共享出行风起云涌，看小明出行如何谋篇布局

随着城市化的发展和消费升级，居民对汽车出行的需求越来越高、越来越多样化。以倍增模式利用闲置资源，与需求有效链接，在有限的城市空间内增加运力供应，并利用共享促进新能源汽车在有限续航里程的短板站点上的发展。共享新能源汽车已成为人们出行的最佳补充方式，成为新的经济增长点，代表着未来绿色、环保、智能、电动交通的发展趋势。小米出行以“让出行更简单、生活更纯粹”为使命，通过将汽车与人、帖子、地点和互联网有效连接，成为共享新能源汽车的先驱。在其他公司纷纷基于共享新能源汽车的前景制定计划之际，小明出行已经在为智能生活的未来添砖加瓦。通过技术、产品和商业模式的创新，我们正在突破新一轮的技术生态，成为自己的一极。在二三线城市占据领先地位，点燃了市场的“无人区”。纵观中国，大多数租车品牌都选择北京、上海、广州和深圳等一线城市作为目标市场，如Gofun Travel、TOGO和Beijing Travel。然而，与“投放趋势”不同的是，小明选择首先将共享火种带进合肥、郑州、南京等二三线城市。这种自下而上的方法背后是小明旅游的市场策略。一线城市的新能源汽车数量已经足够，而二三线城市仍然是市场的空白地带，许多二三线城市没有地铁。事实上，共享汽车的需求更大，前景广阔。同时，一线城市体量大，竞争激烈，企业建立市场地位的周期长。相比之下，二三线城市规模较小，更容易规模化，实现了高覆盖率。在用户体验方面，根据《南方日报》发布的《适时共享出行——共享汽车现状与趋势报告》，取车和还车的便利性对用户的影响高达46%。由于公共停车位资源短缺，一线城市的获取成本居高不下，用户只能在指定地点取车和还车，不利于用户的便利。与二三线城市相比，停车位不短缺，购置成本低，更符合汽车分时租赁的未来趋势，即“随用随用”。当然，无论一线城市的数量如何，它们都有自己的特殊交通系统、地形条件和政策。如果没有具体的了解，就很难渗透到当地的城市。在进入当地市场之前，小明出行将根据不同城市的特点进行详细研究并采取不同的运营策略，具体确定部署的车辆数量和配置的线下运营商数量。在运营方面，小明出行也为未来的规模化发展奠定了基础，拥有强大的互联网规模运营能力，即使面对数百万用户平台也能保持稳定。科技以人为本，居民幸福指数的倍增在很大程度上依赖于互联网工具。线下运营场景多样，大规模的车辆部署并不是共享汽车公司唯一的竞争优势。以用户体验为目标，技术运营效率和深度服务是在旅游革命下半场取得领先地位的关键。共享经济平台的真正价值在于数据应用。小明出行基于用户行为、车辆轨迹和网络数据，建立了可操作的大数据挖掘和应用系统。实时分析和动态分配确保在交通潮流和用户对车辆需求的动态趋势下，对网络距离、实时可用车辆数量、服务响应、应急支持等做出快速响应。同时，基于多维用户档案分析，小明出行开发了一个具有智能硬件的嵌入式系统，以满足多样化的场景需求，改善用户体验，形成差异化的商业优势。例如，在注册过程中，小明出行使用面部识别技术帮助用户在……中完成审核……

大约2秒；对于不熟悉新能源汽车操作的用户来说，除了语音提示外，还有AR提示，显示车内各个按钮的功能，虚拟与现实无缝衔接，用户友好度高。此外，针对用户最关心的押金问题，小米出行已在官方微信公众号“小米商城”菜单上推出会员免押金服务功能，并即将在APP上线。这意味着用户可以通过购买不同的套餐产品，享受不同时段的免押金优惠，体现了小明出行“不以用户押金为目标，以客户用户体验为目标”的价值观。小米出行在大数据应用、运营体系建设、用户体验等方面的资源和体验优势，使其走在共享新能源汽车细分领域的前沿，引领智能出行方式，成为未来智慧生活的重要组成部分。构建闭环商业生态系统，突破“弯道超车”的行业瓶颈一直是共享新能源汽车行业的瓶颈，车、桩、位的匹配难度一直是瓶颈。尽管电动汽车的整体能量转换效率优于内燃机汽车，但目前电动汽车的储能效率远远落后于内燃机汽车，电池技术的发展也没有想象中那么快。此外，充电站资源短缺，由于缺乏充电接口标准和通信协议等相关国家标准，各家车企都独立开发了相关内容，导致一些充电系统只能为某一类型或品牌的电动汽车充电。显然，汽车、桩和定位相结合是突破行业挑战的关键，但该怎么办？小明出行拥有优秀的团队基因，创始人兼首席执行官田海宇在出行领域已有十多年的从业经验，拥有价值数十亿元的企业运营和供应链管理经验；COO蒋敏此前担任江淮汽车新能源销售总监，在汽车发动机和汽车研发、规划和销售管理方面拥有丰富经验；CTO康国庆曾在金山公司工作，也是拥有数亿用户的准时制闹钟的创始人。他们认为，共享汽车产业具有发展周期长、相关产业多样的特点。深度融合汽车制造、充电服务、停车服务、维修服务等上下游服务，形成共同发展的健康生态系统。配合相关行业政策和行业规范的完善和建设，是先进共享新能源汽车的最终赢家和输家。借助互联网的思维理念，小明出行已将自己打造成唯一一个集共享汽车、新能源汽车销售、充电基础设施、共享停车资源于一体的一站式服务平台。我们不仅从事新能源汽车的长期分时租赁，还将业务范围扩展到上下游产业链相关业务，包括充电站和车位共享；新车和二手车销售、B2C、O2O业务和互联网广告；

为主机制造商和分时租赁运营商提供平台技术服务。这种生态链的商业闭环不仅有效地协同了汽车、桩和位置，还解决了共享汽车发展周期长的问题，确保了利润来源。2017年底，在“2017全球未来出行展”上，小明出行与世界氟化物巨头“朵夫多集团”联合投资，与中国最大的微型电动汽车企业知豆公司签署了不低于1亿辆新能源电动汽车的大单。几乎在同一时间，小米出行收到了江淮第一期交付的500辆iEV6E电动汽车。这是一款自上市以来就登上销量排行榜榜首的电动汽车，配置高，舒适性强。截至目前，小米拥有近1.5万辆新能源汽车的储备。2018年注册了5000辆汽车，拥有10000辆汽车的资源。此外，小米出行已在合肥总部推出近1000辆新能源汽车投入运营，拥有超过10万用户和100多个平台合作客户。同时，小明旅行社也在郑州、南京、西安、武汉等二三线城市进行了一些布局。值得一提的是，虽然成立仅4个月，但小米出行在2017年就已经实现盈利，无疑是2017年新能源汽车和共享经济两大热门领域的一匹黑马。据悉，截至2018年底，小明出行将在全国20个城市级地区共投资12800辆共享汽车，服务数百万用户。预计到2019年，将完成对中国600万人口以上的主要二线城市的覆盖。对于未来，小明出行创始人兼首席执行官田海宇表示：“我们将继续创新产品和服务，以为客户提供用户体验为目标，满足普通人灵活便捷的出行需求，不断刷新惠民高度和群众幸福指数

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