欧系PK日系 谁能统帅国内高端轻卡市场？

选择日式还是欧式？这是近两年中国高端轻卡用户在购车时面临的普遍选择。然而，这个问题的答案越来越清楚。高效物流的快速发展导致日本轻型卡车出现了轻微的趋势。长期以来，国内高端轻卡市场一直由日本品牌主导。但近年来，随着消费升级和物流业的快速发展，高端轻卡汽车的升级换代步伐加快，产品需求逐步向大功率、高扭矩、宽体、高效率、人性化、智能化发展。在这种市场趋势下，日本轻型卡车面临着竞争力不足的困境。相反，具有上述特征的欧洲轻型卡车迅速提高了其市场地位和知名度。在欧洲轻型卡车市场上，日本轻型卡车的疲软趋势和欧洲轻型卡车的加强背后的原因是什么？首先，国内轻型卡车市场在消费方面正在迅速升级和成熟。越来越多的轻卡用户不再满足于选车时只能载货的基本要求，而是对轻卡提出了美观时尚、乘坐舒适、智能互联、安全高效等新要求。随着国内物流业的快速发展，基于日本道路特点设计的“小车身、薄皮”日本轻型卡车在运输能力和安全性能方面日益暴露出不足。智能性和舒适性也很少升级，用户消费的平衡不断向欧洲轻型卡车转移。其次，自20世纪80年代引进日本轻型卡车以来，其单一的外部设计和狭窄的车身并没有明显改善；最高时速仅为90至100公里，车型覆盖率较低。然而，中国市场需求巨大，地区和行业运输条件多样。日本轻型卡车的单一产品体系已经跟不上中国物流的快速发展。第三，技术相对落后。由于日本没有将最新的技术平台带到中国，在中国引进五十铃技术的原五十铃轻型卡车和日本轻型卡车仍处于上世纪八九十年代的技术水平。与中国快速变化的产品技术升级和平台升级相比，日本人仅在原有技术平台上进行产品改进以满足排放升级需求，已无法满足市场和用户的快速升级需求。第四，动力性能落后。由于引进时间长，加上目前大马力、大扭矩的趋势，日本发动机与市场上主流的新一代欧美发动机相比，暴露出明显的性能差距。一方面，动力和扭矩不足，无法满足当前高速物流的需求；

另一方面，由于平台的限制，日本电力的环保升级相对困难。即使升级到第五级，也会有巨大的成本，甚至会以牺牲一些性能为代价。如今，中国正处于排放法规快速升级的阶段，日本电力跟不上节能环保的步伐，自然会被竞争对手所取代。例如，在第四和第五国家的升级过程中，康明斯在轻型卡车动力市场的市场份额迅速增加，这是一个非常典型的案例。欧洲轻卡独占鳌头，谁能成为中国高端轻卡的新统治者？在实践中超越日本轻型卡车和欧洲奥马尔成为新的“领导者”是检验真理的唯一标准。近年来，福田奥马凭借出色的市场表现和销售业绩，成为国内高端中轻卡市场的新标杆。事实上，Omar之所以被命名为“Omar”，是为了以欧洲标准为基准——更安全、更高效、更智能、更用户友好。近年来，随着其产品的更新升级，特别是S系列超级卡车的推出，其欧洲品质逐渐获得市场认可，市场份额和品牌声誉不断提高。它已经成为中国高端中轻型卡车的真正领导者。数据显示，2014年，OMAC的销量达到1.9万台，同比增长超过40%；2015年，OMAC销售了2.5万辆汽车，同比增长超过30%；

2016年，奥马尔的销量超过3万台，同比增长超过20%。也就是说，在这一年里，OMAC的月销量和增速不断超越日本高端轻型卡车的代表——青菱，迈出了“取代日本轻型卡车”的第一步，成为国内高端中型轻型卡车的新领导者。2017年前三季度，福田汽车以21.09万辆的总销量和6.18%的增长率，以绝对优势超过第二名6.88万辆，位居中国轻型卡车销量第一。其中，以欧洲技术为代表的福田奥马克实现了2.8万辆的销量，再次超越日本高端品牌青菱，稳居中轻卡高端销量第一。这也意味着，在国内高端中轻型卡车市场，欧洲产品在这场持续多年的“欧日”竞争中占据了优势地位。究竟为什么欧玛品牌能够成为高端轻卡行业的新“领头羊”？高端品牌要解决需求痛点，需要依靠产品力为产品力说话，这是品牌力的支撑和基础。福田奥马克的产品实力在解决日本产品的“痛点”方面得到了突出体现。以奥马尔超级卡车为例，该车自诞生以来就一直被设计为符合轻型商用车技术的最新全球标准，并与美国的戴姆勒-奔驰和康明斯有着深厚的联系。与德国采埃孚（ZF）和威伯科（WABCO）等世界汽车行业领导者共同打造。针对当前高端中轻卡市场的需求，在动力、安全、智能、舒适等方面进行了多轮提升，能够满足当前物流行业的发展趋势，解决用户需求的痛点。首先，在动力方面，Omicro超级卡车标配中高端市场最主流的康明斯ISF发动机。它的动力、可靠性和油耗已经在市场上测试了多年，完全满足了高效运输的需求。同时，该发动机也是国五市场的主流选择，有能力升级到欧6/国六，满足当前快速升级的排放法规，节能减排无忧。值得一提的是，OMAC在原有ISF2.8L/3.8L动力的基础上，今年还推出了搭载康明斯ISF4.5发动机的S5超级跑车，最大功率为210马力，最大扭矩为760N。m，是一款小型六缸换电车型，平均维护里程为20000公里，可靠性高。其次，在安全性方面，奥马克S5超级中型卡车驾驶室配备了德国WABCO制动系统，制动性能提高了20%。车身由高强度钢制成，整个车身采用点焊技术。最高压力测试可达7.5T，完全符合欧洲ECE碰撞标准。与此同时，奥马尔还将驾驶室A柱的角度从22.6°调整到18°，使视野更宽。第三，在智能化方面，OMAC超级卡车完全应用了欧洲最新的CAN总线技术，可以满足其产品在未来5-10年的扩展要求。同时，该车还配备了福田iFoton智能卡车网络，可以通过北斗/GPS、远程通信、汽车电子技术满足数据传输和各种智能物流功能的要求，形成“人+车”全价值链产品生态平台。第四个是奥马尔超级卡车的车架。在舒适性方面，奥马尔超级卡车通过改进车身、悬架、悬架和功能配置四个模块，进一步提高了驾驶和乘坐的舒适性。例如，车身的宽度进一步增加，从而产生更大的内部空间；采用半悬浮式悬架，具有良好的缓冲效果和减震性能；车身由单密封升级为双密封，密封性能提升50%，可有效降低车内噪音；

适应轿车的驾驶习惯，采用轿车式配置。可以说，福田奥马尔为每一款产品注入了世界级的高科技、高品质、高产、高安全、高舒适的特点。目前，奥马克超级卡车已形成S1、S3和S5三大产品系列，独家配置康明斯ISF2.8/3.8/4.5等超级动力。总质量覆盖4.5-25T，功率覆盖87-200KW，完全可以满足城市、郊区、城际高效物流、专用车等细分市场的需求。然而，这还不够。如今，OMAC仍在不断完善其产品线，并继续向高端市场的各个细分市场扩张。随着其进攻步伐的加快，国内高端中轻卡市场即将迎来新一轮的“厮杀”。

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