持续增长 2017年SUV销量首次突破千万

中国汽车协会数据显示，2017年，乘用车累计销售2471.83万辆，同比增长1.4%。中国已经成为世界上最大的汽车市场，销量就是最好的证据。销量不仅反映了汽车市场的需求，也反映了车企对市场需求的把握能力。每一款车型的推出都是制造商根据市场需求推出的工具。中国汽车市场由德国、日本、美国、韩国、法国和中国品牌组成，它们在竞争和相互依存中成长和衰落。没有永恒的赢家，只有适应时代和环境的变化。2017年，中国品牌乘用车销量再创新高。2017年，中国品牌、德国、日本、美国、韩国和法国品牌乘用车的销量分别为1084.67万辆、484.97万辆，424.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆，占乘用车总销量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。其中，中国品牌乘用车销量持续增长，连续两年突破千万辆，2016年同比增长3.01%。12月，乘用车累计销售260.13万辆，较11月增长2.46%，同比下降0.27%。其中，轿车销售120万辆，环比下降1.81%，同比下降4.35%；SUV车型销量117.3万辆，环比增长5.75%，同比增长8.4%；MPV车型销量22.83万辆，环比增长5.33%，同比下降15.98%。在细分市场，中国品牌轿车销量29.1万辆，市场份额为24.95%；合资品牌轿车销量90.1万辆，市场份额75.05%。根据中国汽车协会的数据，中国品牌轿车的市场份额略有上升。2017年，乘用车累计销售2471.83万辆，同比增长1.4%。汽车销量1184.8万辆，同比下降2.48%。其中，中国品牌轿车销量235.4万辆，较2016年下降0.6%，市场份额由19.3%上升至19.9%；

合资品牌轿车销量949.4万辆，较2016年下降3.22%，市场份额从80.7%降至80.1%。2017年，1.6升及以下排量乘用车销量达到1719.28万辆。12月，1.6升及以下排量乘用车累计销售188.8万辆，较11月增长4.82%。2017年，1.6升及以下排量乘用车累计销售1719.28万辆，同比下降1.08%，占乘用车总销量的69.55%。为刺激国内汽车市场，2015年至2016年，对排量购置税实行减半优惠政策。为防止减半政策透支2017年市场，2017年财政部将置换购置税调整为7.5%。2018年，1.6升及以下排量乘用车的购置税税率恢复到10%。轿车销量前十——A级车的“混战”，两个中国品牌入围。12月，轿车排名前十的车型分别是朗逸、轩逸、英朗、宝骏310、福雷斯特、速腾、帝豪、宝来、科瓦奇和领动。在前十名中，上榜的德系车型分别是上汽大众朗逸、一汽大众速腾和一汽大众宝来。在美国上市的车型包括新凯越、Forex和科沃奇，而日本品牌东风日产轩逸也在名单中。在中国品牌方面，宝骏310以3.5万辆的成绩排名第四，吉利帝豪以2.51万辆排名第七。韩国品牌的销量正在逐渐恢复，本月，领动以2.05万辆的成绩位居榜单第10位。在德系品牌方面，12月，只有三款德系车型进入销量榜，分别为一汽-大众速腾、宝来和上汽大众朗逸。南北大众既是竞争对手，又是兄弟。一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽通用帕萨特的竞争从未停止。这是因为他们每个人都是自己的主人，而且在数量上，他们的关系更加密切。根据中国汽车协会的数据，2017年，一汽-大众捷达、宝来和速腾共售出90.91万辆，未能达到年初设定的三款车型突破100万辆的销量目标。此外，作为上汽大众产品国产化的代表，朗逸在销量表现上一直令人印象深刻。2017年，其累计销量达到51.27万辆，稳居轿车销量第一。然而，在这个销量数字的背后，不排除是大众有意为之。就美国品牌而言，它在本月进入了销量榜首

