自主品牌脱胎换骨 我国汽车出口五年首次回升

在经历了连续四年的下滑之后，中国的汽车出口终于在2017年有所回升。据中国汽车工业协会统计，去年中国出口89.1万辆汽车，同比增长25.8%。其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%；

商用车出口25.2万辆，同比下降8.9%。尽管与2012年105.6万辆的历史最佳表现仍有明显差距，但总量已超过前两年。究其原因，中汽协秘书长助理徐海东表示，去年出口的改善是由于全球经济形势的改善，也与中国自主品牌汽车企业不断提高产品竞争力、加大海外布局力度密切相关。“十三五”期间，自主品牌车企仍处于奠基阶段，但通过不断提升自身实力和水平，有望最终进入欧美等发达国家的汽车市场， ”徐海东说。进入21世纪以来，中国汽车销量在经历了四年的下滑和大幅反弹后，一直保持着正增长的趋势，但中国汽车出口呈现出波动的发展趋势。根据中国汽车协会的数据，从2009年到2012年，中国汽车出口保持了增长趋势d、 从33.2万辆的低水平逐渐增加到2012年突破百万辆大关。但自那以后，出口形势一落千丈，2015年同比下降20.1%。幸运的是，在连续四年下降后，2017年出口首次实现同比正增长，增长率超过25%。全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，从出口地区来看，去年汽车出口的增长主要来自伊朗、美国、墨西哥、巴西、厄瓜多尔等国家，以及美国市场的强劲增长。值得一提的是，近年来，中国对北美的汽车出口增长迅速，从2014年仅占中国汽车出口总额的1.9%增长到2017年的12%。对此，崔东树分析称，主要出口雪佛兰新赛欧和别克昂科威的上汽通用汽车做出了主要贡献。2017年中国汽车出口大幅回升的另一个重要原因是全球宏观经济复苏。徐海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，巴西、俄罗斯等近年来经济发展不振的国家正在逐步复苏，当地汽车消费需求不断增长，成为中国汽车出口的有力支撑。值得强调的是，中国政府利用“一带一路”等举措，为汽车企业“走出去”带来了诸多政策利益。徐海东介绍，去年前八个月的统计数据显示，对“一带一路”沿线国家的汽车出口占中国汽车出口总额的60.88%。自主品牌向新能源汽车的转型是一大亮点。对于2018年中国汽车出口的市场表现，中汽协持乐观态度，预计将重回百万辆的峰值。徐海东表示，“目前，国产品牌已经发生了转型，在走向世界时，出口更加注重质量。”事实上，近年来中国国产品牌汽车企业的进步有目共睹。徐海东指出，首先，在产品竞争力方面，从设计、研发到生产制造，中国汽车产品的海外竞争力不断增强，并逐渐获得当地消费者的认可。其次，以国际产能合作为主要模式，中国汽车出口已进入转型升级的关键时期。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，中国汽车企业在伊朗市场有三种商业模式。除了传统的整车进口和CKD组装车型外，合资和独立组装正在成为主流。这种商业模式涉及进口、组装、生产和销售的各个环节，由独立汽车公司完成，奇瑞、上汽、北汽和华晨等汽车公司都采用了这种商业模式。通过本地化运营，它在当地汽车市场占据了主导地位……

实现了从贸易出口向海外投资的战略转型。再次，随着中国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车已成为中国汽车出口的新亮点。海关数据显示，去年1-11月，中国新能源汽车出口量达到9.31万辆，为中国汽车出口突破提供了新的机遇。2017年正式实施的新版“商品统一名称和编码制度”为中国新能源汽车出口打破国际贸易壁垒、向上发展奠定了有利基础。在当前提高汽车出口的时代，合作和协作走向世界仍然应该成为主要主题。中国汽车技术研究中心副主任高和生直言不讳地指出，当前国际形势复杂多变，国内产业环境正在发生深刻变化。中国汽车行业仍面临新兴市场需求复苏乏力、生产成本上升、货币和贸易限制频繁制约等问题，市场竞争压力加大，严峻形势尚未根本改变。基于此，加强对海外发展的支持，携手“走出去”，仍然应该是中国汽车企业海外发展的关键词。高和生建议，首先，建设汽车强国，必须抓住“一带一路”倡议带来的发展机遇，优化全球资源、资本和技术配置，推动汽车产品、技术、标准、服务和资本支持“走出去”，并将其融入全球汽车产业价值链；其次，面对日益激烈的国际市场竞争环境，自主品牌汽车企业应加强协同发展，携手走向世界。例如，他们可以采取共建汽车产业园、共建海外汽车维修中心和配件生产基地、共享信息资源等多种措施，分担风险成本，为中国品牌创造整体竞争优势。徐海东强调，促进中国汽车出口的可持续发展仍然需要政府提供指导，帮助企业与地方政府对接，进一步为汽车企业“走出去”提供政策和资金支持。海外对中国汽车金融和保险等行业的支持至关重要，多方合作可以帮助中国自主品牌在国际舞台上表现更好

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