2018新能源补贴政策你应该知道这几个问题

2月13日，中华人民共和国财政部发布关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。尽管目录名称冗长复杂，但这其实是我们全国广大消费者日夜期盼的“2018年新能源补贴政策”。那么，此次发布的2018年新政策有哪些要点呢？关键点是什么？1、 2018年补贴政策的内容是什么？变化在哪里？与2017年现行补贴政策相比，2018年新能源汽车补贴政策有所调整。纯电动汽车补贴政策的调整提高了补贴的技术门槛，细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等技术指标和档位。范围：1。与2017年的现行政策相比，新政策将里程门槛从100公里提高到了150公里。这意味着续航里程小于150公里的车型将不再获得任何补贴。2.与2017年的现行政策相比，新政策将不同补贴档位的里程范围从原来的100公里-150公里、150公里-250公里和≥250公里的三个档位细化为150公里-200公里、200公里-25公里、250公里-300公里、300公里-400公里和≥400公里的五个档位。3.最高补贴里程更高，补贴强度也更高。从新政策中可以看出，最高补贴里程标准从≥250公里提高到≥400公里，足足增加了150公里。同时，从补贴金额可以看出，虽然提高了门槛，但补贴金额也从4.4万增加到了5万。电池系统能量密度调整系数：1。与2017年的现行政策相比，新政策将动力电池系统的质量能量密度阈值从90Wh/kg提高到105Wh/kg。2.档位范围已从2档改为4档。与2017年的现行政策相比，新政策增加了动力电池系统的档位范围和质量和能量密度补贴标准。因此，之前90-120Wh/kg车型的补贴将翻倍，120Wh/kg及以上车型的补贴为1.1倍。105-120Wh/kg的车型补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车型补贴1倍，140-160Wh/kg车型补贴1.1倍，160Wh/kg及以上车型补贴1.2倍。3.只有经过仔细检查才能发现的隐藏项目已将动力电池系统的质量能量密度阈值从90Wh/kg提高到105Wh/kg。但从补贴金额可以看出，在新政策下，105-120Wh/kg的补贴只能是0.6倍，这意味着如果新车电池的能量密度没有达到120Wh/kg，就无法获得全额补贴。只有符合120-140Wh/kg标准的人才可以享受全额双倍补贴。对于企业来说，原本120Wh/kg的优异性能只能成为2018年的及格标准。能源消费水平调整系数：与2017年现行政策相比，新政策还调整了汽车能源消费水平评估标准。计算公式比较复杂。原文如下：根据整车整备质量的不同，工况下百公里功耗应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.451000 1600kg×m+12.33时Y≤0.0045

你和我一样有点头晕吗？简言之，新政策将车辆的整备质量划分为1000公斤以下；

在1000kg-1600kg及以上的三个档位，不同质量的车型上拟合了相应的公式，并将计算结果与制造商校准的结果进行了比较。具体补贴方式为：制造商额定百公里耗电量，车型比0-5%的门槛高0.5倍，车型比5-25%的门槛高1倍，车型是25%的门槛高1.1倍。2、 新政策什么时候生效？由于新政策在假期前突然发布，以及当前政策与2017年相比发生了重大变化，相信许多制造商无法及时满足新政策的要求。因此，这次新政策的实施有一定的过渡期。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，在此期间，新能源乘用车将按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。3、 在新政下，我喜欢的汽车是更贵还是更便宜？在对新政策进行详细解读后，为了让您更直观地了解补贴金额的变化，我们还选择了几个具有代表性的模型进行2018年补贴金额的试算。让我们看看下面的计算结果。总结：总的来说，尽管新政在假期前的到来可能看起来很突然，但其内容符合预期。电动汽车在中国的快速发展在短短几年内，在产品、市场和技术方面都发生了巨大的变化。随之而来的是，我们的新能源补贴政策也需要与时俱进，根据市场和技术的不断发展冷静应对。令人欣慰的是，我们不仅可以从新政策中看到更科学、更具体的政策细化，还可以通过新政策看到一些对技术的合理要求，这些要求已成为中国电动汽车技术快速发展的硬指标。同时，政策手段可以快速提高产品技术质量，这对整个行业的发展和中国电动汽车技术在全球市场的竞争力具有促进作用。从新政策的具体内容可以看出，最明显的是技术要求越来越严格，补贴金额正在鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型。然而，对于那些涉嫌作弊、占牌的“低端”电动车来说，无疑是致命的打击。从那时起，我们也可以预测，对于2018年6月之后的市场来说，2017年将不再出现“占号神器”销量强劲的场景，市场将逐渐向技术含量更高、更适合消费者实际使用的真正“电动汽车”倾斜。附言：对于消费者，尤其是即将在2月份北京首批新能源指标摇号的消费者来说，北京的地方补贴政策尚未出台。因此，建议您持有硬币，等待当地补贴政策出台，然后根据您想要的车型考虑是否在6月前出售。以下为《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文：打破地方保护，建立统一市场。地方政府不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检查、要求生产企业在当地建厂、要求整车企业采购当地零部件。对有关部门认定有地方保护行为的地方，中央财政将视情况扣除充电基础设施补贴资金。各地要对列入《汽车生产企业及产品公告》的新能源汽车产品，一视同仁地实施免限行、免限购、免核发新能源汽车专用号牌等支持措施。地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。从2018年开始，地方购买新能源汽车的补贴资金应逐步转移，以支持建设……

