北京赛车那么快,为什么没有用到民用？

在这一集中，我们来谈谈与安全有关的事情Q：F1的碰撞安全性非常高。汽车制造商是否将F1赛车的安全技术应用于民用量产车？阮金成：我曾经向梅赛德斯-奔驰的安全专家询问过这个问题，他们的回答是，F1对车辆安全的要求与民用车辆不同，两者的通用性并不显著。因此，F1的安全技术不太适合民用车辆。更重要的是，他们将采取相反的方向，将民用车辆的安全技术应用到F1比赛中，因为通过对民用车辆的长期研究和测试，他们有更多的统计数据3287789.com，包括一些驾驶员在特殊情况下，特别是在碰撞情况下的典型行为研究。他们最终将把这项优化技术应用于F1。然而，无论如何，F1的安全性在地面车辆中是最高的，因为乘客本身使用的材料和设备水平与民用车辆完全不同，因此其可比性并不显著。Q： 我想问一下小型车是如何确保大型车的安全的。例如，像Smart这样的小型汽车体积很小，缓冲区很短。当缓冲区很短时，如何确保车辆的安全？首先，对于Smart来说，凭借其独特的结构，其生存面积可以达到与大型汽车相同的水平。通过在梅赛德斯-奔驰60多年的安全研发经验，他们发现车身结构是按照：缓冲区-生存区-缓冲区设计的。尽管Smart的缓冲区相对较短，但考虑到其轻量化的车身，其缓冲区不需要像大型汽车那样标准。例如，当使用C3287789进行碰撞测试时。com级汽车，智能汽车的生存区与C级汽车相同，这也确保了智能汽车具有与大型汽车相同的被动安全性。另一点是，体重对碰撞安全有着重要影响。尽管掀背车后面的缓冲区相对较短，但考虑到它的车身也比掀背车轻，它可以实现与掀背车相同的安全性。Q： 汽车制造商经常推广许多防撞技术，但只有他们的高端车型拥有这些技术。为什么低端汽车不考虑为它们配备更多的主动安全设备？阮金成：我刚刚参观了麦格纳在北美底特律的工厂。他们是世界上最大的车载摄像头和雷达安全系统制造商，从360度停车到车道辅助驾驶。这是一个利润丰厚的行业，电子系统的成本和手机一样高，但利润也很高。所以你会问，为什么这些主动安全设备由于成本原因只能在高端汽车中使用。主动安全技术，由于不同的汽车属于不同的细分市场，仍然需要考虑安全技术配置的成本，这是消费者的承受能力。任何汽车制造商都努力以最合理的价格为消费者和乘客提供最大程度的安全保护，但电子技术的进步可以使一些主动安全设备降低成本。当然，也有一些汽车制造商非常重视安全。例如，进口沃尔沃的最低配车型在安全设备方面也毫不马虎。然而，正是因为他们使用昂贵的电子设备，沃尔沃不得不在其他豪华、舒适和材料方面做出让步。毕竟，汽车制造商也需要赚钱才能继续运营。

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