斯柯达柯珞克试驾 听说后备箱有1630L眼见为实

作为斯柯达定位的战略布局，它于今年2月13日开始预售。卡罗拉的整体数据令人印象深刻，外观硬朗敏捷，国产版加长了50毫米轴距，为后排座椅提供了良好的乘坐空间。它是同级领先的配置，百公里油耗低至6.0升，最大膨胀空间为1630升。很难相信卡罗拉有多强大，有这样一个符合要求的设计？答案将在今天揭晓。水晶切割，动感十足，引人注目，Koroc的设计采用了家族式的设计语言。整体设计动感硬朗，简洁明快的边缘随处可见，营造出扎实有力的车身姿态，赋予柯珞克敢动的精神。极具辨识度的C型LED尾灯采用3D立体设计，由两部分组成。外侧嵌入车辆侧面，内侧集成到行李箱盖中。锋利而动感的造型非常引人注目。宽体内饰设计？在简约大气的内饰方面，斯柯达采用了全新的宽体设计，这也使其内饰非常宽敞大气。中控台布局简洁大气，简洁的中控台左右两侧贯穿着一条灵活的镀铬条，不仅增加了视觉上的开放性，而且显得更加精致。台面上有力的水平线条也勾勒出了克罗克的宽体驾驶舱，带来了广阔的驾驶视野。新车的仪表盘采用了传统的双环设计，白色和绿色的配色方案也是斯柯达品牌的经典配色方案。仪表盘中央的显示屏也显示了丰富的信息，尤其是具有自动泊车成像功能的行车电脑，从中控台观察更方便。太空同行领导力？该设计突出了卡罗拉的周到性和实用性。车身尺寸分别为4432mm、1841mm和1614mm，轴距为2688mm。从尺寸角度来看，卡罗拉缩小了尺寸，以区别于科迪亚拉，但轴距的尺寸超过了主流市场平均水平，为前后乘客提供了出色的头部和腿部空间。凭借后排座椅4/6比例折叠功能，行李箱可扩展至1630L，容量可观，为用户提供灵活多样的储物解决方案。后面三个水袋实际占用的空间并不大，说明后备箱的容积率非常大。在储物空间设计方面，我个人认为科洛克的设计相当到位。车厢内的储物格不仅形式多样，而且储物空间大，使用起来相对方便。挂钩、可变扶手、后备箱12V电源、可拆卸式手电筒照明装置的设计都体现了实用性和人性化。十大不简单技术：一流配置。作为一款体现斯柯达“真不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车型中具有明显优势。新车标配8项实用设备，包括胎压监测系统胎压监测、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字倒车雷达、巡航控制、前后气动无骨雨刷、发动机启停和制动能量回收，均体现了周到的设计。此外，在技术配置方面，卡罗拉还配备了EPB电子驻车+自动保持自动驻车、第三代自动驻车辅助系统、ACC自适应巡航起步功能、前部安全辅助系统、盲点监测、倒车警告制动功能、全玻璃屏导航娱乐系统、无钥匙进入和一键启动，高强度车身结构，10台同级领先设备，包括6个安全气囊，为用户创造“不简单”的驾乘体验。例如，第三代PLA自动泊车辅助系统可以在灵敏的超声波传感器的帮助下快速扫描并找到可用的停车位。它不仅可以实现平行和垂直停车，还可以完成高难度的头部停车和水平停车位的自动离开。操作也非常简单。驾驶员按下自动驻车启动按钮后，系统将提示挂入R或D档。在此期间，只需一只脚即可控制制动器，无需……

控制方向。动力组合兼顾了乐趣和能耗。克罗克配备了两款涡轮直喷发动机，即EA211系列TSI230（1.2T）和TSI280（1.4T）。该系列发动机采用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时和铝合金轻型气缸体等技术。它的动力性能、燃油经济性和排放都在同一级别中处于领先地位。我这次试驾的是Koroc TSI280车型，搭载1.4T发动机，最大功率为110kW（150ps）/5000rpm，最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。据斯柯达官方介绍，该车型百公里综合油耗仅为6L。值得一提的是，柯珞克还配备了发动机启停和制动能量回收系统。发动机启停功能节省了怠速运行时的燃油浪费，有效降低了油耗和废气排放。制动能量回收将制动过程中损失的部分动能转化为电能并储存在电池中，减少了能源浪费，使其更加环保。两款发动机均匹配7速双离合变速箱，并配备四种驾驶模式：经济型、标准型、运动型和个性化。在不同的模式下，发动机、变速器、转向系统、ACC自适应巡航控制和空调的输出特性也各不相同，可以轻松应对不同的路况，带来更多的驾驶乐趣。通过这次试驾，柯珞克的实力值得肯定。它在外观方面做了很好的设计，整体看起来精致协调。在配置和空间表现上领先同级紧凑型SUV，尤其是在配置方面，优于其他品牌的标配。15万元左右的售价肯定会让科罗克的销量火爆。

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