榜单前十名是全新的伊兰特、福雷斯特和科瓦奇。自从经典车型停产以来，全新伊兰特承担了沉重的销售负担。2017年，伊兰特以41.7万辆的销量领跑轩逸，销量仅次于朗逸，在竞争对手强大的紧凑型轿车市场排名第二。对于伊兰特来说，它已经付出了巨大的努力。另一方面，全新英朗在品牌力、产品力、营销渠道等方面进入了相互促进的新阶段。新款英朗已于2017年10月16日上市，搭载全新1.0T/1.3T动力。两款新的小排量涡轮增压发动机的引入增强了新款英朗的燃油效率性能。在日系品牌方面，只有东风日产Sylphy入选销量排行榜前十名车型，而一汽丰田卡罗拉则意外落榜。本月，轩逸的销量达到4.41万辆，位居第二。东风日产通过轿车和SUV的共同努力，实现了全面的市场布局。2017年，总销量达到112.24万辆，同比增长10.6%。东风日产的轿车和SUV阵营成为销量增长点。就中国品牌而言，本月跻身销量前十的车型是宝骏310和吉利帝豪。宝骏310的销量为3.5万辆，排在帝豪的第四位。宝骏310是2017年推出的一款新车型。自去年9月推出自动挡车型以来，随着宝骏品牌强大的销售渠道，销量迅速增长。2017年，吉利帝豪累计销量达到26.44万辆，占全年中国品牌轿车总销量的11.23%。12月，帝豪汽车销量为2.51万辆，稳居……

p汽车销售数据

在第十排行榜上排名第七。自回归吉利以来，吉利陆续推出高端品牌，推出了博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型。它与沃尔沃在更多技术领域获得了经验和合作，其积极的营销已成为吉利快速崛起的关键因素。销量只是衡量发展的标准之一，但中国品牌未来的发展还有很长的路要走。2017年，SUV车型销量首次突破千万辆。根据中国汽车协会的数据，SUV车型全年销量1025.27万辆，与2016年相比增长了13.32%。细分市场方面，中国品牌SUV车型2016年销量621.7万辆，同比增长18.01%，市场份额从58.2%提高到60.6%；合资品牌销量403.57万辆，2016年同比增长19.43%，市场份额从41.8%降至39.4%。根据中国品牌SUV 12月创纪录的销量数据，SUV车型销量117.3万辆，环比增长5.75%，同比增长8.4%。细分市场中，中国品牌SUV车型销量74.5万辆，创下2017年市场销量新高，市场份额达63.51%；

合资品牌SUV车型销量42.8万辆，市场份额36.49%。12月，中国品牌SUV销量创年内新高，SUV车型销量带动整体销量上升。由此可见，SUV车型是中国品牌销量增长的关键，但“警钟”也敲响了。中国品牌之间的低价竞争，彼此以低价优势抢占市场，主要集中在“数量”和低利润率上。中国品牌目前面临的最大障碍是如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。为了应对中国品牌目前面临的劣势，许多汽车公司也在积极扩大其影响力。长城、吉利等都推出了高端品牌，推出的车型直接针对市场上的合资品牌。12月，销量排名前十的SUV车型分别是长城哈弗H6、宝骏510、吉利博越、上汽大众途观、别克昂科威、广汽传祺GS4、北京现代途胜、本田CR-V、长安CS75和东风日产奇骏。本月，中国品牌和合资品牌在前十名中各占五席。此外，德国上汽大众途观、美国别克昂科威、日本东风本田CR-V、东风日产奇骏和韩国品牌北京现代途胜五个合资品牌也被列入SUV销售名单。本月，哈弗H6仍以5.51万辆的销量领跑SUV销量榜首

10个排名。数据显示，2017年，哈弗SUV车型累计销量达到93.82万辆，占全年总销量的87.68%。得益于强大的产品力和市场影响力，哈弗H6作为长城汽车销量的中流砥柱，全年累计销量50.64万辆，位居SUV车型之首，占哈弗SUV总销量的53.97%。SUV市场的销量一直被哈弗H6刷新，这是长城汽车的骄傲，也是危险。如果哈弗H6在SUV市场失利，长城在SUV市场的势头将大幅下滑。此外，哈弗H2全年累计销量达到21.51万辆，较去年增长9.24%。作为一款互联网汽车，上汽荣威RX5在2017年全年销量为23.74万辆，位居榜单第八位。新车配备了1.5T和2.0T两种动力，搭配互联网概念，面向20世纪80年代和90年代出生的消费者。其实力不容低估。2018款荣威RX5上市后，互联网配置进一步丰富，进一步提升了其车系的整体竞争力。值得一提的是，全新荣威SUV-RX8预计将于今年上半年上市。新车的推出将进一步丰富荣威RX家族的产品矩阵，巩固荣威在SUV领域的地位。值得一提的是，吉利博越本月销量为31.2万辆，位列榜单第三位。2017年，博越的累计销量达到28.69万辆。回归吉利后，吉利陆续将目光投向高端品牌，推出了博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型。此外，吉利首款高端SUV领克01搭载主流2.0T发动机，于11月28日上市。随着领克品牌首款新车的推出，将提升吉利汽车的品牌实力。合资品牌方面，12月共有5款合资品牌SUV车型上市。其中，途观以2.96万辆领跑合资品牌，别克昂科威以2.28万辆排名第五，日系品牌本田CR-V和日产奇骏分别排名第八和第十。本月，韩系品牌车型逐渐回升，北京现代途胜以2.24辆的销量排名第七。日系品牌方面，2017年，日系品牌销量为424.8万辆，创下销量新高。除了轿车市场的稳步增长，也离不开SUV市场布局的完善。近两年来，在SUV车型布局的提升上，只有日本品牌能够与中国品牌竞争。在日系品牌方面，广汽丰田汉兰达、一汽丰田RAV4、普拉多、广汽本田皇冠、宾智、东风本田UR-V、CR-V、XR-V、东风日产金科、奇骏、小科、楼兰都实现了SUV产品的全面覆盖，这也是在近两年中国品牌SUV产品创新的背景下，销量保持增长的原因之一。2017年，合资品牌MPV的销量激增了32.31%。整个2017年，共售出207.07万辆MPV车型……

