车国构建B2B汽车电商路

近年来，在汽车流通领域，在B2B的垂直细分市场中，大量互联网公司、金融服务平台和P2P以“百万元信贷、日常支付、快速便捷的预付款、押金交付、车到店支付”等各种服务口号涌入市场。每个人都在竭尽全力占据一个位置，希望用强大的资金、便利的物流、特定的资源、地理优势，甚至巨额补贴来影响市场。为了抢占市场份额，我们不断更新产品和PPT，不断刷屏和刷眼球，以适应当前“O2O、交易生态、新零售”的时代主题和投资热点。产品和服务源于市场需求和痛点，不可否认，在这个领域，汽车采购和金融服务确实会影响行业的发展。就像磁铁一样，一旦靠近，它很容易被传播、吸引和卡住，事实上，许多小规模的分销商已经开始依赖这些产品和服务。但这些真的能满足企业的基本需求吗？对于该领域的电子商务企业和服务平台来说，服务分销商确实比服务B2C终端客户更容易、更频繁。然而，如何坚持不懈地包围商家，持续多久，也是每个人面临的共同挑战。说到基本需求，我相信所有的汽车经销商都会想到“利润”。没错，但利润通常只是一个相对价值，相对于单点利润而言。目前，没有多少平台能够提供车源、物流、仓储等一站式服务，并能够整合上游资源，如财务预付、聚合支付、终端分期、保险，以及输出线索和系统的能力，以从多个方面提高利润。作为这一领域的新从业者，车国正在努力构建这一生态链。在汽车消费分期付款业务领域，车国通过两年的实践，已经完成了与多家银行的系统集成。每天，它可以在线上线下收集和处理近千条有分期意向的用户线索，同时帮助用户完成从在线分期申请到在线还款的全过程服务。2017年底，车国宣布与中国工商银行和中国安全金融控股在汽车金融战略方面进行全面合作。同时，我们宣布启动“千城万店计划”，将为渠道经销商提供包括汽车采购、供应链和业务线索在内的多种服务。该项目的启动也标志着车国从C2B到B2B，再到S2B2C的转型。众安金控董事长在接受记者采访时也表示，此次三方合作不仅需要丰富现有终端车贷产品，更重要的是要配合车国渠道赋能的发展战略，利用网络能力整合资源，形成“蓄水池效应”。特别是对于金融企业来说，有必要建造更多的水库。目前，有许多公司都是从车源开始的，其中大多数都是基于信息流。然而，仅仅强调汽车来源的重要性并不重要。由于地区差异，对汽车来源的需求存在显著差异。即使有目前热销的车源，如果车源太多，汽车经销商也很难在盈利平台上生存。此外，车源批发业务本身来源不稳定，分区有限，利润空间有限。即使参与买卖，这些平台能给自己带来多少利润？如果我们依靠买断分销，我们还需要大量的资本支持。有多少公司能够承受如此高的库存风险和资金成本？此外，人们往往关注资源实力、资金实力和品牌实力，往往忽视了“线下能力”，这也是该行业发展的重要瓶颈。为了了解相关计划的进展情况，记者还采访了车国网络副总裁金伟。他表示，作为一种连接，车国可以被理解为一个平台和一种工具。除了获得客户的能力外，车国还通过与投资者联系、财务……等多点服务为经销商提供全方位的服务……

服务机构和服务交易。目前，我们主要专注于发展合作汽车经销商，已与近千家汽车经销商达成合作。利用众安的线下能力将加快这一计划的进展。下一阶段，将在与银行深入合作的基础上，设计一系列针对供应链的产品；同时，借助现有渠道能力，连接更多汽车品牌代工资源。金先生还表示，该计划主要针对三、四、五线城市的经销商渠道业务，与众安现有客户具有高度兼容性。双方将共同开发渠道，希望实现资源互补。与大多数严重依赖车源的B2B平台不同，感觉车国的渠道业务更倾向于金融落地应该是明智的做法。从早期的B2C网络汽车销售，到最近租车和购车的流行，再到最近亿鑫在香港上市，越来越多的平台公司都在关注汽车金融，并在投资领域寻找机会。车国的B2B电商发展之路能否比其他人更顺畅还有待观察，但一个不争的事实是，“网络能力+渠道场景+汽车金融+服务效率”一定是方向和趋势。

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