多地试水探索“自动驾驶” 智能化交通还有多远？

近日，北京首条自动驾驶测试道路落地亦庄的消息再次将公众的注意力集中在自动驾驶领域的发展上。近年来，除北京外，包括深圳、上海在内的多个城市都在测试自动驾驶领域，并在地方和国家层面出台了相关文件，研究规划未来智能汽车相关领域的发展。1月3日，北京市交通委有关负责人介绍，北京首条自动驾驶测试道路将在亦庄落地。据悉，除部分试点道路外，未来北京还将对道路设施进行改造，推广无人驾驶技术，推进“车路协同”。此外，北京还将对道路的信号、标志、标线等进行翻新，使自动驾驶汽车能够识别它们。事实上，北京并不是唯一一个在自动驾驶领域试水的城市。上海、深圳、重庆等地近年来也采取了行动。例如，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试验示范区”封闭测试区早在2016年6月就在上海嘉定正式启用。该示范区可以为自动驾驶、自动驾驶和V2X联网车辆提供多种场景的测试和验证。上海由此成为中国首个智能互联互通和无人驾驶试点城市。自2017年12月2日起，搭载“智能驾驶公交系统”的深圳公交集团公交车开始试运营。整个单向测试路线为1.2公里，速度为每小时10至30公里。沿途有三个车站：海亮、深巴和福田。此外，2017年12月，重庆市经信委还透露，重庆将分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区。据悉，示范区三期工程计划于2019年在两江新区、渝北区等地区建设开放式道路测试试验区，融合5G通信，覆盖城市、山区、公路、隧道、桥梁等道路场景。地方法规出台：北京发布了首个自动驾驶道路测试细则。随着自动驾驶技术进入人们的视野，人们一直在讨论它是否违法。现行《道路交通安全法》不包括无人驾驶和机器人驾驶问题。根据现行《道路交通法》，机动车必须由符合规定的合格驾驶员驾驶。此外，自动驾驶领域在道路交通的装备、指挥和引导方面仍存在差距。法律专家此前曾分析，由于法规中存在盲点，自动驾驶可以被视为一种危险驾驶行为。自动驾驶一旦失控并造成严重后果，车内乘客可能要承担相应的法律责任。然而，在地方一级，已经出台了一些指导性规范。去年12月，北京市交通委发布了《关于加快推进北京市自动驾驶汽车道路测试工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驱动汽车道路测试管理实施细则（试行））》两份文件，这也是我国首个自动驾驶道路测试指导性标准。上述《指导意见》和《实施细则》规定，在中国境内注册的独立法人因开展自动驾驶相关的科学研究和型式试验，可以申请临时道路驾驶。路测应用程序必须有两种驾驶模式：自动和手动，可以随时切换。在道路测试阶段，无论车辆是否完全自动驾驶，都必须配置驾驶员紧急情况。具体而言，每辆车都应配备一名具有一定驾驶经验并熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。在正常情况下，测试驾驶员应监控车辆的运行情况。在特殊或紧急情况下，测试驾驶员应接管测试车辆进行驾驶操作，以确保车辆的安全驾驶。此外，被测试的车辆还必须配备监控设备，可以随时监控驾驶员的驾驶行为。根据通讯……

通过此次指导，北京明确表达了支持和理解新技术的态度，为自动驾驶技术的实验提供了平台和政策支持。除了地方层面，近半年来，国家层面发布的一系列文件也释放出信号，在与自动驾驶相关的多部门信号研究和探索领域探索和规划自动驾驶。去年7月，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，明确发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术的融合与匹配，发展交通智能感知系统，形成中国自主自动驾驶平台的技术体系和产品组装能力，探索自动驾驶汽车的共享模式。9月，国家发展和改革委员会透露，已启动起草国家智能汽车创新发展战略。11月，交通运输部发布《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》，也提出要尽快在“自动驾驶”等领域取得一批突破性科研成果。在平台建设方面，工信部于2017年12月发布了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，设定了到2020年建立可靠、安全、实时的智能网联汽车平台的目标，形成了平台相关标准，以及支持高度自动驾驶。不久前，在2018年全国交通运输工作会议上，自动驾驶也成为一个高频词。会议提出，要把握自动驾驶等新需求，推动交通基础设施数字化、网络化、智能化发展，加快建设形成设备设施协同的数字交通基础设施。此外，会议还强调，要提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应，培养知识型、技能型、创新型劳动力，培养合格的交通强国建设者。可以预见的是，在未来，自动驾驶汽车将真正走进我们的生活，或者它们将不远了。

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