博郡汽车黄希鸣谈电动车快充技术：提高续航里程是根本

近年来，新能源汽车的发展犹如井喷，关于中国新能源汽车是否产能过剩、能否实现弯道超车、在众多造车新势力中谁占优势等问题，争论不休。南京博骏汽车有限公司有限公司总裁黄西明在接受中信精威客户的采访时给出了答案。盈余来自传统汽车行业，而非新能源汽车。公开数据显示，中国市场的新能源汽车制造商数量已增至60多家，并在持续增加。其中，共有15家新车制造商获得了生产新型纯电动乘用车的资格。关于新能源汽车产能过剩的言论也甚嚣尘上。黄锡明表示，这些评论是有偏见的。“事实上，新能源汽车不存在产能过剩，这是传统汽车行业的产能过剩。”因此，在发展新能源汽车的同时，吸收传统汽车行业产能，将传统汽车行业生产能力转化为新能源汽车很重要。保守预测，到2020年，新能源汽车产量将达到200万辆

黄锡明表示，与传统汽车相比，新能源汽车产品在性价比方面有很大优势。200万辆汽车仍然太少，需要大力发展。最大的问题是它们能否生产出来。博顺汽车也在讨论与传统主机制造商的合作，从某种意义上说，将传统产能转化为新能源汽车产能。新能源汽车为中国弯道超车提供了机会。在传统燃油车领域，中国品牌汽车受到发动机、变速器等核心零部件的制约。有人认为，与欧美等发达地区相比，中国新能源汽车的技术水平没有太大差异。新能源汽车是中国汽车品牌在发达地区实现“超车”的最佳方式。黄锡明认为，这种说法可能没有那么准确，例如在智能驾驶技术方面仍落后于海外。我们在传统技术上有很多不足，比如变速器技术、高效高性能发动机、底盘技术，这些都是中国传统汽车制造商的不足。黄锡明表示，外国公司申请了大量专利，存在很多技术壁垒。电动汽车的变速箱和发动机的拆除实际上是一种减法，这为行业的发展提供了机会。不过，黄锡明也指出，新能源汽车并没有变得简单。例如，在智能驾驶和电子架构等领域，它将变得越来越复杂。怀着敬畏的心态造车，根据不同的初始团队和背景，新能源汽车产生的造车新势力呈现出不同的类型。例如，传统汽车公司高管重新创业，成功的互联网专业人士跨界进入汽车行业，海归和外国品牌，以及其他汽车制造新势力。黄锡明认为，无论是哪种类型的汽车，都应该怀着敬畏的心态来制造。汽车产品是世界上最难的产品。我主修航空航天，经常告诉人们谁更难制造火箭、大型飞机或汽车。我听说制造汽车是最困难的。“黄锡明表示，制造汽车既需要成本考虑，也需要安全考虑。全世界数百万人正在研究如何实现汽车的终极目标，许多概念在汽车行业早已被研究过，并被证明是不可行的。黄锡明指出，由于鹰翼门特斯拉项目推迟了几年，这是不可行将前门和后门设计成工程上的鹰翼门，即使实现了安全，也无法保证。他还指出，许多互联网公司使用门到门、无B柱的设计进行跨境造车，这也是浪费食物。事实上，它低估了汽车制造的难度，而且这种设计非常不安全，在美国被称为“自杀式车门”。没有基于互联网的人工汽车，也没有基于汽车的人工汽车。相反，制造一辆w……的汽车有着巨大的区别……

h一种敬畏感，或缺乏敬畏、无知和无畏

黄锡明说，“从某种意义上说，我认为我们应该倒一些冷水。如果我们没有敬畏之心，我们就不应该制造汽车。博骏样车的NEDC续航里程超过500公里，我从来没有推广过。达到500公里的样车和量产车之间的差异是巨大的。“汽车制造需要解决用户的真正痛点。”国家正在大力推广电动汽车，但人们对电动汽车仍有很多疑虑。“黄锡明指出，续航里程是使用中一个非常明显的痛点，而目前大多数电动车型的续航里程都在300公里，这是相对较高的。黄锡明认为，电动汽车要想真正普及，需要在续航里程方面与传统的燃油动力汽车相媲美，通常为500公里。同时以尽可能减少功耗并达到最终目标。许多技术方面需要轻量化，减少风阻，并优化整个架构，而不是简单地积累电池。黄锡明表示，高加速性能是电动汽车本身的特点，每100公里加速两秒对用户来说意义不大。事实上，达到六到八秒是非常好的。客户真正关心的是范围和安全，对于年轻一代来说，能够上网也是必要的，因此有必要在这些方面做到最大限度。根据大众和丰田的数据，而不是特斯拉的数据，黄锡明本人在美国弗吉尼亚理工大学拥有航空航天博士学位。他曾在美国福特汽车和通用汽车担任高级工程师，独立领导并完成包括蒙迪欧和林肯在内的多个车型的性能开发。有限公司成立于2008年，已经为多家国内自主品牌原始设备制造商开展了研发项目。创始人的经验让博郡汽车秉承了技术至上、国际化的理念。目前，博县已建立了一支600多人的汽车项目团队，主要技术团队成员来自国内外知名汽车制造商，平均行业经验超过10年。同时，也为博郡汽车的发展指明了方向。在采访中，黄锡明反复强调，汽车行业没有特斯拉的标杆，更多的是丰田和大众的标杆，希望在产品上做到极致。同时，他也有许多创新的理念，可以不断改进产品，从各个方面满足未来的需求。充电5分钟可以行驶500公里，这是不科学的。随着生活节奏的加快，越来越多的人希望纯电动汽车能够实现“充电几分钟，跑一整天”的愿望，因此快速充电技术应运而生。黄锡明似乎不同意这一点。黄锡明说：“新闻上经常看到充电时5分钟跑500公里是不科学的。”他反问：“跑500公里需要多少电池？60千瓦时跑500公里已经很好了。”

黄锡明强调，一旦续航里程增加，对快速充电的依赖将非常小。而且它可以在夜间低电量时段充电。这并不是给电网增加额外负担，而是为了解决低用电期间的能源浪费问题。“智慧交通畅想：个人交通共享据报道，博郡汽车正在编写一份“智慧交通白皮书”，希望为城市提供智慧解决方案。黄锡明介绍，白皮书主要围绕近年来智慧交通的思考，摆脱“工程师思维””，并从整个道路交通系统的高度系统地看待城市交通问题。它将城市道路规划与“人车分离”相结合“，车对车通信、车对路和云通信、自动驾驶和共享运营，以全球和系统的思维解决城市道路交通问题。白皮书将对智能交通的实施策略进行初步讨论，希望能产生指导作用。该策略的基本思路分为四个方面：首先，专家……

来自多个领域的合作“未来交通系统系统规划。最终实现人车分离、车路融合的目标。其次，建设智能交通系统。在道路和车辆上配备5G V2V/V2X通信能力，实现人、车、路、云之间的高度融合和联动。第三，无人驾驶上诉条件下的乘客车辆和物流车辆。社区的最后一公里可以考虑使用低速通勤车辆和物流机器人。第四，可以实现大规模的车辆共享，使汽车更有优势。极大地提供了利用，消除了社会资源的浪费。未来，城市里几乎没有汽车，孩子们可以到处玩耍，不用担心交通事故。老年人可以在户外锻炼，城市基本上就是一个花园。个人将不再拥有汽车。汽车是完全共享的工具，使用它们基本上是随叫随到的，而且非常高效。这是黄锡明对未来日常城市交通场景的描绘。

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