驾驶哈弗H9-8AT雪地里撒个野

2018年2月4日，星期日，李春日。春寒春旱已成定局，但这也给有越野激情的记者带来了更多的动力。在春天的开始，赶紧行动起来。当然，这也是因为工作机会，这让我有机会对哈弗H9-8AT汽油版进行深入试驾。“大佬”第一次近距离观察了哈弗品牌的这款旗舰产品，最直观的印象是哈弗H9-8AT在空间上已经与普拉多、陆地巡洋舰、大切诺基等进口SUV不相上下。哈弗家族典型的前脸突出了大气简洁，腰线设计也沿袭了力量风格，整体给人的感觉充满力量。坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是哈弗H9-8AT的内饰，7英寸液晶屏和机械表盘完美融合。深色木质内饰略显沉闷，但与车辆的整体定位一致。哈弗H9的内饰总结度很高，科技感和做工不低于合资品牌产品。对于记者来说，这款内饰配得上哈弗H9的旗舰地位。并且轴距为2800mm，车尾空间宽敞，在空间方面有些豪华。与老款车型相比，彬彬有礼的哈弗H9-8AT在动力方面进行了升级。汽油发动机最大功率为185千瓦，峰值扭矩为355牛米，与采埃孚8AT变速箱匹配。当然，这只是一个基本的理解。如果你有更深入的了解，你需要出去探索。启动时，通过机舱和玻璃的过滤，发动机的轰鸣声和有节奏的气门声很容易被接受，这表明整个驾驶舱的安静度很好。让我们先绕着四环跑一圈，体验哈弗H9-8AT在城市铺面道路上的表现。增加功率后，发动机和变速箱匹配得很好。8AT换挡性能适中，顿挫感相对较小，深踩油门时有相对线性的加速感，改变了旧款动力略显微弱的弱点。但它也有效地解决了涡轮增压与线性动力输出之间的不和谐。在铺好的道路上，轮胎和方向盘之间的路感传递也相对清晰，转向清晰。对于一款硬派越野产品来说，实现家用级别的控制是非常罕见的。从这里也可以看出，哈弗H9仍然是为多用途而准备的。总的来说，我觉得自己是个有礼貌的绅士。由于哈弗H9-8AT悬架系统采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架，荒野中的“硬汉”在未铺路面的道路上驾驶仍然舒适。当经过颠簸的道路时，它们基本上可以在很小的程度上减少颠簸，高坐姿可以提供良好的视野。哈弗H9-8AT这种“非承载式车身”，在记者根据当地情况预设的越野科目中有些不合理。整个过程在北京方言中被称为“得过且过”。在通过关卡之前不需要测试，它似乎可以挑战所有障碍，是一种完全疯狂的攻击。这不得不说是一种遗憾。记者的试驾并没有检测到哈弗H9-8AT的底部，这也与记者的越野水平有关。难度设置相对保守，但对于大多数消费者来说，哈弗H9-8AT可以瞬间提高你的越野能力水平，可以说是玩家的武器。这种感觉就像一个不会滑冰的人不能用速滑刀站在冰上，可以用球滑刀滑一圈半。在试驾过程中，哈弗H9-8AT配备了博格华纳双速TOD智能四驱，具有显著的扭矩放大效果，对于简单的缓解来说绰绰有余。值得一提的是，在应对车辆爬坡困难时，哈弗H9-8AT的伊顿后桥电子限滑差速锁也发挥了巨大作用，让爬坡变得毫不费力。简单的一天试驾让记者对哈弗H9-8AT有了全面的了解。作为一款硬核豪华SUV，哈弗H9通过对2.0T发动机的技术升级，真正实现了小排量、强劲动力的发展目标。再加上原装进口ZF 8AT变速箱，在动力输出、变速平稳、燃油效率等方面都取得了不错的表现。通过增强豪华感……

，哈弗H9-8AT车型在硬派豪华越野车型中占有一席之地。在同价位定位的SUV中，哈弗H9-8AT的性能位居前列。从性能和使用定位来看，哈弗H9-8AT的性价比最好。有了这个利器，参加越野活动不会让任何人嘲笑你不够熟练，更多的人会和你交流越野经验。因此，记者认为，与哈弗H9-8AT一起打野不会感到孤独。

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