1月汽车产销同比大增 新能源激增4倍

2018年1月，国产汽车产销分别为268.8万辆和280.9万辆，同比增长分别为13.6%和11.6%。中国汽车协会秘书长助理陈世华表示，本月汽车产销增速高，主要是由于工作日增加。此外，一些制造商持续的购置税优惠也刺激了消费者的热情。今年1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比增长4.6倍和4.3倍。徐海东表示，由于去年1月新能源汽车销量较低，今年同期新能源汽车同比实现爆发式增长。此外，近期补贴的下降也带动了新能源汽车的发展。2月9日，中国汽车工业协会发布了今年1月汽车产销数据：1月汽车产销量同比增速超过10%，但与上月相比有不同程度的下降，总体实现了良好开局。1月份，国产汽车产销分别为268.8万辆和280.9万辆，同比增长13.6%和11.6%，环比分别下降11.6%和8.2%。中国汽车协会秘书长助理陈世华表示，本月汽车产销增速高，主要是由于工作日增加。此外，一些制造商持续的购置税优惠和即将到来的新能源补贴下降也刺激了消费者的热情。乘用车市场有了一个良好的开端，1.6升以下的车型出现了明显的下滑。1月份，国内乘用车产销分别为233.1万辆和245.6万辆，比上月分别下降10.7%和7.4%，同比分别增长12.5%和10.7%。其中，四大类乘用车产销较上月均出现不同程度的下滑；然而，与去年同期相比，轿车和SUV车型实现了显著增长。1月份，轿车产销分别为109.6万辆和155.9万辆，环比下降10.9%和3.4%，同比分别增长10.8%和7.3%；SUV车型产销量同比增速更为显著，全月SUV产销量分别为102.9万辆和108.3万辆，环比下降9.3%和7.7%，同比增长22%和22.9%；近年来表现低迷的MPV车型仍然未能度过难关，产销量分别为17.6万辆和17.9万辆，环比下降11.7%和21.8%，同比下降5.2%和13.4%。陈世华表示，1月份轿车和SUV的大幅增长主要是由于工作日的增加，SUV和轿车的销量非常接近。但由于春节假期等因素，年初单月销量往往无法反映汽车市场的真实情况。只有结合1月、2月甚至一季度的数据，才能获得相对稳定、真实的汽车产销情况。值得一提的是，1.6升及以下乘用车1月仅销售169.6万辆，同比下降7.1%，占乘用车销量的69.1%，同比下降1个百分点。陈世华表示，随着1.6升及以下小排量购置税优惠政策的退出，该排量区间的乘用车销量大幅下降。自主品牌的稳定增长和兼并重组可能发生在1月份，总销量为106.9万辆，同比增长9.4%，市场份额下降0.5个百分点，达到43.5%。其中，SUV增长迅速，轿车品牌表现稳定，MPV出现明显下滑。1月，国产品牌SUV累计销售68.6万辆，同比增长26.3%，市场占有率63.3%；轿车累计销售20.6万辆，同比增长2.4%，市场占有率17.8%；

MPV共售出14.1万辆，同比下降22.3%，市场份额为79%。中国民航局副秘书长史建华表示，目前自主品牌的核心问题是大而不强。中国有大量的汽车企业，但它们的整体竞争力并不强。当市场需求高时，“每个人都有饭吃”。然而，一旦市场稳定下来，自然会出现优胜劣汰的情况。目前，中国汽车市场已进入缓慢稳定增长阶段。为了实现高质量和可持续发展，企业可能会经历并购。1月份，中国品牌汽车销量排名前十的公司是上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、广汽、江淮和奇瑞。这十家公司共销售116.77万辆汽车，占中国品牌汽车总销量的83.17%。其中，吉利汽车1月销量为15万辆，同比增长51.3%；长城汽车销售9.9万辆，同比增长20.7%。补贴退税基数较低，新能源已激增四倍多。1月份，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比增长4.6倍和4.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长8.4倍和4.4倍。中国汽车协会秘书长助理徐海东表示，今年1月新能源汽车同比爆发式增长是由于去年同期新能源在售车型推荐名单调整期，可供销售车型数量有限，消费者面临无车可买的局面。此外，最近补贴的下降也推动了新能源汽车的快速增长。

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