充电基础设施的运营和运营，以及新能源汽车的使用和运营。根据新补贴政策的解释，2018年提高了新能源乘用车的补贴标准，降低了续航里程300公里以下的补贴，增加了续航里程超过300公里的补贴，导致电池能量密度增加；重量为105Wh/kg的车型将取消补贴。新能源乘用车技术要求1纯电动乘用车在30分钟内的最高速度不得低于100公里/小时。2.纯电动乘用车在工作条件下的续航里程不得小于150公里。插电式混合动力乘用车在运行条件下的行驶里程不得小于50公里。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不应低于105Wh/kg。对于105-120Wh/kg的型号，应提供0.6倍的补贴。对于120-140Wh/kg型号，应提供1次补贴。对于140-160Wh/kg的型号，应提供1.1倍的补贴。对于160Wh/kg及以上的型号，应提供1.2倍的补贴。4.根据纯电动乘用车的能耗水平设置调整系数。根据整车整备质量的不同，工况下百公里功耗应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.451000 1600kg×m+12.33时Y≤0.0045

每百公里耗电量超过0-5%阈值的车辆将获得0.5倍的补贴，耗电量超过5-25%阈值的车辆获得1倍的补贴；耗电量超过25%阈值的车辆则获得1.1倍的补贴。5.纯电动续航里程小于80km的插电式混合动力乘用车在工况法下的油耗，与现行国家常规油耗标准中相应的限值相比，低于65%。比例在60%-65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于工况法下纯电动续航里程大于或等于80公里的插电式混合动力乘用车，其每百公里a状态功耗应满足纯电动乘用车的门槛要求。燃料电池汽车补贴标准：燃料电池乘用车按照安装的燃料电池系统额定功率进行补贴，燃料电池公交车和卡车按照配额进行补贴。具体要求如下：燃料电池汽车技术要求：1燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率之比不应小于30%。比率在0.3-0.4之间的车辆补贴0.8倍，比率在0.4-0.5之间的车辆资助0.9倍，比率超过0.5的车辆资助1倍。2.乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不低于30kW。3.燃料电池汽车的纯电动续航里程不得小于300公里。4.燃料电池汽车中使用的燃料电池应符合“道路车辆用质子交换膜燃料电池模块”标准的储存温度要求。《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文如下：各省、自治区财政部门、工业和信息化部门、科技部门、发展改革委，直辖市、计划单列市：为贯彻落实党的十九大精神，加快提质增效，增强核心竞争力，实现新能源汽车产业高质量发展，并做好新能源汽车的推广应用工作，现将有关事项通知如下：1。调整完善推广应用补贴政策，提高技术门槛要求。在动力电池技术进步的基础上，进一步提高纯电动乘用车、非快速充电纯电动公交车、专用车动力电池系统的能量密度阈值要求，鼓励高性能动力电池的应用。提高新能源汽车的能耗要求，鼓励推广低能耗产品。不断提高燃料电池汽车的技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》进行促销后，方可申请补贴。符合2017年目录中调整后的补贴技术条件的车型，可以直接纳入新目录。有关部门将根据技术进步、产业发展、新能源汽车推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年的关键技术指标。提高新能源汽车补贴标准。根据成本变化调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源公交车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统额定功率补贴，燃料电池公交车和专用车采用配额补贴方式。鼓励推广应用技术水平高、安全可靠的产品。运营里程要求的分类调整。申请私人购买新能源乘用车、运营专用车时，运营里程不需要财政补贴……

