拒绝纸上谈兵 各系跑车赛道对决

说到保时捷911和日产GTR，我相信即使你不是车迷，你也听说过这两款跑车。要想在众多跑车中脱颖而出，它们必须具备一些卓越的品质。然而，跑车的强弱并没有通过冷冰冰的参数来反映。如果我们真的想摊牌，我们仍然需要在赛道上竞争。但要将这些百万级别的跑车整合在一起并不是一件容易的事。幸运的是，在综艺节目《中国赛车手：新手驾驶》中，节目组将许多跑车带上了“PK频道”。这一次，我们不再是纸上谈兵，而是依靠我们的力量说话。50年不变的经典设计，汽车爱好者梦寐以求的王者。尽管保时捷SUV随处可见，但在汽车爱好者心中，911才是真正的保时捷。其他车型，如MACAN和Cayenne，都是保时捷为打造911而推出的“抢钱”产品。尽管这可能有点极端，但911在车迷心中的地位是显而易见的。911的设计可以追溯到第二次世界大战，当时品牌创始人费迪南德·保时捷借鉴了为大众设计的国产车甲壳虫的元素，创造了保时捷356系列。到1964年，356系列已经过时，诞生于356系列的911应运而生。中央后轮驱动的布局和圆形大灯的经典元素已经传承了50年，并一直沿用至今。尽管设计元素没有太大变化，但911的性能正在不断增强。这一代9113.0L水平对置发动机提供420P马力和500N·m扭矩输出，程序中测得的圈速为1分17秒，在所有车型中排名第一。尽管发动机参数并不令人印象深刻，但得益于1535公斤的轻质车身和水平对置发动机的低重心优势，911的操控性确实优于程序中的其他车型。除了在赛道上表现出色外，911在其他几次测试中也取得了不错的成绩。每100公里4.4秒和每0-400米11.52秒的加速性能也被认为是参与车型中的中档。34m在100公里时的制动和停止性能相当出色，其强大的制动性能也使其能够在比赛后期制动，这对提高赛道上的圈速具有重要意义。凭借强劲的赛道性能和制动性能，再加上良好的线性加速能力，911能够在欧洲跑车中脱颖而出，可以说是当之无愧。叛逆的美洲狮与英国工业的精髓尽管大英帝国的汽车工业有着辉煌的历史，但由于质量和市场表现不佳，英国品牌最终破产并被收购。幸运的是，在当前SUV热潮的时代，在其兄弟车型路虎的资金支持下，捷豹终于能够开发出一款追求终极性能的跑车——F-TYPE。英国人对他们的汽车品牌有着疯狂的热爱，F-TYPE自然不想让他们失望。5.0升涡轮增压V8发动机产生575P马力和700牛·米的扭矩，使其成为一只凶猛的“美洲狮”。凭借如此强大的发动机，F-TYPE的加速性能相当出色，甚至以3.94的100公里/小时的速度超过了保时捷911。然而，在复杂的赛道上，强劲的势头未必能起到决定性作用。1850公斤重的车辆比911多300公斤，这也使F-TYPE的圈速比911多3秒。在赛道上，3秒的差距长达一年。如果与动力或线性加速度相比，F-TYPE无疑是该计划中四款欧洲跑车中的王者，但赛道是跑车综合性能的体现地。如果F-TYPE想要成为英国人的骄傲，它需要经过精心打磨。经典难以复制，模仿无法重回巅峰。早在1952年，一辆带有鸥翼门的梅赛德斯-奔驰300SL就惊艳了全世界的汽车爱好者。从那时起，梅赛德斯-奔驰的旗舰跑车都想重现这辆经典跑车的辉煌。从SLS AMG到AMG GT，摒弃了存在安全隐患的鸥翼门，保留了长鼻的设计元素。然而，车迷们再也找不到能给大家带来惊喜的300SL了。公平地说，AMG GT已经是一款出色的跑车，搭载涡轮增压V8发动机，可输出510P马力和650N·m扭矩，使其在4.2秒内超过100，并在项目中从0-400米加速12秒。就圈数而言……

