国产美式太子升级国四电喷！宗申RA1 200测试

近年来，各种类型的运动型有轨电车和各种类型的拉力层出不穷，但王储车的类型却很少。宗申RA1以其美式太子造型吸引了一些团体的眼球。现在，RA1迎来了新版本，有哪些亮点？乍一看，RA1的外观似乎没有明显变化，车身低矮，前悬架角度夸张，这是典型的美式王储车。然而，为了满足中国大多数人的车身尺寸标准，该车的尺寸被缩小，成为国产的美式王储。虽然外观似乎没有太大变化，但车身配置仍然值得一看。长度、宽度和高度参数：2087X845X1133mm，轴距：1410mm，最小离地间隙：135mm。简单的前照灯，中间的圆形卤素前照灯非常显眼，下面的两个锥形转向灯连接成一条线，用圆形单仪表和直手柄，整洁方便。大灯外圈进行了镀铬处理，并在上方增加了一个镀铬部分来覆盖车头，巧妙地覆盖了大灯的尾部和线条，使其看起来更流畅、更干净。RA1的一个外部变化是一个字符的手柄。与之前的高U形手柄相比，一字车可以带来更具攻击性和直观的驾驶体验，看起来更坚固。这也是许多修改中常用的修改方法。手柄开关按钮保持其原始状态，配有实用的应急双手按钮。按钮底座的外观经过了镀铬处理，使其外观更有质感。孤立的镀铬圆形仪表板内最突出和最令人关注的速度值是仪表底座中间的黑色条，它显示档位号。经典的水滴形油箱带有浓郁的美式太子车味道，右侧浮雕设计中的“宗神”字母凸显了国际品牌风格。流线型的高低一体式座椅在舒适性方面没有问题，但留给后座的空间很小，不适合超重的人。幸运的是，后排靠背可以是可选的。后排靠背是可拆卸的，并为侧箱或侧袋预留了孔。旧RA1上的侧盒搁板也可以是可选的。座椅下方的整个后挡泥板都是由铁制成的，具有足够的强度，便于加工。对于以后的修改，可以考虑单座椅或分体式座椅版本。就我个人而言，我认为转换为短尾和单座的形式应该更具吸引力。尾灯符合当前的趋势，由多种LED灯泡材料制成。前部直立套筒用于减震，后部减震升级为带安全气囊的双面弹簧减震。9辐铝合金轮毂，采用铝合金金抛光，具有强烈的金属质感。制动系统为前双活塞盘式制动器和后鼓式制动器。宽而厚的铝合金脚踏板可以踩下整个脚，变速杆和制动杆的位置相对较高。只要你一坐下，你就能感受到王储汽车的稳定性。重金属味管排气粗糙不笨重，大型金属防烫部件仍具有一定的导热性。做任何事情都要小心。动力系统的改进是此次RA1升级的重点，发动机升级为宗申自主研发的PY200风冷发动机。实际排量为203立方厘米，最大功率为10.5千瓦/7500转/分，最大扭矩为15.5牛·米/5000转/分。与之匹配的是德尔福电子燃油喷射系统和国际6速变速箱。值得一提的是，升级后的RA1已经达到了最新的国四标准，并不是那种不用注册就可以轻松销售的车型。座椅高度低一直是王储汽车的优势。RA1 730mm的座椅高度绝对无应力，在1.7米的高度上，双脚仍有完全落地的空间。安装直把后，很明显驾驶姿势发生了变化。与U型车把相比，上半身向前倾斜，整个驾驶姿势更像有轨电车。虽然舒适性下降了一点，但它提高了一定的操控水平，驾驶状态看起来更加充满活力和敏捷。PY200和……的组合……

小七在之前测试的Z2 200上已经体验到了elphi电子注射。当切换到RA1时，档位保持平稳，离合器重量轻，节气门响应平稳，动力输出柔和。低扭矩性能很强，但不会急躁。它的动力输出是一种逐渐增加的类型，非常适合舒适的王储汽车。就速度而言，它低于显示的105公里/小时。在振动方面：脚踏板是整个汽车中唯一能明显感觉到振动的地方，因为整个脚基本上都可以放在脚踏板上，而且脚踏板与车架硬连接，位置离发动机最近。幸运的是，发动机的振动控制在一个固定的范围内，这个范围来得比较早，在汽车启动后就能感觉到。然而，随着速度的增加，振动的增加并不显著。变速杆和后制动杆都是王储汽车的高位设计，轻盈的离合器和流畅的6速设计使换挡变得容易。需要注意的是，当进入2档时，需要多挂一点，否则很容易进入空档。后鼓式制动器的脚感良好，行程合适，足以与前双活塞盘式制动器的整个制动系统相匹配。宽而低的踏板也很容易磨地，当然，这辆车的设计并不是为了让你偷工减料。只是像我这样在转弯时杀人的人仍然不太喜欢踏板磨地的声音。这是一种在开始之前就强行结束的不愉快。总结：RA1保留了其经典的外观，并拥有全面升级的动力系统，其优势显著提高。它有一个更具侵略性的直柄和增强的动力保障，以及一个经典的美式RA1。对于喜欢太子车但又不想这么早进入“油腻”阶段的中年男性来说，应该更容易接受，但也不容易太高或太强壮，否则会显得越来越大。此外，新版RA1配备了PY150电子喷射和PY200电子喷射两种类型的发动机，还提供了直柄和U形柄的选择。宗申RA1新版本，需要尝试新东西的朋友们，请时刻做好准备！

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