党政公务用车、民航机场用车。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆出售并登记后，将根据申请分配一部分补贴资金。一旦达到运营里程要求，将分配所有补贴。补贴标准和技术要求将根据车辆取得驾驶证的年份执行。2、 进一步加强推广应用的监督管理，加快完善信息技术监管平台。在各级行业监管部门的牵头下，我们将迅速建立连接企业、地方政府和国家的新能源汽车监管平台，并在动态掌握汽车的生产、销售、运营和充电设施运营方面发挥作用。结合现有管理方式，实现生产准入、目录审核、补贴发放、安全运营、运营里程监管全覆盖。建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽样制度。随机抽查整车和动力电池生产销售中一定比例的产品，对动力电池能量密度、车辆能耗等关键参数进行一致性测试。建立规范的信息发布机制。如果抽样产品的参数与推荐型号目录中的参数不一致，将暂停推荐型号目录，根据情况的严重程度扣减或延期发放补贴资金，并按照相关规定对相关企业和检测机构进行处罚。拓宽监管渠道，强化监管责任。建立并公开举报热线或网络举报平台，充分发挥社会监督作用。加大对取补贴企业的处罚力度。除了按照《金融违法行为处罚条例》没收违法所得、罚款外，还将视情节轻重采取暂停或取消推荐车辆目录、取消补贴资格、列入“黑名单”等限制措施。有关地方要进一步落实主体责任，完善管理制度，加强审计监督检查，对失职、徇私舞弊的单位和个人严肃问责。对监管不严、取补偿等问题频发的地区，要按照有关规定处理。3、 进一步优化推广应用环境，取消地方保护，建立统一市场。地方政府不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检查、要求生产企业在当地建厂、要求整车企业采购当地零部件。对有关部门认定有地方保护行为的地方，中央财政将视情况扣除充电基础设施补贴资金。各地要对列入《汽车生产企业及产品公告》的新能源汽车产品，一视同仁地实施免限行、免限购、免核发新能源汽车专用号牌等支持措施。

地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。从2018年开始，逐步划转地方购买新能源汽车的补贴资金，用于支持充电基础设施建设和运营，以及新能源汽车使用和运营。落实生产者责任，提高生产和销售服务管理水平。企业要进一步落实生产者责任，加强对自身生产销售过程的管控，建立企业监控平台，及时准确报告新能源汽车推广补贴申请信息，确保真实性和可追溯性。新能源汽车生产企业应为消费者提供能源的质量保证……

符合相关文件要求的充电装置，如动力电池、驱动电机和电机控制器。建立新能源汽车安全事故统计和审查机制。对于存在安全隐患或事故的产品，企业应提交产品事故检测报告、后续改进措施等材料。对因产品质量原因造成安全事故的车型，视事故性质和严重程度，给予暂停车型推荐目录、暂停企业补贴资格等处罚，并扣除该车型补贴资金。本通知自2018年2月12日起生效，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。在过渡期间，取得许可证的新能源乘用车和新能源公交车，按照国家相应标准，按0.7倍给予补贴《财政部发展改革委、科技部、工业和信息化部关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对新能源货车和特种车辆按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。落实推广应用主体责任，建立处罚机制等相关规定，并继续遵守《财政部发展改革委、科技部、工业和信息化部关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《财政部发展改革委、工业和信息化部、科技部关于新能源汽车推广应用审批责任的通知》，执行工业和信息化部《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》等相关文件。

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