小鹏“泊车”西南偏南 讲述自动驾驶的“落地”与“生长”

当Sinan Karahan博士在西南讲台上谈到中美两国交通状况的差异，以及“每个人的驾驶习惯都展示了他们自己的个性”时，观众们情不自禁地笑了起来。不用说，中美两国都对各自的交通状况感到不满，并有不同的吐槽。在这个时代，城市交通似乎已经进入了死胡同，世界各地的人们对自己的日常交通体验充满了不满和抱怨；然而，智能交通和自动驾驶的合法发展一直无法为全球循环带来令人满意的蓝图。我们离新的交通工具有多远？智能交通只能停滞在绕圈行驶的里程积累中吗？因此，小鹏汽车在中国西南部的现场为世界提供了“着陆和成长”的答案**1900年，福特生产了第一代汽车，标志着以马为基础的原始交通方式取得了新的突破。未来30年，“模拟数字化智能化”已成为汽车发展的新路径。自动驾驶很可能成为该行业的下一个突破点。谷歌Waymo、百度、优步等互联网公司已经开始进入这场激烈的竞争。小鹏汽车不仅将自己视为汽车制造商，还将自己定位为移动出行解决方案提供商。它还将制造自己的汽车比作制造未来的移动机器人。出于这个目的，同样的策略层出不穷。但在战略开始时，更重要的是要理解为什么自动驾驶如此难以实现？以及如何解决这个问题。由于中国的驾驶环境与欧美有很大不同，自动驾驶系统在机器学习过程中需要更适当地适应。同样，自动驾驶的能力需要技术本身适应不同的社会需求、驾驶环境，甚至不同国家的文化。在小鹏汽车的自动驾驶战略规划中，我们非常重视了解亚洲用户的驾驶行为，”卡拉汉博士说。例如，小鹏汽车正在开发的自动超车功能意味着“了解亚洲用户“意味着小鹏汽车可能需要检测比美国和欧洲高出三倍以上的障碍物和交通环境信息，甚至专门分析亚洲的驾驶模式，涉及与不合规驾驶情况相关的分析和响应问题。适应不同类型的人、驾驶环境，甚至地理位置属性，以及社会和文化因素，是让自动驾驶真正实现‘落地’的关键，而不仅仅是说说而已**成长**“大数据图、人工智能算法闭环迭代和终端机器学习引擎”是小鹏汽车理解自动驾驶的三大核心要素。这种建筑风格的建筑不适合自动驾驶技术。自动驾驶实际上是一种基于海量数据积累和硬件算力提升的技术，需要一个从量变到质变的过程。所以在小鹏汽车看来，自动驾驶更像是培育一颗种子的成长，关键是引导它自主成长。小鹏汽车的自动驾驶技术必须能够持续自我学习，持续吸收数据，并不断迭代算法。卡拉汉。小鹏汽车希望通过云、汽车和数据架构来打造一个闭环。从上层的大数据驾驶，到云端的训练和部署，再到车内的高性能计算单元，最终到OTA空中软件升级，在这个闭环系统中，自动驾驶模型不断积累对不同驾驶场景和问题的定义，让人工智能算法拥有真正的“增长能力”。所以在第一批汽车中，自动泊车功能、低速跟车功能等功能成为了“全自动驾驶”的土壤，成为未来小鹏汽车4级甚至更高级别自动驾驶能力进化的关键环节。这不仅仅是一个核心技术问题，自动驾驶更像是一个文化问题，一个路径问题。新一代汽车制造业不仅会改变人们的用车体验，而且更有可能改变人与汽车之间的关系，”卡拉汉博士说。

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