Gofun出行COO谭奕：共享汽车必须经历从租赁到科技的转化

共享汽车行业的绝大多数人不知道该做什么，也不知道未来在哪里，”Gofun Travel首席运营官谭毅在接受《IT之友》采访时表示。共享汽车已经成为继共享单车之后交通领域的另一个战场。11月，继摩拜和永安进入该局共享汽车的消息传出后，美团和宝马落户成都；

12月，滴滴宣布投资10亿元进入共享汽车行业。。。随着巨头的加入，共享汽车行业变得越来越热闹。截至2017年上半年，已有370家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超过100家。根据罗兰贝格的估计，中国共享汽车市场预计将达到1辆。2018年增长5%8万亿元，市场需求前景广阔。尽管处于领先地位，但共享汽车公司面临着诸多挑战。共享汽车具有运营重、成本高的特点，商业模式仍有待探索，难以投资造车形成规模，这也成为行业共同的痛点。牌照难、站点资源有限、车辆投入不足是制约企业发展的各种问题。在模式探索的崎岖道路上，先驱们已经倒下了。今年3月，由于融资资金不足，有车宣布退出共享汽车行业。10月，EZZY因成本管理不善和新融资失败而宣布破产。在变革中，共享汽车行业将如何在现有的机遇和挑战下发展？公司应该选择什么战略？12月12日，IT Friends在马祖科技举办的“2017嘉定智能出行行业先锋论坛”结束后接受采访时，与Gofun Travel COO Tan Yi进行了独家对话，深入探讨了这些问题。Gofun出行作为首汽旗下的共享汽车平台，已进入北京、上海、广州等21个城市，总投资1.5亿辆，MAU超过90万辆，成为共享汽车行业的领先力量。谭毅认为，共享汽车产业需要多种优势的结合。如果一家公司只有汽车、资金或交通等单一优势，它就不能成为公司的障碍。只有锁定当地政府资源和停车资源，拥有足够的汽车，良好的技术实施，相对足够的用户来支持运营，以及足够的资金来生存，我们才能实现这一点，”谭毅说。那么共享汽车企业发展的首要核心是什么？谭毅认为，这是因为企业需要明确“什么样的人会得到满足，什么样的出行习惯会得到满足以及如何提供最合适的出行习惯。“只有将这三者相匹配，才能确保企业的发展。以下是本次采访的实录：IT之友：Mr。Tan，你能帮我们介绍Gofun Travel目前的运营情况吗？注入投放量、活跃用户数量和日均订单量等数据？谭毅：目前已经有1.5万辆车在运营，每月活跃用户超过90万至100万。IT之友：如今，共享汽车公司通常采用两种模式：固定环检索和按需退货。你觉得这两种模式怎么样？谭毅：我们目前有固定环拆卸和一次性选择。在成都，已经采用了使用和归还模式，但这一点相对来说是选择的。这并不意味着它可以随意归还，但它已经非常方便了，有4000多个停车位，大约2000多个停车点。一个城市有2000多个停车位，而且便利性已经很高了。基本上，你可以在半径小于一公里或大约500米的地方找到它们。此外，这与车辆密度和城市分布有关。如果你的车辆数量没有那么多，你就不能分散地这样做。在这样分散的情况下，企业抓不到人，用户抓不到车。所以它仍然与它的密度有关。IT之友：数据显示，共享汽车公司目前正处于亏损状态。Gofun自行车的日均收入是多少？谭毅：有了不错的日收入，可以保持稳定，人均客单价几十元。如果每天平均有三到四个订单，就可以支付一辆车的费用。但如果你把开发、人员、技术和品牌的费用包括在内，那就不一定了。所以这个行业还没有盈利，我认为这实际上是一种误解。如果每个人都这样计算，肯定会缩小这个行业的规模。这个行业绝对不是一家传统的租赁公司。如果你把过去的神舟模型改为街边模型，你觉得有趣吗？我认为他是一个技术模特，这意味着他一定经历了从租赁到技术的转变。目前……

