一年融资近15亿 共享汽车的春天不远了？

回顾2017年共享汽车的发展历程，尽管优优车、EZZY等共享汽车品牌并没有停下死亡的步伐，但行业无疑是在稳中求进、全面提升。经过一段时间的沉淀，共享汽车将在很大程度上成为交通运输领域最耀眼的明珠。在共享经济的推动下，交通运输领域出现了共享单车、共享电动自行车、共享汽车等不同的细分行业。回顾2017年的发展，作为共享出行的“家庭成员”，三个细分行业的命运截然不同。在经历了一系列激烈的进步之后，悟空租车、3Vbike、酷骑单车、小蓝单车等共享单车终于跌入了云端，消失在了历史的海洋中。共享电动自行车禁令还没有像雪花一样从幕后飘到前台。小鹿电动自行车不得不撤出北京，转而下沉到三四线城市；在深圳运营的优势电动滑板车最近宣布暂停业务并撤出其车辆。在共享出行的家庭成员中，只有共享汽车在2017年全年保持了快速增长。一方面，政府出台了鼓励共享汽车发展的政策；另一方面，资本进入的步伐也明显加快。在滴滴、美团、摩拜等行业巨头高调布局共享汽车之后，越来越多的业内人士认为，共享汽车已经呈现出火爆的趋势，如果不进入市场，真的没有机会。2017年2月15日，小二租车在海口召开新闻发布会，宣布收购海创资本数千万元a轮融资，10家公司融资近15亿元。从融资金额来看，自然要比同期的共享单车少很多，但在2017年共享汽车行业的融资中还是第一。在第一之后，整个行业很快又陷入了沉默。整个2017年上半年，只有四家玩家完成了新一轮融资，最高融资额不超过5000万元人民币。与汽车上市的高成本相比，这种融资速度和金额也使玩家难以快速扩大市场规模。自2017年下半年以来，共享汽车领域的融资步伐明显加快，融资金额逐渐增加。其中，PonyCar、Gofun、TOGO Tige等共享汽车品牌的新一轮融资已超过1亿元人民币，PonyCar的C轮融资金额高达2.5亿元人民币。一方面，这与共享单车的驱动密不可分。2017年下半年，通过对共享单车的培育，用户对共享汽车作为一种新型交通方式的接受度自然提高；

共享单车的发展正逐渐走向天花板，投资机构需要寻找新的项目。共享汽车无疑是众多优秀目标之一。另一方面，在某种程度上，投资机构进入市场的步伐加快，与国家鼓励共享汽车发展的政策密不可分。2017年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部制定的《关于促进小微汽车租赁健康发展的指导意见》正式出台，明确提到鼓励共享汽车发展。企业家和投资机构面临的政策风险正在减少。在加快融资步伐的同时，共享汽车的整车投资规模也在不断扩大。此前，业内人士曾向亿欧汽车透露，该领域许多玩家的实际投资量一般在数百台左右，很少出现超过千台的情况。但对于万达汽车和EVCard等有OEM背景的玩家来说，发布规模已经超过了1万辆，这也推动了共享汽车发布总量的增加。根据官方数据，具有上汽背景的EVCards已经覆盖了全国40个城市，部署了2.4万辆汽车，建立了8200个租赁和退货网点。这无疑是目前共享汽车玩家发布的公告数量最多的一次。普华永道的数据显示，未来五年，汽车分时租赁市场将继续以超过50%的增长率发展，保守估计，到2020年，全国B2C车队规模将达到15万辆。业内人士还预测，到2018年，共享汽车的市场容量有望达到1.8万亿元。有着各种担忧的行业巨头也渴望参与共享汽车的游戏。摩拜、美团和滴滴等新一代互联网巨头要么在征服城市和领土的计划中果断，要么跃跃欲试。共享汽车就像一块流动着牛奶和蜂蜜的蛋糕，散发着诱人的氛围。2017年12月29日，摩拜在贵州贵安新区正式推出摩拜共享汽车，这也意味着此前传闻中的摩拜共享车终于落地了。据了解，摩拜单车将在应用程序上增加共享汽车入口，允许用户在不切换应用程序的情况下使用摩拜单车共享汽车。2017年11月，美团点评共享汽车iOS算法工程师和高级Java研发工程师的招聘信息出现在某互联网招聘平台上。根据《中国企业家》的一份报告，该业务不计划全面启动，但计划在成都的一个城市进行试点。但这背后，是美团点评进军分时租赁共享汽车市场的重要信号。相比于摩拜和美团，滴滴在共享汽车领域的布局要早得多。2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴转租”目前已在上海、武汉和成都试运营。三家新兴互联网公司的代表已经进入共享汽车市场，有些乐观，有些不乐观。有业内人士认为，即使滴滴推出“分租”后，仍然没有对其他分时租赁玩家产生实质性影响，美团和摩拜的加入更具象征意义。事实上，无论是否能产生实质性影响，巨头进入市场本身就表明共享汽车的春天可能已经到来。毕竟，巨头布局背后有各种考量，不可能进入一个没有前景的市场。共享汽车仍有两大问题需要解决。“我们已经和国内知名投资机构谈过了，他们对共享汽车仍持观望态度，现在不愿意轻易进入市场。”某品牌共享汽车创始人对亿欧汽车表示。事实上，通过梳理2017年共享汽车背后的投资者，几乎不可能看到国内顶级投资机构的身影。另一方面，共享单车的投资阵营堪称豪华，几乎囊括了中国所有顶级投资机构。从融资金额来看，整个行业每年15亿元的融资仍不足以覆盖共享单车玩家的本轮融资。此外，与共享单车相比，共享汽车需要更多的资金支持才能抢占市场。来自……

从另一个角度来看，阿里巴巴和腾讯从一开始就出现在叫车的烟雾中；在正式推出不到两年的时间里，共享单车吸引了阿里巴巴和腾讯两大巨头；自2013年共享汽车兴起以来，AT尚未出现，这在一定程度上反映了共享汽车的困境，主要体现在上述两个方面。1.重资产模式使得规模扩张变得困难。与共享单车相比，共享汽车的初始投资成本自然要远高于共享单车。由于资金等多种因素，规模难以扩大，这将降低用户使用的便利性。2.盈利问题很难解决。与共享单车相比，共享汽车更注重规模效应。由于重资产模式，共享汽车运营规模难以扩大，再加上市场仍处于早期阶段，用户接受度有待提高，共享汽车难以实现盈利。业内人士预测，2018年下半年将是资本进入共享汽车的高峰期。现在，对于玩家来说，无论大小，找到他们的核心优势并生存是最重要的。回顾2017年共享汽车的发展历程，尽管优优车、EZZY等共享汽车品牌并没有停下死亡的步伐，但行业无疑是在稳中求进、全面提升。经过一段时间的沉淀，共享汽车将在很大程度上成为交通运输领域最耀眼的明珠。

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