3月上市抢先体验 上汽斯柯达KAROQ海外试驾作业

卡罗克是上汽斯柯达于2018年推出的一款全新德系紧凑型多功能SUV。尽管卡罗克的名称和设计语言与之前的科迪亚克相似，但卡罗克的定位介于科迪亚克和YETI之间，属于紧凑型SUV类别。KAROQ于去年在欧洲首次推出，国内版KAROQ将于2018年3月推出。卡罗克国产版的轴距比海外版长了50毫米，这让无数消费者对新车的试驾体验充满期待。虽然距离国产版卡罗克上市还有一段时间，但我们仍然可以先体验一下海外版卡罗克的驾驶体验。这次我来到美丽的意大利西西里岛，首先体验了海外版的KAROQ。卡罗克的定位是一款紧凑型SUV，与老大哥柯迪亚克的设计语言非常相似。线条棱角分明，每一个角度的外观都具有立体的层次特征。这种设计技巧可以帮助它增强外观的力量感，加深视觉印象。与海外版相比，国产版的轴距和车长将增加50毫米。长：4382毫米，宽：1841毫米，高：1603毫米，轴距：2630毫米，直瀑式前格栅，锋利的线条使科洛克的外观更加生动。大灯和雾灯都是LED，位置与柯迪亚克非常相似，设计不那么犀利，更柔和。尾部宽大饱满，两个刀盘的水平线贯穿两侧，看起来非常硬朗。刹车灯使用LED光源，C形侧标志灯已经是斯柯达家族的设计，在明锐和苏北都可以看到。在内饰设计方面，可以看出卡罗拉在设计细节和装配技术方面与之前的斯柯达车型相比进行了重大升级，表明了制造商对这款车的重视。中控风格保持简洁大气，满足了消费者对内饰的需求。8英寸TFT显示屏具有非常好的触控性、快速的响应速度和非常细腻的显示效果。它是中控的最大亮点，集成了红外近程感应、Smartlink手机地图、蓝牙等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife。低端车型是一款物理指针式仪表板，设计非常传统。海外高端车型的全液晶仪表板在引入中国时应保留。方向盘与科迪亚克上的方向盘相同，抓地力十足，使用功能没有问题。许多斯柯达车型都在使用它。后座不是一个独立的温度区，但它有通风口和后座加热；此外，这款车还为230名后排乘客提供了230V的电源接口。前排座椅的舒适性和包裹性都很好，有柔软的坐垫，腰部和肩部与驾驶员身体的贴合度很好。乘坐空间：实验者的身高为177厘米，对于紧凑型SUV来说，空间表现非常好。前排头部空间相对宽敞，后排腿部空间充足，后排座椅舒适。第二排座椅可以向前折叠，将52升的行李箱容量扩大到1630升。储物空间很实用，比如前面的中央扶手箱和相邻的储物格，尺寸都很大，大的储物箱也可以分开。中控台下面的储物箱很传统，旁边有一个USB接口，所以它适合放在这里，也可以充电。存储空间的位置相对常规，但也更实用。例如，前排的中央扶手箱尺寸较大，可以去掉中间的隔板，形成一个较大的储物格；

盖上隔板，把水瓶放进去。后排的储物空间主要是门板内侧的储物格。动力系统：KAROQ目前在欧洲有四种发动机可供选择，汽油动力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸。柴油发动机有1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是整个系列中最强的动力。然而，上述动力都不会出现在国产版上，国产版将配备两款熟悉的发动机，1.2TSI和1.4TSI。驾驶体验：转向、油门和刹车的调节并不罕见，一切都很熟悉，大多数人都习惯了调节，所以没有必要适应。坐在卡罗克，良好的视野是它的第一印象。转动方向盘和尝试踩下踏板都是大众熟悉的风格，你不需要适应它们。即使是手动变速器也不会让你感到紧张。轻轻踩下油门，1.5T发动机充沛的低扭矩随之而来。超过1000转就足够平稳起步了，线性的脚感也很讨人喜欢。继续加速，变速箱升档非常平稳及时，抖动几乎可以忽略不计。1.5T发动机的涡轮介入并不明显，仅从短程驾驶体验来看，我看不出它与国产1.4T有什么区别。这款发动机也采用了闭缸技术，但即使四缸同时工作，也不会发出噪音，因此很难检测到切换动作。试着深踩油门，这个变速箱也没有让人失望。它经常连续降三个档位，除了发动机轰鸣声突然增加，而且车身没有太多运动，非常平静。S挡的换挡动作需要更快，换挡速度也会提高到3000rpm左右。有了换挡拨片，如果你想驾驶更运动，卡罗克仍然可以满足要求。总结：总体来说，驾驶体验很满意。无论是在设计语言还是内饰配置上，斯柯达卡罗克都给人一种其他紧凑型SUV无法提供的舒适感。我相信，国产版卡罗克凭借其实惠的价格和迎合中国习俗的配置，一定会在国内细粒度SUV市场赢得良好的市场表现。

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