个性与均衡的较量，马自达CX-5 VS 本田CR-V究竟谁能更胜一筹？

2017年9月，马自达CX-5正式迎来新一代车型。它不仅保持了个性和运动的主要卖点，而且在空间和动力方面也没有跟风。然而，与马自达CX-5相反，同样是日本紧凑型SUV代表车型的本田CR-V非常注重综合平衡。本期《车评》重点对这两款SUV进行对比和评价，看看谁能在个性和全面性方面笑到最后。1、 为了让基础性能测试更具参考性，节目组分别选择了本田CR-V四驱尊耀版和马自达CX-5自动四驱旗舰版。在第一轮性能对比测试中，两名特别调查员围绕两辆车的操控性、安全性和动力进行了四项严格的基础评估，包括0至100公里/小时的加速、制动距离、蜿蜒曲折和110米紧急变道。四个测试分数对应不同的分数，加上研究者的主观感受，得出的最高分数为20分。1.0至100 km/h加速试验是对车辆动力性能的基本测试。第一次测试是这辆马自达CX-5，它首次以9.04秒的成绩跑完全程。经过十次测试，马自达CX-5的100公里/小时加速时间最终设定为8.59秒。根据“汽车评论”的评分系统，马自达CX-5的100公里/小时加速时间在7秒到10秒之间，获得3分。下一款是本田CR-V，它与马自达CX-5不同，采用1.5T

涡轮增压发动机。最终，这辆本田CR-V的最佳100公里/小时加速时间被设定为8.54秒。根据《汽车评论》的评分系统，这款本田CR-V的100公里/小时加速时间在7秒到10秒之间，获得3分。调查人员Duis表示，本田CR-V过于平稳，导致驾驶体验稍差，无法激发驾驶欲望。尽管这款本田CR-V使用的是1.5T涡轮增压发动机，与马自达CX-5的2.5升自然吸气发动机相比，其排量要小得多，但其100公里/小时的加速度仍略微领先马自达CX-5。2.制动距离测试是车辆最重要的主动安全性能指标之一。第一次测试是这款马自达CX-5。经过十次测试，马自达CX-5达到了38.33米的最佳制动距离。根据《汽车评论》的评分系统，这款马自达CX-5的制动距离性能在35到40米之间，得4分。在一旁观察的调查人员单芳晓表示，马自达CX-5在制动过程的前半段似乎有点迟钝。下一次测试是这款本田CR-V，它在第一次测试中获得了35.97米的性能。最终，经过十次测试，这款本田CR-V的最终制动距离为34.97米。根据《汽车评论》的评分系统，如果制动距离得分在35米以内，将获得5分的满分，这比这款马自达CX-5要好

38.33米的成绩。调查人员Duis表示，这款本田CR-V的制动踏板行程很短，制动力相对稳定。这种令人惊讶的性能还要归功于制动系统的调整。3.180米的蛇形桩是对轮胎在行驶过程中的抓地力和车辆整体操控性能的测试。它还测量了车辆在s形过程中的躲避能力。第一辆出现的汽车是本田CR-V，它在第一次测试中跑出了11.96秒的成绩。经过十次测试，这款本田CR-V的最佳成绩是11秒05。转换后，这款本田CR-V蛇形绕桩的最终速度为58.64公里/小时。根据“汽车评论”的评分系统，如果分数在55-60公里/小时的范围内，则得1.5分。下一个登场的是这款马自达CX-5。经过十次测试，这款马自达CX-5的最佳成绩是10.97秒。经过换算，这辆大众途锐蛇形绕桩的最终速度为59.07公里/小时。根据《汽车评论》的评分系统，该分数在55-60公里/小时的范围内，还获得了1.5分。尽管这两款车在这一细分市场上都得了1.5分，但马自达CX-5在性能方面险胜本田CR-V。方晓还表示，尽管性能稍好，但马自达官方声称的操控性能并不是很好。4.110米紧急变道测试测试车辆在高速行驶时避免意外情况的能力。……

