年内30家左右电池厂可能倒闭 动力电池行业洗牌加速

对于今年整个动力电池行业来说，一半是火，一半是冰。即将实施的双积分政策、禁止生产和销售燃油车等顶层政策，向行业展示了国家发展新能源的坚定决心，为动力电池播下了希望；与此同时，结构性产能过剩、原材料价格上涨和降价压力也成为该行业不得不面对的痛苦。近日，在广东汕头举行的第五届锂电池“达沃斯”论坛上，业内人士就上述热点话题进行了深入探讨。加速产能扩张纵观今年的锂电池市场格局，有两个明显的变化：一是在投资扩张、并购浪潮下，龙头企业竞争加剧；二是在动力电池领域，三元锂电池在市场上的应用显著增加。这些数据提供了很好的证据。根据2016年初至2017年上半年相关机构对锂电池及其上游材料的投资扩张、并购统计，在纳入统计的143个投资项目中，已有123个项目公布了投资金额，总金额超过2307亿元；在纳入统计的63个重组项目中，有60个项目公布了交易金额，合计1306亿元。在扩大生产的趋势下，报纸上也偶尔出现产能扩大和竞争加剧的报道。宁德时代启动IPO，与上汽、东风、长安等车企合作发展，半年估值暴增超过1000亿元；市值超过1000亿元的比亚迪也开始调整战略，计划分拆电池板块，将业务市场化，并加快在国际市场的布局，以独资方式打造美国最大的电动客车工厂；力神电池也在2017年设定了“双亿”目标——产能突破100亿，销售额突破100亿；

11月初，自行车电池还宣布将投资143亿元在山东省济宁经济技术开发区建设自行车产业园。。。伴随扩张趋势而来的产能过剩和行业重组也在加速。随着大量资本的涌入，许多行业正在经历产能过剩，“业内人士指出了问题的症结。业内人士表示，今年前10个月，锂电池累计装机容量为18.1GWh，同比增长31.43%。共有76家电池制造商形成了有效的装机供应，预计年装机量在80台左右。去年有109家，这意味着今年可能有大约30家电池工厂破产，行业重组已经全面开始。在业内人士看来，在市场的驱动下，整个行业都非常疯狂。截至今年第三季度，中国前20大动力电池公司的总产能为102.2Gwh，远远超过锂电池的装机容量，产能过剩是毋庸置疑的。未来，整个汽车动力电池行业将只剩下少数几家公司。此外，受新能源汽车补贴新政的影响，今年能量密度更高的三元锂电池出现爆发式增长，在动力电池领域的应用成为主流。业内人士透露，从各类电池来看，前10个月18.1GWh锂离子电池总装机容量中，三元/锰电池占9.96GWh的55.03%，锂锰电池占比不足0.9GWh。磷酸铁锂电池占比为43.51%，为7.88GWh，低于前9个月的44.27%。另据了解，宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业已开始增加三元锂电池产能。比亚迪已公开表示，目前旗下插电式混合动力乘用车全部使用三元电池，并计划未来在乘用车领域逐步使用三元蓄电池，包括插电式混动和纯电动车型。通过多种措施降低成本和利润是企业追求的永恒目标。然而，今年，由于新能源汽车补贴的减少，电池公司承受着巨大的压力。如何降低成本也成为本次会议讨论的议题之一。为了降低电池成本，有必要从降低各种材料的成本开始。我们必须做好从能源和原材料等各个方面降低成本的准备”，青岛兰科图薄膜材料有限公司有限公司总经理杨波表示。今年，动力电池公司的成本压力非常大，钴、镍、锰等正极材料和负极材料大幅增加，有限公司总经理补充道，在降低负极材料成本方面，我们的做法是扩大规模。今年，我们宣布在包头建设年产10万吨负极材料综合基地。从原材料加工到石墨化再到成品，都在这个厂区完成，可以降低运输成本，减少对其他加工企业的依赖。同时，我们还与国内一些重要的原材料企业建立了合资公司，通过对原材料的投资来占用一定的资源。深圳时代高新董事长田汉荣认为，降低企业成本是一项长期任务，有很多方法，最重要的仍然是规模。我们必须坚持长期的技术投资，考虑大规模生产，提高效率。同时，产业链上下游合作共赢，形成长期可持续的良性循环。针对电池材料价格高企，广东猛狮新能源副总裁李青海认为，企业在制造电池时，不怕材料价格高或低，最怕的是不稳定。他建议，在国家或行业层面建立钴、铜、镍和锂的战略储备市场，以稳定价格市场，促进行业健康发展……

巨大的潜力。从整个产业链来看，新能源汽车的发展必然会带来大量的废旧电池。如何做好回收利用，实现产业链闭环，是当前行业探索的热点。同时，回收利用也是解决资源稀缺问题的有效途径。尤其是目前，三元材料的价格正在飙升，回收价值开始显现。然而，尽管动力电池回收是一个热门话题，但事实是，电池回收行业尚未起步。在吴辉看来，这更多是一个经济问题。新能源汽车的大规模生产在两三年前才开始，实际淘汰大量废电池应该在2018年和2019年。对于从事电池回收的公司来说，其盈利能力的转折点出现在2019年。许多电池或主机制造商认为回收是一种负担，但事实上，这将是一个赚钱的机会。远东福斯特公司总经理蔡东对未来回收市场的潜力持乐观态度。“目前，回收利用的总产值可能达到数十亿元，未来汽车电池将快速增长，回收量可能达到数百亿。”他进一步表示，与直接用于资源回收相比，退役动力电池的最大价值是用于梯级利用，例如储能和小型运输工具。这个市场对退役动力电池有很高的需求，有很大的市场探索空间。在目前循环经济不好、企业积极性不高的情况下，深圳雄涛电源总工程师易守忠，建议“现阶段政府可以提供一些支持政策，如税收或财政补贴。但从长远来看，这仍然需要通过技术进步来解决。未来，国家可能需要出台相应的标准。如果没有回收价值电池系统，就不允许生产。”为了促进电池回收，易守忠进一步建议，除了加强锂电池回收技术的研究和应用，在电池设计和生产过程的前端，还需要考虑后端回收的好处。

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