ed，AMG GT没有捷豹那么有偏见，其1分18秒的速度比911慢不到1秒。但他仍然无法满足车迷，也许他此刻拥有的东西，无论多么美好，都远不如那些逝去的记忆。正如无论齐达内、伊布拉希莫维奇和克里斯蒂亚诺·罗纳尔多表现如何，在老球迷心中，欧洲球王永远是全能的克鲁伊夫。也许只有当AMG GT不再瞄准300SL时，人们才能认真对待他的实力。这位暴力的绅士，在几款欧洲车型中，赛道并不是他的舞台。宝马M6应该是最不合适的。他没有F-TYPE风格，也没有911和AMG的深厚底蕴。尽管从豪华汽车底盘升级而来的M6看起来非常暴力，但从骨子里看，他仍然是一位绅士。尽管M6的功率也达到了560P马力和680N·m，但它的测试结果并不是很理想。4.7秒的100公里/小时加速和12.13秒的0-400米加速与其动力不匹配，赛道上1分19秒的圈速也是四款欧洲车型中倒数第二。唯一的解释只能是M6为了日常驾驶舒适性而牺牲了操控性。因此，M6与其说是一辆跑车，不如说是一款强大的豪华轿车。赛道不是它的舞台，驾驶它进出各种高端酒店和办公楼是它应有的使命。日本经典一直存在，但你可能不知道Skyline，但每个人都知道GT-R的名字。这个“战神”是从民用的天际线系列中发展而来的。在这一代GT-R中，它最终脱离了天际线，成为日产的旗舰超级跑车。GT-R最著名的特点是其强大的弹射启动系统。虽然它只有一台3.8升V6发动机，但它有555P马力和632N·m扭矩。源自专业运动场的计算机控制弹射启动系统和四轮驱动系统可以限制启动过程中车轮打滑造成的扭矩损失，以实现最快的启动加速度。百公里3.1公里和0-400米10.61秒的成绩是“中国赛车新手驾驶”节目中最好的直线加速成绩，GT-R被誉为名副其实的“战神”。然而，由于过度强调加速调谐，以及四轮驱动和许多电子系统带来的1785公斤的重量，GT-R在赛道上显得有些“笨拙”。1分20秒的圈速并不是一个好的结果，而长的制动距离不可避免地会给人一种跑得快但停不下来的感觉。然而，在三个子系列跑车中，线性加速度足以使其获胜。作为GT-R的“小弟”，日产370Z在动力和综合性能方面无法与“战神”相比，因为它体现了现实的梦想，在现实中，乐趣比性能更重要。但对于汽车爱好者来说，这款车有很多GT-R所没有的乐趣。不仅在车身尺寸方面，而且在动力方面，370Z比GT-R更纤薄。尽管477P马力和530N·m扭矩也表现良好，但它们与GT-R不匹配。它还缺乏安装在GT-R上的四轮驱动和弹射器启动系统，更不用说自然吸气发动机了，它的扭矩输出远不如涡轮发动机。因此，日本跑车之王的皇冠不能戴在它的头上。但在车迷心中，370Z也有它的可爱之处。与GT-R相比，它更实惠的价格让许多汽车爱好者的梦想成真。前后轮驱动的布局虽然在加速和赛道性能上没有优势，但它具有四轮驱动所没有的驾驶乐趣。驾驶370Z可以轻松地使汽车后部滑动，从而使车身更短、更灵活，操控更轻松。对于不经常偏离赛道的汽车爱好者来说，如果GT-R是一个遥远的明星，那么370Z就是一个可爱的邻家女孩。谁说他们只能买杂货，家用汽车也有赛车梦。上世纪末，原本是日本跑车的黄金时代。GT-R、EVO、RX-7、S2000、supra，以及许多经典的日本跑车正如火如荼地发展。然而，随着石油危机和日本经济衰退，许多跑车逐渐消失。时至今日，当谈到日本百万级跑车时，只有日产GT-R仍然活跃。在活跃的日本性能车中，英菲尼迪G37和宝马M6一样，是一款强大的家用车。用于购买杂货的351P力和363N·m扭矩太豪华了。从纸面数据来看，G37仍有竞争力……

虽然在赛场上处于领先地位，但经过几轮测试，它不应该与其他跑车竞争。5.6s的100公里/小时加速在家用车中表现出色，但与其他几款跑车相比，它的竞争力并不强。此外，G37的重量达到1905公斤，也是一个严重的阻力。就加速性能和圈速而言，它比其他车型重半吨，我们不能指望它表现得太好。毕竟，它是一款高性能的家用车，与同一领域的许多跑车竞争，这对它来说真的很难。在节目中，赛林S1、911和GT-R成为了美国、欧洲和亚洲三大汽车系列的最终赢家。由此可见，对于跑车来说，动力并不意味着一切。平衡的性能和出色的调谐是获胜的关键。那么，这三款车能否在即将播出的节目中正面交锋呢？让我们期待每周五晚上10点在深圳电视台播出《中国赛车手：新手驾驶》。

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