由于缺乏技术意识，在评估他时，人们只考虑租金收入，甚至包括广告费用。但我不认为这实际上是它的核心商业模式。因为汽车会变得更好，充电会变得更受欢迎，用户会变得更成熟，道路和路权会变得更友好，而不像现在的管理那样严格。但你必须证明你的模式是足够的，当车辆数量和用户频率高时，数据量必须足够大。所以最后的拼写必须是数据、数量和方便。这三个取决于你的价值。汽车每天可以旋转7到8次。但它可能不会像现在这样漫长和遥远。它可能是碎片化的，而且会更短。自行车收入可能没有现在这么高。它的收入可能无法完全覆盖成本，但在现实中，七到八个人的营业额带来的数据价值远远超过了租金成本。即使在未来，我们也可能不收取任何费用，并鼓励用户开车。用户将为您带来越来越多的实时数据，如实时气压、天气、污染等情况，这些都需要大量的此类数据。所以它实际上是一个移动数据监测站。许多人看不到大数据的价值，因为他们还没有积累那么多。这意味着为什么它实际上是一家科技公司，而不是一家传统的租赁公司。如果我们现在只看能否从两三个订单中赚钱，这个行业就无法向前发展。IT之友：你刚才提到的技术模式是如何运作的？谭毅：当我们谈论数据挖掘和数据应用时，这些数据必须从用户那里获得。首先，必须有足够的用户。其次，足够数量的用户会有不同的用户习惯，当然也应该有足够的用户收集窗口。汽车实际上是最好的用户入口，有多种场景，包括从上车到下车，用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等。相关因素太多了，包括食物、住房、交通、旅行、购物和娱乐。第三，售后市场，包括保险、路况和机场，都需要大数据。由于它不断提供航班到达率和道路拥堵的信息，它需要向用户发布信息，告诉他们哪条航线不会错过飞机，以及气象和污染数据。这就是数据的价值，也是数据可以提供的溢价，但这需要城市中大量分散的数据收集器。但现在早期的模式是因为密度不够，使用频率不够高，用户基数不够大，甚至数据采集源内部没有安装足够的硬件和智能产品。所以现在我们只能满足人们的租赁服务，数据没有任何价值。但这样做的目的并不是将每日订单量从三份增加到四份。如果我们这样做，它与传统租赁行业没有太大区别。它只是让便利变得更加方便和简单，但真正的技术和未来价值并没有被突显出来。但旅行本身正在不断收集各种数据，包括高清地图和实时3D地图。未来，如果自动驾驶有辅助价值和数据量，则需要后端支持大量数据，并且必须输出所有移动数据采集终端以保持准确性。这个行业是相互关联的，未来数据的用户将是一个大群体，而数据的生产者将是一大群体。它们之间将有一个相互融合和消化的过程。但现在说还为时过早，因为现在是模式验证期，这是我们现在可以做的事情。其次，是模式突破期，这是共享汽车在一个城市的规模和技术地位。第三，只有在数据应用期间，才能将大量收集到的数据和数据转回商业模式，提高便利性和实用性，甚至产生更多的讨价还价空间。许多行业之外的人实际上看不到这些。谷歌和uber也在努力进行数据收集，这具有很大的价值。IT朋友：你刚才提到数据挖掘，你认为这是共享汽车成功的核心因素吗？谭毅：我认为他的成功因素在于如何在城市的所有交通运输领域找到最合适的细分，也就是说，最终会满足什么样的人，什么样的旅行习惯会得到满足，以及如何提供最合适的旅行习惯，与t相匹配……

