逍客靠边上汽斯柯达柯珞克预售气势太猛

东风日产小科一直是国内市场的常青树。凭借良好的口碑优势，2017年，小科根据市场需求进行了优化，推出了小科新车型。小可的修订版赢得了很多人的青睐。但现在上汽斯柯达的紧凑型SUV柯珞克已经进行了战略布局并已经在售，这款车能否从新的小科手中抢夺订单？我们一进入车内，从前排各种储物物品的设计中，不难看出克罗克的设计师们付出了很大的努力。它们不仅易于使用，而且有足够的空间；说到实用性，小科公交车内部的储物空间并不是很差，但储物格的数量和灵活性比柯珞克小科更具优势。虽然中控风格依旧简洁，但满足了消费者对内饰的需求。8英寸TFT显示屏具有非常好的触控性、快速的响应速度和非常细腻的显示效果，是中控的最大亮点。它还集成了红外近程感应、Smartlink手机地图、蓝牙等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife。2017款的小科自然有了这款带倒车摄像头的中控彩色屏幕，并升级为7英寸尺寸，终于看起来不那么吝啬了。然而，对于低端客户却没有这样的待遇。克罗克的后悬架也从独立悬架变为非独立悬架，这也是一个争议点。基于国内消费者的定位，尽管它在过滤小颠簸和残余振动方面表现良好，几乎没有振动，底盘也没有传统德系车那么坚固和有弹性。然而，扭力梁在结构上可以在车内腾出更多空间，尤其是在后部和行李箱，这反映了SUV的乘坐和装载优势。然而，尽管上述驾驶体验令人满意，但最令人惊讶的是，作为一款两轮驱动的城市紧凑型SUV，柯珞克还可以提供“四模式驾驶”，每种模式都可以满足不同路况和驾驶环境的驾驶需求。2017款小科的外观和内饰延续了老款车型的设计，动力保持不变。它仍然配备1.2T和2.0L两款发动机，搭配6速手动和CVT变速箱。底盘悬架仍然采用前麦弗逊和后扭力梁的组合结构。为了体验小科的EPS电动辅助，在最初的驾驶过程中，方向盘辅助设置为运动模式，明显感觉重了很多。在连续的弯曲中，手臂会变得非常疼痛，需要两只手来控制，否则很容易转弯不足。将其设置为常规模式后，它变得更轻，可以用一只手控制方向，并且没有变成虚拟位置的感觉。就我个人而言，运动模式仍然不适合在如此复杂的路况下使用。可以看出，2017年，东风日产小科在配件和动力方面确实有了明显的提升。然而，面对年轻化的上汽斯柯达科洛克，它有些“愿意但不能”，科洛克有信心在推出后不久继续引领销量，成为市场上的热门车型。

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