小明出行CEO田海玉：一切以获取客户押金为目的的共享都是耍流氓

所有不以盈利为目的的公司都在耍流氓，所有以获取客户存款为目的的分享都在耍无赖。“12月15日，在北京举行的第八届全球新能源汽车大会上，田海宇的话赢得了掌声。田海宇在交通领域工作了十多年，拥有十亿美元企业的运营和供应链管理经验，28岁时担任a股上市公司的COO，智商达到160+。2014年，她经历了她辞去了一家上市公司高管的职务，投身于共享经济的潮流。当小明刚加入创业大军时，他忍不住对新能源汽车和共享经济的结合感到有点不舒服。以前，在大公司中，有许多资源在创业后需要扩展。俗话说，没有无法克服的障碍，只有无尽的障碍。只要他保持初心，对困难和危险有足够的认识，他就能解决一切困难。回忆起自己的创业历程，小明旅游首席执行官田海宇如是说。在小明出行创始团队看来，未来出行融合了“共享、智能、无人”三大趋势。在经历了共享单车和共享充电宝之后，“共享经济”进入了白热化阶段。同时，随着自动驾驶技术的成熟，未来的汽车不再仅仅是一种交通工具，而是一个信息的终端平台。田海宇知道，共享经济平台的真正价值在于数据和为数据生成的一系列算法。只有积累数据并将其应用好，才能在长期内创造障碍。正是看到了未来出行领域的光明前景，田海宇联系了大学同学蒋敏和高中同学康国庆，共同进入共享出行领域，成立了小明出行。蒋敏此前担任江淮汽车新能源销售总监，在汽车发动机和汽车研发、规划和销售管理方面拥有丰富经验，并担任小明出行COO；

康国庆曾在金山公司工作，也是拥有数亿用户的准时制闹钟的创始人，担任小明出行的CTO。田海宇坦率地表示，“与同行相比，小明旅游最大的优势是其阳光务实的团队。”小明旅游拥有一支由30多名背景丰富的核心执行团队。集团式管理有三种形式：财务管理、交易管理和战略管理。小明旅游采取战略管理方式，包括管理人员和财务，在各个城市形成相对独立的运营。这类企业扩张速度快，城市之间的互联互通形成生态链更有利于盈利。截至12月，小明旅行社成立4个月，已向合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市配送。在合肥的运营总部，近1000辆新能源汽车已经上线运营，拥有超过10万用户和100多个平台合作客户。2017年底，小米注册了5000辆车，并在2018年拥有1万辆车的资源。更值得称赞的是，小明出行在2017年实现了盈利。作为纯电动汽车和互联网的分时租赁平台，小明出行无疑是今年新能源汽车和共享经济两大热门领域的黑马。旅行也是一种生活场景。“汽车和酒店一样，都是一种生活场景。随着时间的发展，用户需求增加，功能也将不断完善，”小明出行首席技术官康国庆表示。在技术方面，基于用户的使用习惯，小明出行通过车载设备实现了以人为本的技术。除了语音提示，对于不熟悉新能源汽车操作的用户，还有AR提示，显示车内各个按钮的功能。此外，在车辆定位和搜索过程中，小明出行还将具有更人性化的提示功能。在人脸识别方面，小明出行的用户注册实现了快速审核，2秒内即可完成对新用户的审核。所有功能都是为满足用户需求而设计的。未来，我们将增加更多的智能模块，使旅行更加愉快。例如，我们将考虑添加个性化的香水，并通过接收用户反馈和即时互动来不断提高旅行效率。“康国庆介绍，小米在出行方面有四大优势。首先，了解汽车。总体而言，小米选择性价比高、联网集成度高的新能源汽车，使其更适合共享出行；其次，开发了解智能硬件的嵌入式系统，以及车载控制系统，在用户体验方面rience，不亚于车辆本身的性能；第三，有了大规模运营互联网的能力，该平台将在数百万用户面前保持稳定，为未来的大规模发展奠定基础；第四，能够控制大数据为下一步的用户操作奠定了坚实的基础。这四个方面都做不好，就会成为企业的软肋。除了技术创新，商业模式的创新也是小明出行的一大亮点。目前，市场上现有的模式包括私家车、拼车、租车等，但在共享领域已经回归到分时租赁的本质。共享汽车恰恰具有低成本和有效保护出行隐私的特点，”田海宇表示。据悉，小明出行的整体业务不仅包括新能源汽车的长短期租赁，还包括分时租赁；充电站和车位共享；新车和二手车销售、B2C、O2O业务和互联网广告业务；

我们还将为主机制造商和分时租赁运营商提供平台技术服务。从长远来看，共享出行领域已经形成了全生命周期的生态链。整个链条的结合将确保小明旅行具有较高的盈利能力。在新能源汽车行业的发展方面，小米出行COO姜敏认为：共享形式是新能源行业所需要的，在某种程度上，新的商业模式可以帮助推动新能源行业的发展。基于对新能源行业的判断和共享经济的趋势，小明出行坚定地致力于共享出行领域。从销售角度来看，小明旅行的运营与传统的销售管理不同。在共享经济的新形式下，这种全生命周期生态链的运作。商业模式实际上是对传统销售的创新。两年后，小明出行计划在50个城市推出超过10万辆新能源汽车。汽车单年总销售额超过20亿元，共享停车位超过50万元，还出现了包括城际出行和共享公交车在内的一系列其他服务。目前，小明出行的主体是共享汽车。共享汽车的分时租赁不同于传统的汽车销售，可以被视为一种消费升级。与共享出行领域的同行相比，小明出行更了解汽车；与传统的汽车销售相比，我们更了解用户和互联网。”小明旅行首席运营官蒋敏表示。就市场而言，小明旅行主要围绕二三线城市展开。田海宇承认，“也许未来我们会把总部搬到北京，但主要市场仍将在二三线城市。“除了数以千万计的人口基数外，各种政策激励和运营成本将有助于企业更好地发展。不得不说，这是一个弯道超车的聪明策略。近年来，国家政策为中国新能源产业开辟了一条以政策为先导的专用跑道。自2014年以来，新能源汽车的出行领域发展迅速迅速奔跑。同时，与共享单车的市场份额不同，汽车分时租赁市场尚未形成碎片化趋势。不可否认，新能源共享交通将是公众关注并愿意尝试的一种新方式。2017年底，在“2017全球未来出行展”上，小明出行的联合投资者多福多集团与中国最大的微型电动汽车企业知豆公司签署了不低于1亿辆新能源电动汽车的大单。几乎与此同时，小米出行刚刚从江淮收到500辆iEV6E电动汽车的首批交付。截至目前，小米拥有近1.5万辆新能源汽车的储备。据悉，到2018年底，小明出行将在全国20个城市级地区共投资12800辆共享汽车，服务数百万用户。到2019年，计划覆盖全国600万以上人口的主要二线城市。我们的目标不是用户存款，我们的目标是客户体验，例如即将推出的会员免存款服务。小明旅游通过技术、产品和商业模式创新为未来市场做了充分的准备。面对未来的发展，田海宇充满信心。

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