首先出现的仍然是本田CR-V。这辆本田CR-V以3.67秒的成绩首次亮相。之后，又进行了9次测试，这款本田CR-V的最佳性能为3.41秒。经过改装，这辆本田CR-V在紧急变道测试中的最终成绩为116.13公里/小时。根据“汽车评论”的评分系统，如果分数在110-120公里/小时的范围内，将得到1.5分。下一个登场的是这款马自达CX-5。经过十次测试，这款马自达CX-5的最终成绩定为123.36公里/小时。根据“汽车评论”的评分系统，在120至130公里/小时的范围内，得分为2分，超过了这辆本田CR-V。基本成绩竞赛结束后，经调查人员打分后，最终公布成绩竞赛结果。这辆本田CR-V最终获得14.8分，而马自达CX-5获得14.25分。凭借强劲的性能，本田CR-V赢得了本轮比赛。2、 马自达CX-5的底盘技术竞争稍微好一些。在这个环节中，侦查员单芳晓分别对这两辆车的底盘和发动机进行了检查，并进行了对比分析，给出了最终结果，满分5分。首先要观察的是这辆本田CR-V。调查人员单芳晓发现，虽然这款本田CR-V的底盘包裹着一块保护板，但它只是一块相对较薄的铝合金和塑料保护板，保护效果较弱，更重要的是起到了美观的作用。下臂橡胶套在日本汽车上相对罕见。虽然这辆本田CR-V的里程只有4000公里，但橡胶套上已经出现了漏油现象。方晓还发现，这款本田CR-V的实际底盘高度略低于外观，这对车辆的实际通过性有一定影响。经过观察，单芳晓最终给这辆本田CR-V打了3.8分。接下来要观察的是这款马自达CX-5。单芳晓指出，这款马自达CX-5的下臂橡胶套比较大，使用寿命也比较好。在保护方面，做工相对整洁，但与本田CR-V一样，这款马自达CX-5也有较低的实际底盘高度问题。此外，马自达CX-5底盘的使用和设计理念并不像他们声称的那样注重运动性和操控性，而是仍然注重舒适性。最终，单芳晓为这辆马自达CX-5拿下了4分。在这一细分市场中，马自达CX-5稍有优势。3、 马自达CX-5在道路上的实际油耗测试更接近工业和信息化部的数据。在本节中，调查人员测试了车辆在综合路况下的实际油耗，并将获得的数据与工业和信息化部公布的油耗数据进行了比较。两者之间的差异将对应于不同的分数。在这辆测试车中，本田CR-V和马自达CX-5的油耗分别为6.7升/100公里。测试前，两名调查人员将仪表板上的油耗数据清零。两辆车都在同一加油站用同一支加油加油，每次加油时，他们都会以最慢的速度跳两次。在完成指定路段后，他们再次返回加油站，并使用与出发前相同的加油方法继续加油。最后，将实际油耗除以实际行驶里程，得到车辆的实际油耗。两名调查人员从北京市海淀区一加油站出发，经过指定路段后，于夜间出发时返回加油站为车辆加油。在这次综合油耗对比测试中，在经历了拥堵的城市道路、高速公路和山区之后，最终行驶距离为204公里。这辆本田CR-V

屏幕上显示的油耗为每100公里8.7升，而这款马自达CX-5

它是每100公里9.5升。加满油后，经过计算，这款本田CR-V的实际百公里油耗为8.3升，而这款马自达CX-5的实际百千米油耗为8.7升，与显示的油耗有显著差异。这款本田CR-V的实际百公里油耗比工信部公布的6.7升百公里油耗高出23.88%，相差0.5分；