例如，上海应该有多少辆共享汽车，以及人们最终是否会放弃私家车，完全使用公共自动驾驶行为，还有很长的路要研究和探索。事实上，也有法规和车牌限制，目前仍有相当多的限制因素。它不是一个单一的项目，更受产业链的限制，这就是为什么它在这个行业很难做到的原因。你需要向前迈进，受到上下游产业链的约束，但与此同时，你必须突破这些约束，朝着你的方向发展整个产业链，这是最困难的。IT之友：你认为共享汽车行业的核心障碍是什么？谭毅：这是技术。当然，运营也很重要，因为它是离线的，用户体验至关重要。用户体验不佳有两个原因。一个是线下运营管理做得不好，就像车脏了一样，让用户感到很不愉快。另一个方面是整体体验，也就是技术部分。实现从预订到找车的最短服务路程以及与用户的距离。它分为两个阶段，一个是登机前，另一个是无线。上车后，它处于离线状态，而这一部分仍然依靠人工干预。在未来，它将逐渐变成人工的，因为它实际上是一个标准化的东西。在清洁度方面，可以监测汽车的状况，还可以实现维护和清洁。但这需要再次分阶段进行。所以现在我们需要依靠人在线下进行干预，并且会有一个沉重的团队进行维护，这是传统的模式。但如果不经历这种传统模式，就无法达到技术模式。IT之友：到目前为止，Gofun为旅行设置了哪些障碍？谭毅：我认为共享汽车行业的绝大多数人都不知道在这个行业该做什么，也不知道未来在哪里。我们最大的障碍是我们的专业知识。到目前为止，尽管投入了大量资金，但发展意义重大，规模也不小。大多数人仍然没有弄清楚未来会发生什么以及如何做，包括现在做得不好。我认为这真的是个问题。花钱做某事是可以做到的，但它可能有一条沉重的尾巴。由于压力大，损失了很多钱，没有盈利，也不知道未来会怎样，但不得不向前迈进实际上是非常令人困惑的。其次，大多数人不知道如何布局，所以他们就这样输了。我们是应该继续用力投球，还是应该踩下刹车等待？所以我认为我们最大的优势是对我们应该做什么、现在应该做什么以及未来应该做什么有清晰的认识。IT朋友：你能简单介绍一下吗？谭怡：这真的不可能（哈哈哈）。IT之友：现在共享汽车市场有很多类型的进入者，包括来自汽车公司、传统租赁公司和一些跨境公司的进入者。你认为这些不同类型的企业在做共享汽车业务方面有各自的优势吗？谭毅：两者都有优势，但在这个行业单一的优势是无法实现突破的。例如，首先，拥有一辆汽车有优势，所以投资更快。其次，有钱也是一个优势。如果你没有车可买，你可以快速分配你的资产。第三，拥有流量也是一个优势。随着大量用户的丢弃，人们会使用它。然而，后来人们会发现，最大的问题是，当没有足够的汽车时，企业无法承受巨大的流量。第四，有些公司有技术优势，但如果没有汽车，它们肯定不会落地。最后，还有另一种资源，包括大量财产和电台。所以有房地产开发商、主机制造商、互联网开发商和投资者，但每一个优势都无法形成核心竞争力。因为它不是由单一因素决定的，也不能决定规模、速度和效率。为了确定效率，有必要连接所有资源。为了实现这一点，需要连接所有资源，锁定地方政府资源和停车资源，拥有足够的汽车，有良好的技术实施，有相对足够的用户来支持运营，并有足够的资金来生存。所有的因素都必须存在，而拥有所有这些因素的公司并不多。IT之友：最近几个月，共享汽车行业发生了许多重大事件。上个月，美团推出了一款共享……

