哈弗H9-8AT 越野圈里精致的“驾控派”

对于首次购车者来说，购买汽车的决定往往受到情感和理性游戏平衡的限制。近年来，中国消费者呈现出源源不断的品牌导向的颜控、动态导向的野兽派和配置导向的极客。精明的主机厂也沉迷于自己的利益，无情地沉迷于营销推广中唯一的炫耀，各种意见逐渐引起关注。老司机通常会心一笑，在车辆使用过程中，他们只通过三个词来衡量汽车的质量——“操控”。说到汽车的“操控性”，对于许多入门级车主来说，这三个词似乎是一个非常抽象的概念。简单地说，操控是指控制汽车的难度，这直接决定了汽车的驾驶乐趣。就像Diamond的4C标准一样，衡量车辆操控性的因素有四个：动力总成、底盘和悬架匹配、转向系统和制动系统。夸张地说，操控是洞察汽车公司制造工艺水平和零部件质量控制良知的关键。根据中国工业汽车行业的数据，2017年，全国共销售2471.83万辆乘用车。去年12月，乘用车总销量为265.33万辆。其中，运动型多用途乘用车销量117.3万辆，环比增长5.75%，同比增长8.40%。SUV是唯一一个保持同比和环比增长的乘用车类别，这表明中国人对SUV有着特殊的偏好。在作者眼中，大量的城市SUV就像“肾虚”的女炮，沉闷无味。就像喜欢摇滚一样，我更喜欢能让荷尔蒙、肾上腺和多巴胺飙升的硬核SUV。让我心中的距离不再遥不可及，留下城市的枷锁。说到硬核SUV，最令人印象深刻的可能是三款火手：日本三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰和美国吉普切诺基。他们较早进入中国市场，具有很高的品牌知名度。随着3月15日曝光的三菱帕杰罗刹车油管安全隐患产品召回事件的发酵，帕杰罗开始在中国市场撤退，这些市场空间正逐渐被英国路虎、美国吉普牧马人等市场新贵蚕食。然而，国内自主品牌很少涉足这一领域。近日，国产首款SUV品牌哈弗的全新一代H9，着实让中国越野界沸腾了。诚实来自内心。强劲的动力是操控的基础，有了强劲平稳的动力输出，一辆车就有资格谈论操控。根据官方消息，这款全新哈弗H9推出了两种动力，一款2.0T汽油/柴油大功率发动机。一些越野玩家可能会担心一个重达2.25吨的大车身，在极端驾驶条件下没有一颗强大的“心”，很难摆脱困境。可以说，这种2.0T+8AT的匹配是一种“黄金”的动力组合。它们的功率输出为：汽油发动机的最大功率为185KW，最大扭矩为355N·m；柴油发动机的最大功率为140KW，最大扭矩为420N·m；

值得一提的这款2.0T柴油大功率发动机是“中国之心”年度十大柴油发动机的升级版，具有电控共轨、两级排气涡轮增压、可变涡流进气等多项优化。在1400的速度下可以获得420N·m的最大扭矩，这意味着即使是陆地巡洋舰4.0L、普拉多2.7L、JEEP牧马人3.6L和汉兰达3.5L也必须被击败。与之匹配的是采埃孚原装进口8AT变速箱。无论是宝马奥迪这样的豪华品牌，还是宾利欧陆GTV8、劳斯莱斯古斯特这样的超豪华品牌，都搭载了采埃孚8AT。这是采埃孚8AT变速器首次安装在中国品牌车型上，足以表明哈弗品牌自身的强大实力，以及哈弗对H9-8AT产品质量的执着，以及对消费者的高度诚意。与新款哈弗H9匹配的2.0T汽油/柴油大功率发动机和ZF 8AT变速箱的黄金组合将是越野爱好者的一大福音。坚固的底盘和悬架往往是操控的关键，而一般来说，两辆功率相等的汽车的操控更多地取决于底盘和悬架之间的差异。稳定的底盘和坚固有弹性的悬架对于确保操控的稳定性和可靠性至关重要。相信很多越野爱好者早就熟悉“非承载式车身”、“四轮驱动系统”、“双叉臂独立悬架”、“差速器”等专业术语，这些也是衡量SUV是否硬朗的基因。对于硬核SUV来说，必修课是爬山、爬山、爬坡、涉水。这些恶劣的路况对车辆部件的强度要求很高，凸显了制造商对产品底盘和悬架系统的调节能力。哈弗H9-8AT采用非承载式车身，搭配标准双叉臂前悬架结构。这种悬架结构可以为车轮提供非常稳定的定位和支撑，同时再加上更长的悬架行程，可以使车辆在复杂的路况下具有良好的道路附着力并加强车轮的抓地力。整车后悬架采用多连杆全桥悬架，与多连杆独立悬架相比，具有更高的强度、安全性和稳定性。哈弗H9-8AT的后悬架选择也与JEEP牧马人、陆地巡洋舰、普拉多等主流硬核SUV品牌的设计理念相一致，在确保底盘强度和稳定性的同时，也考虑了滤震实用性，无惧任何道路挑战。自信来自于不可战胜。值得一提的是，全新哈弗H9-8AT还采用了“博格华纳”的“双速TOD”智能全轮驱动技术为核心，在不同模式下匹配不同的扭矩分配策略。分动箱总成集成了传动比，并将扭矩增量放大2.48倍，实现60%的陡坡爬坡。哈弗H9-8AT的四轮驱动结构相对复杂。中央差速器结构是一个多片式离合器，它还有一个扭矩放大齿轮。除了舒适度最低的车型外，其他车型都配备了后桥限滑差速器，可以完全锁定后桥车轮。类似的四轮驱动结构在市场上并不常见。这个四轮驱动系统使用起来很方便。通过使用变速杆旁边的旋钮和按钮，可以轻松切换六种档位设置：AUTO模式、运动模式、沙地模式、雪地模式、泥泞模式和4L模式。设置不同模式后，系统会自动计算前后轮扭矩输出的分配和变速箱换挡逻辑。在行驶过程中遇到轮胎打滑或轮胎悬架时，系统可以自动完成扭矩分配和轮胎锁止，非常省心。这款全新哈弗H9-8AT不仅专注于我们之前推出的动力系统和底盘悬架系统，在操控方面也突出了转向系统和制动系统。特别是对于制动系统来说，有一个可靠稳定的制动系统是必要的，以确保行驶中的车辆能够根据路况的要求及时稳定地停车。制动性能不仅影响驾驶的灵敏度和准确性，还决定着驾驶的安全性，是“车辆的生命线”之一。为此，新款哈弗H9-8AT还配备了主动安全前碰撞系统……

警示FCW+智能紧急制动AEB技术模块，让驾驶和骑行更加轻松。总之，这款哈弗H9-8AT绝对是一款可靠的伴侣，让你一起玩耍，一起撒野，任何时候都不会让你一个人在路上。

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