继蔚来之后，不张扬的零跑汽车，成为资本新宠儿

随着春节的临近，每个人的思想都逐渐从工作中转移，在朋友圈刷雪景、晒青蛙成为了主旋律。但并不是每个人都有这种休闲和休闲，汽车行业也是如此。在大家分享了2017年的成绩后，一些公司在“只争朝夕”的道路上加快了进度。昨天，一则重量级融资消息传出：零跑汽车获得4亿元Pre-a轮融资。这个最近不知名的新车品牌曝光率急剧上升，自去年第四季度以来动作频繁。要想在这么短的时间内获得资本市场的青睐，必须有几把刷子。新车制造商各有千秋，零跑的标签就是“IT”。近年来，新的汽车制造商如雨后春笋般涌现。据各媒体不完全统计，目前公司总数超过300家。当然，他们中没有多少人能真正被每个人记住，也许不超过十个人。造车从来都不是一件容易的事，所以能被大家记住的新造车公司都不是普通人。可以说，他们在原来的行业中有着相当令人信服的简历。蔚来汽车ES8，比如蔚来汽车，现在有很高的声誉，在互联网行业有像李斌这样的长袖和熟练的人。NIO善于自我传播，思想开放，工作作风昂扬，以北圈刷按钮的速度从E级方程式到EP9，再到在长安街1号成立NIO体验中心，竭尽所能。ES8推出的快速充电和快速换电池的配套服务，向我们展示了互联网公司在产品和服务模式上的独特思维。可以说，互联网公司管理和驱动自身形象和企业估值的能力在NIO Automotive身上得到了充分体现。与有互联网背景的公司相比，威马EX5，一家由传统汽车制造商领导的新型汽车制造企业，要低调得多。他们坚信自建工厂是汽车世界不变的规律，甚至批评代工是“无所畏惧的无知”。同时，几十年的行业经验不仅积累了经验，也限制了一些创造力。如果将同为SUV的NIO ES8和威马EX5放在一起比较，EX5确实平淡无奇，处处透露出一种非常正统的感觉，清晰地反映了汽车制造商的传统思维。与前两类企业相比，最近受到红杉资本青睐的“IT智造”零跑汽车，对汽车的理解与蔚来、威马的思维模式不同。零跑的股东主要来自智能安全领域的全球巨头大华集团。也就是说，它是一家拥有强大软硬件技术、核心技术和制造系统经验的it企业。NIO宣称的各种先进概念都有自己的零跑技术和解决方案，威马视为规则的制造系统对大华来说不是问题。为什么“IT企业”意味着核心技术的高度自主，导致新车“量产”的现状？政策导向是其中的一个重要因素，另一方面，汽车制造，尤其是电动汽车，不再是一项极具挑战性的任务。传统汽车领域的几乎所有子系统，以及取代传统动力总成系统的电动机和电池，都有成熟的供应商网络可供选择。许多人认为，“新建汽车”已经被简化为“制造外壳”。但让我们看看迄今为止最成功的新车制造商特斯拉是如何做到的。特斯拉正是电动汽车公司中自主研发比例最高的公司之一。而且在某种程度上，零跑选择了类似特斯拉的发展战略，即自主研发核心技术。核心技术和零跑的自主研发并非没有根基。大华的高清摄像头和基于图像的数据分析能力在行业中处于领先地位，零跑能够独立开发自动驾驶系统也就不足为奇了。无论是仿生相机、毫米波雷达等硬件，还是以云数据互联、ADAS算法等软件为主的技术，零跑都有……

已取得阶段性成果。即使在许多新车制造商的三电系统中，零跑也推出了业界领先的集成电驱动组件和高效液冷恒温电池组。在去年零跑与红杉的签约仪式上，红杉资本全球执行合伙人Neil Shen对零跑成立两年来在技术研发方面取得的成就给予了积极评价。在未来高度智能化的电动汽车中，整车的电动化将提升到前所未有的水平。因此，电子系统的技术水平将直接决定最终产品的竞争力，而传统汽车的运输属性将被削弱。据零跑汽车董事长朱江明在上周的电动汽车百人论坛上表示，汽车将进化为不需要的发动机和变速器，即使是一个不需要油门和刹车踏板的智能移动空间，其属性也更接近IT技术产品，这也是许多非传统汽车制造商进入汽车行业的基本逻辑之一。与此同时，在新车制造业崛起的过程中，资本并没有简单地把目光放在汽车制造上。共享交通、创新金融和后市场服务都已纳入未来的“大交通”概念体系。而未来大出行的基础必然是大数据，尤其是来自车辆和用户的数据。包括红杉在内的投资者也在用这种方法投资零跑汽车S01。自主研发和掌握核心技术，意味着零跑具备了在智能电动汽车时代掌握数据的技术和能力。以自动驾驶技术为例，无论是通过自主研发还是供应商支持，在量产车上实现一系列自动驾驶功能都不是特别复杂。然而，独立开发和外包支持之间的根本区别仍然在于数据。芯片行业巨头英特尔斥资150多亿美元收购了著名的ADAS供应商Mobileye，重点关注Mobileye未来整个技术的无限衍生价值，而不仅仅是ADAS系统本身的工业能力。同样，采用与Mobileye类似的基于摄像头和图像数据分析技术的路线的零跑汽车，未来将不仅仅是一家汽车制造商。资本选择零跑不仅仅是选择一家新的汽车制造商，更重要的是选择智能交通未来的一块重量级拼图。

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