成都的r服务，本月滴滴将在共享汽车行业投资10亿元。你认为他们的机会是什么？谭毅：我认为他们对这个行业特别感兴趣，因为旅游业本身就很庞大。过去，每个人可能都不了解共享汽车行业，但现在可能越来越清楚了。这可能是一个突破，但该怎么做确实不是特别清楚。所以这个行业有这么大的流量和消费场景，对于像他们这样的平台型公司来说，他们必须进入这个领域，因为这是一个现有的市场。我认为他们的优势在于他们确实有足够的用户场景和流量。例如，美团有足够的消费场景，因为消费和场景是互联的。任何想要线下消费的人都必须与旅行有关，而不是在家点外卖。因为越来越多的人在谈论体验，互联网正在朝着体验的方向发展。人们必须与他人接触，有一个体验和消费的过程，并以消费的乐趣来满足自己，这就是人性本身。所以在过去，我们经常去零售店购买，但后来我们有了互联网，觉得体验不好，所以这是线上和线下的结合。美团有场景，有用户，这是他的优势。但困难在哪里？这是一个强调离线依赖性的业务，还不够成熟，无法跳过手动步骤。如果他们能跳过，那没问题，他们的优势得到了充分体现。当一个人无法跳跃时，必须跨越障碍和门槛。所以这就是为什么许多互联网行业和平台已经喊了很长时间要这么做，但还没有任何消息。原因是，当他大喊大叫，想去购物时，他甚至拿不到钱。我买了1万到2万辆车，我将把它们投资到哪里？例如，如果上海不颁发经营许可证，汽车无法落地，市场将无法进入。这个行业非常美丽，但遇到的挑战是巨大的。所以这不是一家可以立即进入的单一流量或场景平台公司，但这些公司对这个市场持乐观态度。

IT朋友：你认为这个行业未来的趋势是什么？谭毅：让我们看看明年。今年讨论这个问题还为时过早，今年也没有什么不同。包括我们在内，只有数量和规模上的差异，效率上没有太大差异。汽车本身并没有太大区别，大数据也尚未完全发布。但至少我们今年在控制和效率方面做得最好，活跃用户数量、在线率、损坏率和体验都相对较好。但我认为明年会有巨大的不同，因为当你知道想要什么和做什么时，你应该建立一个不同的行业壁垒。明年，你会看到一些特别不同的模式。现在还不容易披露，因为这也是一个非常核心的内容。但到明年7月，许多人会精神抖擞。IT之友：10月，EZZY宣布破产，原因是成本管理不善，无法获得新的融资。你如何看待这件事？谭毅：他们不懂商业。在共享汽车行业，我们目前使用的是入门级汽车，A000级别的汽车，但现在我们使用的是昂贵的，这些肯定不会包括在这个账户中。这是一个非常实际的问题。三年后，这辆车将不再可用，体验不佳，安全性较差。我们还能在三年内再生产一批这样的汽车吗？这笔钱很难赚回来。所以现在如果你用的是经济型车或A0001型车，虽然三年内赚不到钱，但至少还有钱可以弥补，这就是可持续发展。在开发商业模式之前，有必要从入门级和相对经济的用户开始。但这些人并不是市场上唯一一个开车的人，然后在宝马和特斯拉方面拥有更大的议价能力。中高端商业用户的频率，以及汽车的数量和便利性，无法满足他们的响应率要求，因为公司无法普遍推广。因此，为EZZY选择高端汽车是错误的做法。这种定位不在高频市场，无法验证模式或实现可持续发展。由于金字塔的存在，价格越高，频率越低，寻找其模式的成本也就越高。因此，旅行必须首先从坚实的金字塔底部开始，为公众服务，然后逐渐向上和向下发展……

e和升级，以便拥有高端车型。明年1月，我们将推出一款高端车型宝马i3，我们的用户已经开始有了评分。IT之友：目前政策也在强调对驾驶用户的认证和监管，这对企业来说也是一个挑战。Gofun如何认证用户身份并确认驾驶用户的驾驶资格？谭毅：首先，通过互联网在线注册，因为这部分已经连接到部的信息网络。其次，当我们到达汽车时，我们使用面部识别，但照明等因素不是很方便。因此，我们现在需要一张身份证，这在北京已经实施了。我们可以扫描车窗上的身份证进行第二次验证。但问题是，它不能确定是司机。所以我们在车上使用的第三个摄像头，面部识别，上传图像，并再次验证身份信息。如果这三个项目没有成功匹配，它们就无法启动。

标签：宝马北京大众发现神州

汽车资讯热门资讯