易开出行首席战略官赵健：新能源汽车分时租赁可以实现盈利

越来越多的资本进入汽车共享行业。据不完全统计，目前全国共有370家共享汽车出行平台。根据艾媒咨询的一份报告，2016年中国汽车分时租赁市场规模达到4.3亿元，预计到2020年整体市场规模将达到92.8亿元。在分时租赁行业备受市场青睐的同时，一些玩家却无法承受压力，早早倒下。2017年3月10日，有车正式宣布停止运营，退还所有用户账户存款，并表示暂停运营的直接原因是“之前签约的投资资金没有如期到位”。10月23日，EZZY宣布解散，公司进入破产清算阶段。共享汽车行业能否实现盈利？如何解决重资产模型的局限性？和讯网对易开出行首席战略官赵健进行了专访。为了让分时租赁企业更快地发展，它们必须经历从重资产到轻资产的转型。据赵健介绍，易开出行创始团队早期为分时租赁企业提供SaaS服务。2015年，易开出行在芜湖正式成立，提供集车、桩、一体的电动汽车分时租赁服务。用户可以在EasyTok应用程序上上传驾照和身份证的照片，对其进行审查，并在预订车辆前支付押金。在租赁费用方面，易开出行采用双线收费系统，是“公里+小时”的双重计费方式。价格为0.1元/分钟+0.6元/公里，起租价格为12元，每日小时费为69元。同时，用户在租车时可以通过EasyTok应用程序按需购买非免费和分时租赁保险。目前，共享汽车有多种运营模式，但大多数公司都购买自己的汽车并作为重资产运营。除了车辆购置成本外，企业还需要建设充电设施、停车位、道路辅助资源设施等大型基础设施。高昂的投资成本导致许多玩家过早倒下，优游汽车和EZZY的倒闭就是明证。赵健表示，重资产模式提高了分时租赁行业的进入门槛，这制约了该行业的快速发展。不过，他也认为，重资产模式在分时租赁行业并不是问题。一些分时租赁公司之所以不堪重负，纷纷倒闭，是因为许多公司尚未建立盈利模式。为什么我们不得不说，分时度假租赁的重资产模式是一个问题，而特斯拉的汽车制造重资产模式不是？“赵健表示，分时度假租赁的重资产投资是不可避免的，但为了让企业更快地发展，他们必须经历一个从重到轻的资产转型过程。目前，易开采取了轻与重相结合的运营方式。集团负责平台的运营、开发和管理，而各行业的子公司联络人负责离线车辆和桩的操作。子公司在股权、资源和资产方面向社会开放，以吸引更多的社会资源参与。谈到有车和易智的破产，赵健表示，共享汽车平台倒闭是正常的。分时租赁市场本身并不成熟，公司仍在探索目标客户、收入结构和成本结构。在这一探索过程中，不可避免地会有一些公司遭遇现金流约束，如果不能坚持下去，就会夭折。如果你走错了路，你会发现即使是利润逻辑也不复存在。你做得越多，失去的就越多。这实际上是一个自然的市场淘汰过程，”赵健说，与2016年12月下旬一些急于向芜湖以外城市扩张的分时租赁公司不同，“新能源汽车分时租赁企业可以通过汽车租赁业务实现盈利。赵健表示，在此之前，易开已经将所有资源集中到芜湖的一个城市运营。它一直在探索分时租赁的商业模式和盈利逻辑。首先，我们需要验证新能源汽车的分时租赁能否实现盈利。只要建立了盈利逻辑，下一步就是复制这个成功的操作……

许多人说，通过广告和大数据货币化，分时度假租赁也可以盈利，但易开认为，汽车租赁业务本身需要有盈利逻辑，才能使模式可持续。从长远来看，分时度假租赁的收入来源确实是多元化的，但如果汽车租赁业务本身不盈利，不产生正现金流，那么在其他业务盈利的情况下，它可能无法生存，赵健介绍，易开的优势在于其具备其他公司所不具备的车桩仓位一体化运营的综合管理能力，这种能力主要体现在三个方面：一是资产可控，我们的车、桩、仓位等运营资产通过平台环节进行管理和控制；其次，资产需要生成数据，其中不仅包括车辆、桩、仓位等资产的运营数据，还包括洗车、维修、保养等资产管理数据。也就是说，易开拥有从线上业务运营到线下资产管理的全流程业务数据；

第三，智能计算，易开平台上的所有数据不是孤立的，而是互联的。通过智能分析和计算，这些数据在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等多个方面提供决策支持。赵健还强调，易开大数据的应用不仅为用户提供了更方便高效的出行服务，而且大大降低了内部运营成本，优化了成本结构。在资产管理、选址、调度、保险等多个方面，成本结构发生了根本性变化。截至目前，易开可管理每人40辆车的运营， “赵健说。经过两年多的探索和提炼，易开现在已经通过租金收入实现了芜湖单个城市的盈利。目前的任务是在其他城市快速复制芜湖的易操作模式。赵健介绍，如果算上刚刚开始运营的天津，易开已经覆盖了20个城市，部署了近3000辆vehi克利斯。其中，易开出行仅在芜湖市就投放了近2000辆车，建设了200多个网点，覆盖了全市四区四县。在芜湖，一开的用户数量也达到了20万。谈到未来的发展规划，赵健透露，截至2017年12月底，易开已与41个城市签约，未来将在华中、华南和京津地区布局。亿凯计划到2020年覆盖100个城市，部署14万辆汽车。共享汽车行业旨在优化成本结构，以应对新能源汽车的后补贴时代，其一个特点是使用新能源汽车作为主要运营车辆，这离不开国家政策的大力支持。2017年8月，交通运输部和住房城乡建设部联合印发《关于促进小微客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源汽车进行分时租赁，并建议相关部门配合制定完善的配套政策措施。12月27日，财政部、工业和信息化部等四部门宣布，新能源汽车免征车辆购置税的期限延长至2020年12月31日。但与此同时，也有媒体报道称，新能源汽车补贴面临取消。全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策正在酝酿进一步收紧。目前，中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，该政策倾向于鼓励高里程、低能耗的车型。与此同时，取消地方补贴也是一个可能的事件。赵健表示，易开一直在为新能源汽车进入后补贴时代做准备，包括如何优化成本结构、加强成本控制、提高汽车效率。赵健对新能源汽车分时租赁行业充满信心，他表示，行业趋势已经开始。目前，共享汽车的出现是城市公共交通系统在价格和场景上的重要补充，让一些有驾照但没有车的人可以选择自动驾驶。未来肯定会有一些人从购车需求旺盛转向使用共享汽车，从持有汽车资产转向直接购买出行服务。届时，车辆将不再是个人资产，而是出行工具。共享汽车的分时租赁已成为中国公共交通系统的重要组成部分。

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