马自达噪音通病CX-4 预售柯珞克静音登场

自推出以来，马自达一直因其噪音问题而受到批评，但这些问题并没有得到有效解决。如今，上汽斯柯达推出了一款新车卡罗拉，该车仍处于预售期，但已经受到了高度关注。这是一辆什么样的车？马自达CX-4是一款硬朗的灵魂运动，Kroc逼真而狂野的外观在各个角度都具有立体分层的特点。这种设计技巧有助于增强其外观的力量感，加深其视觉印象。在汽车的前部和底部，Koroc配备了银色下护板，可有效抵御小划痕。车门采用全封闭设计，因此即使经过泥泞路段，车内乘客也不必担心上下车会弄脏裤子。可以看出，柯珞克具备SUV车型应有的所有“野性”条件，同时在细节处理方面也显得精致周到。为了实现更和谐的车身比例，CX-4降低了后部线条，看起来更像是一款轿跑车。为了达到SUV的标准，CX-4只能强行增加离地间隙并安装大尺寸轮胎。因此，后翼子板和轮胎之间的间隙特别突出，只是为了达到动态效果吗？由于能够创造出更美丽、更动感的外观，浮顶在许多车型中都很常见，但从未被黑色贴纸所。以这种方式降低成本令人失望。在动力方面，Koroc配备了EA211TSI230和TSI280两款发动机，搭配7速双离合器变速箱。TSI230发动机在2000-3500rpm的宽转速范围内可输出200Nm的最大扭矩，最大功率为85kW/5000 rpm。TSI280发动机的峰值扭矩为250牛米/1750-3000转/分，最大功率为110千瓦/5000转/分。高速、大功率、低速、高扭矩的输出特性明显，起步和中期加速都很出色。在动力配置方面，排量最高的2.0升马自达CX-4动力不是很强劲。最大功率116千瓦的自然吸气发动机驱动1.4吨的整备质量，只能说勉强够用。2.0升的CX-4确实没什么意思，尽管2.5升的车型有足够的动力，但它的价格也涨到了20万元。此外，2.5升全系标准“鸡肋”四轮驱动让人爱恨交加。据悉，2.5升两驱版本仍将在明年发布，一汽马自达的产品策略着实让人无法理解。马自达CX4的噪音始终如一，卡罗拉安静舒适。卡罗拉的NVH性能在同价位和同级别的车型中也名列前茅。悬架有点硬，它能很好地处理道路上的小颠簸。连续的大颠簸偶尔可能会引发余震，而且悬浮行程也相对较长。底盘操控性能不错，过弯时车身姿态偏向推头，极限容忍度也比较高。而且整车的噪音控制也比较出色，主要来自高速发动机和风噪，车内几乎听不到噪音。120公里/小时的定速续航里程车内的乘客交流相对舒适。马自达车型的隔音效果很差，在外面裸奔的噪音深受用户的吐槽。尽管CX-4声称其隔音性能有了很大的提高，但其原有的基础确实很差，即使有所改进，仍远未达到卓越的水平。在汽车之家的噪音测试中，CX-4只有出色的怠速噪音，而行驶过程中的噪音超过了建议值。如果你想成为一个对高速驾驶有很高需求的家庭消费者，CX-4真的可以忽略不计。作为比较，重要的是要知道，声音每增加1分贝，声音的能量水平就会翻倍。你可以想象这几分贝的噪音带来了多大的不同。一直被外界诟病的马自达CX-4的噪音问题并没有得到改善。新推出的上汽斯柯达卡罗拉也抓住机会开始预售，相信做过对比的用户对该买哪辆车、该走哪辆路有了更清晰的了解。

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