-同比下降17.05%。其中，中国品牌MPV共销售172.8万辆，比2016年下降22.8%，市场份额从89.6%下降到83.6%。合资品牌MPV共计销售34.27万辆，同比增长32.31%，市场份额由10.4%上升到16.5%。2017年，MPV前十名车型为五菱宏光，宝骏730、别克GL8、小野、凌志、居然H3、欧尚、风光330、东风本田杰德、欧尚A800。12月，中国品牌和合资品牌的市场份额分别为78.41%和21.59%。根据中国汽车协会的数据，12月MPV车型共售出22.83万辆，比11月增长5.33%，同比下降15.98%。在细分市场，中国品牌MPV售出17.9万辆，与11月相比增长1.12%，市场份额从81.8%下降到78.41%。合资品牌售出4.93万辆，与11月相比增长了23.86%，市场份额从18.2%上升到21.59%。12月，销量排名前十的MPV车型分别是五菱宏光、宝骏730、宋MAX、别克GL8、居然H2、别克GL6、凌志、轩朗、凯瑞K50和居然H3。本月，跻身MPV车型销量前十名的合资品牌是别克GL8和别克GL6。被列入本月MPV车型销量前十名的合资品牌是别克GL8和别克GL6。12月，别克GL8共售出11100辆，占合资MPV车型总市场份额的22.52%。整个2017年，别克GL8的销量为14.51万辆，位居榜单第三，仅次于五菱宏光和宝骏730。在中国市场，别克GL8是MPV市场的标志性标志，这离不开上汽通用的品牌影响力和精准定位，以及多年在中国市场的深耕细作等因素。根据中国汽车协会的数据，2017年全年，东风本田捷特累计销量达到4.27万辆。此外，东风本田全新一代艾利森在年内多次跻身MPV车型销量前十名。本田在中国多年来一直坚持“双车战略”，但在国内MPV市场销量排名中，东风本田艾莉森和广汽本田奥德赛的销量差距很大。数据显示，国内低端MPV市场正日益饱和。2017年，中国品牌MPV车型销量172.8万辆，同比下降22.8%。

其中，五菱宏光和宝骏730共销售80.78万辆，占中国品牌MPV车型总销量的46.74%。五菱的两款车型在MPV市场排名第一和第二，其中五菱宏光的销量领先。五菱宏光和五菱宏广S上市后迎合了市场，将其客货运的多功能平衡扩展到了低端市场。整个2017年，五菱宏光共销售53.7万辆，同比下降17.38%，表明中国低端MPV市场日益饱和。12月，除了SUV车型保持销量增长外，轿车和MPV均呈下降趋势，轿车和SUV的销量差距也缩小至2.7万辆。随着SUV车型销量的快速增长，它可能会取代轿车成为未来的主流市场地位。就中国品牌而言，他们仍然依靠SUV车型来实现显著的提升。从目前的情况来看，大多数中国品牌SUV车型主要集中在8-14万元之间，配置也高于同级别、同价位的合资品牌。它们主要依靠低价竞争和成本效益优势来影响合资品牌的市场份额。WEY和领克等高端品牌的推出将在产品和价格上与合资品牌直接竞争。

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