马自达CX-5的实际百公里油耗与显示的油耗有很大差异，与工信部公布的每百公里7.6升相比相对较小，为14.47%，得1.5分。4、 马自达CX-5“大排量”比其他基础越野项目更有优势，因为测试车辆是一款城市SUV。项目组已经决定选择几个基本的越野项目进行测试。为了测试这两款车的越野性能，节目组邀请了越野专家张浩作为特别体验官。他将驾驶这两辆车挑战四个项目，包括陡坡、土路弹坑、车辙和U形障碍。1.在陡坡上，测试发动机在低转速下的功率输出。张浩首先驾驶这辆马自达CX-5进行测试。张浩先将车辆停在起点，然后轻轻踩下油门，启动汽车。马自达CX-5顺利通过陡坡路段，整个过程非常顺利，没有任何沉闷或打滑。之后，张浩驾驶本田CR-V进行了一次陡坡测试。本田CR-V一进入坡道，就已经能听到轮胎打滑的声音。随着车辆的移动，它的爬坡速度越来越慢。就在前轮即将到达顶部平台时，本田CR-V无法再向前行驶。调查人员张浩别无选择，只能刹车，慢慢倒车回到起点。之后，张浩又进行了一次尝试，但本田CR-V仍然没有通过陡坡测试，也没有通过挑战。2.土路壳坑检查车辆的车身刚度和整体悬架性能。首先要测试的是这款本田CR-V。由于CR-V的底盘下面有一个凸起，张浩非常小心地穿过弹坑，慢慢地穿过土路弹坑。最终，张浩驾驶的本田CR-V驶出了弹坑路段，成功挑战。尽管它顺利通过，但经验丰富的司机张浩表示，在驾驶过程中，它并不顺利，油门很难控制。接下来，张浩驾驶这辆马自达CX-5进行挑战，凭借更高的底盘和更大的排量，他轻松通过了土壳坑并成功挑战。对于这辆车，经验丰富的技师张浩表示，驾驶过程非常顺利，不需要频繁踩油门和刹车。依靠汽车本身的怠速，它基本上可以顺利通过。尽管两辆车都通过了这次测试，但测试人员对这款马自达CX-5的性能更满意。3.车辙部分检查车辆底盘的离地间隙，这是这四项测试中最简单的一项。第一次测试是这辆本田CR-V。尽管CR-V的底盘两侧都有一个很大的凸起，但它仍然轻松通过了测试，并成功挑战。同样，这款马自达CX-5也直接通过，没有遇到任何问题。在这一轮测试中，两辆车打成平手。4.经过三轮U形障碍路段的基本越野测试，这款马自达CX-5显然占据了一定的优势。节目组决定增加难度，让两辆车对抗U形障碍物。U形障碍物是由两个连续水泥坡道组成的跨轴路段，用于检测车身刚度、四轮驱动系统和纵向通过角的综合测试。第一个挑战是这款马自达CX-5。当这辆马自达CX-5试图通过第一个障碍物时，轮胎开始不停地打滑，导致右前轮与地面之间产生强烈摩擦，产生大量烟雾。车身剧烈摇晃，左后轮开始悬空。随着油门的增加，车辆的前半部分几乎需要通过第一个水泥坡道。此时，车辆的左前轮打滑，车辆无法再向前行驶。最终，马自达CX-5未能通过挑战。对于这一结果，经验丰富的技术人员张浩认为，主要原因是电子限滑和制动能力，动力充足，但轮胎已经冒烟，无法前进。接下来，张浩驾驶本田CR-V进行挑战。当这辆本田CR-V第一次驶入第一个水泥坡道时，车身明显倾斜。当它即将通过第一个障碍物时，轮胎突然开始打滑，左前轮离开地面，导致车身向上倾斜。随后，汽车前部开始下降，并产生严重的震动。张浩等了……

为了稳定车身，他驾驶本田CR-V平稳成功地通过了U形障碍道路。最终，这两款车的所有越野测试都完成了，两款SUV都通过了四项测试中的三项。这辆本田CR-V没有通过陡坡，而这辆马自达CX-5在U形障碍物前失败了。根据挑战，实验者张浩给这辆马自达CX-5打了4分，给这辆本田CR-V打了3分。尽管面临着各种挑战，但这两辆车还是分出了胜负，但张浩给这辆马自达CX-5打了更高的分数。张浩认为，在越野项目中，马自达CX-5 2.5L的大排量提供了持续的动力来源，这就是它获得更高分数的原因。5、 马自达CX-5的整体性能超越了“个性”。尽管它很好，但它仍然需要全面发展来扩大其消费者受众。经过基础性能测试、底盘比拼、综合油耗测试、越野对比测试，这两款测试车的最终结果已经出炉。这辆本田CR-V的最终得分为22.1分，而这辆马自达CX-5的最终得分是23.75分，比本田CR-V的得分高出1.65分。

根据本期节目的测试，《汽车评论》认为，马自达CX-5的整体性能优于本田CRV。尽管CRV的性能更加平衡，但CRV的1.5T和CVT变速器组合在驾驶平顺性方面明显不如CX-5的2.5升自然吸气和6AT组合。其次，在刚刚经历了一次制动系统召回后，本田CRV取得了优异的制动性能，但机油乳化和油位异常升高的问题仍未得到解决。因此，从消费者购车的角度来看，CRV在产品可靠性方面不如CX-5可靠。作为一个相对小众的品牌，马自达致力于为驾驶员提供更好的驾驶体验。同时，车评也希望在车辆空间和配置方面更好地迎合消费者的需求，扩大消费群体的受众，进一步提升销售业绩，并在未来推出更符合广大消费者的车型。

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