关领域的投资。事实上，共享汽车如此受青睐的逻辑并不难理解。政策对新能源汽车有利，行业已经到了一个转折点。近年来，在穹顶之下，雾霾已经持续了很长一段时间，并已成为一种常见现象。这种朦胧的灰色可能会导致心脏病或其他心血管问题，使其成为身体的慢性杀手，汽车尾气是造成雾霾的主要原因。因此，在传统汽车之外寻找一种高效环保的出行方式已成为人们新的核心需求。纵观国内市场，共享汽车市场以新能源电动汽车为主，汽油占比很小，完全符合绿色环保出行的理念。因此，国家政策不断向新能源汽车领域倾斜。2009年，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在北京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，部署节能与新能量汽车示范推广工作，标志着新能源汽车产业发展的开始。随后，国家部门陆续出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策的通知》、《调整汽车贷款相关政策的通知”等政策。汽车行业转型的主要战略方向是通过增加补贴和贷款，使用纯电动等新能源，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。近日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，表示新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。事件发生后不久，中国部正式宣布推出新能源电动汽车专属牌照，立即在全国范围内实施“绿色牌照”。国家在提高新能源汽车和新能源应用比重方面接连鸣，充分表明了国家战略层面加快新能源汽车普及的决心。尽管在市场初期，个人用户对新能源汽车的接受度并不高，但共享模式使新能源汽车摆脱了产能无法释放的困境，并迫使公共基础设施普及。随着对新能源汽车政策的不断加大，共享汽车将成为出行进化的新驱动力指日可待。满足个性化出行需求，为未来生活打造智能制造。随着中国经济的快速发展和城市化的不断推进，移动出行的需求日益扩大。然而，作为一个新兴的消费群体，年轻人的收入相对较低，经济能力有限。与使用私家车作为身份象征的传统观念不同，这些年轻人对汽车私有化非常漠不关心，认为车辆只是一种交通工具；

根据中国汽车工业协会的统计数据，中国私家车保有量的增长速度正在逐年放缓，但持有驾照的公民数量却在逐年增加。这表明越来越多的人愿意选择公共交通，同时也有越来越多的人们对自动驾驶感兴趣。共享汽车行业迎来了天时地利人和的大好机遇。具体而言，中国出行市场根据出行距离大致可分为三个市场，每个市场都有合适的公共交通方式：共享单车适合0-5公里的短途出行，网约车适合20-50公里的中短途出行，50公里以上的中长途旅行适合租车。。。我们发现，在5-20公里的出行间隔中，公共交通不方便，自行车不合适，出租车费用高，没有个性化的解决方案。共享汽车采用自动驾驶模式，灵活方便，无人工，成本低，适合该场景下的短距离、多频次、单引擎出行需求。就当代而言，没有什么比得上互联网的影响。互联网的本质是互联互通，可以在产业链上合理分布，提高效率，创造价值。人与信息、人与货物、人与人的连接分别实现了BAT，而共享汽车是人与车的连接。。。可以预见，新能源汽车作为互联网技术、智能交通、自动驾驶等多领域协同创新发展的统一载体，将为车、人、路、网的互联互通做出贡献，为未来智慧城市建设做出贡献。未来已经到来，共享出行下半场的“先锋队”将新能源产业与共享经济深度融合。共享汽车代表了未来共享出行的主要方向。面对这个时代的机遇，能够迅速捕捉并采取行动的企业将在即将到来的产业转型中发挥带头作用。其中，以一站式智能出行共享平台小明出行为代表的共享出行“先行者”，正在以自己的方式突破共享出行的世界，占据一席之地。与大多数汽车共享创业公司类似，小明出行拥有一支成熟的独立核心研发团队，核心成员来自知名互联网公司和汽车制造公司。其创始人兼首席执行官田海宇曾担任一家上市公司的首席执行官，在汽车和汽车后市场领域拥有13年的全面经验。这个行业没有“天花板”，团队的基因非常优秀。因此，小明旅游获得了全球氟化巨头多氟集团的战略投资。2017年11月，小米出行获得了中国最大的微型电动汽车企业知豆公司的信任，双方签署了不少于1万辆新能源电动汽车的大单。然而，要想在共享汽车的浪潮中分一杯羹，光有实力是不够的，必须有自己的策略，否则，就像大多数进入者一样，他们将被击败，成为烈士。例如，EV CARD已经积累了一定的资源，并专注于重资产战略。一时间，用车的重点是市场化运营，而在权力与出行共享的下半场，小明出行也有自己的“方式、技术、方法”。与Gofun Travel、TOGO和北京出行等大多数租车品牌进入北京、上海、广州、深圳等一线城市不同，小明出行首先瞄准的是合肥、郑州、南京等二三线城市。与一线城市相比，这些城市规模相对较小，获得停车位的成本较低，更容易实现规模化和高覆盖率。为了方便更多用户的汽车出行，小明出行从江淮汽车购买了500辆江淮iEV6E，并于近日成功收到。截至目前，小米拥有近1.5万辆新能源汽车的储备。除了停车难，电驱动方式限制了新能源汽车的机动性，也是制约共享汽车行业发展的瓶颈。突破这一点的关键……

瓶颈在于如何整合停车位资源和充电基础设施资源？小米出行是唯一一家集共享汽车、新能源汽车销售、充电基础设施、共享停车资源于一体的一站式服务平台，形成了生态链的商业循环。在早期阶段，通过销售新车和二手车，我们确保利润来源和工厂合作关系的维持。在后期，我们通过共享汽车、充电基础设施和停车位来抢占核心资源并建立竞争壁垒。并逐步利用大数据拓展广告、新零售、跨行业合作等业务。这就像编织了一张巨大的网络，覆盖了共享汽车运营商的车辆、充电站和网点。小明出行通过整合资源实现服务互联，为消费者带来更好的出行服务体验。新技术的出现往往伴随着供应真空期的到来。如今，作为填补市场空白的一种手段，共享新能源汽车应运而生。虽然翅膀还没有完全成熟，但随着生活水平的提高，人类拥有的物质财富越来越多，产品的利用率也会越来越低。因此，人们越来越需要共享新能源汽车来帮助可持续发展。站在共享赛道上的赛车手也将很快在风口上起飞。

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