无人驾驶汽车首次撞死行人如何影响行业

近日，一名行人在美国亚利桑那州坦佩市被一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死。尽管这不是自动驾驶汽车的第一起事故，但这是世界上第一起由自动驾驶导致的死亡案例。事件发生后，汽车制造商沃尔沃证实，该车是XC90品牌，但它是专门为优步自动驾驶测试设计的版本。沃尔沃发言人Russell Dietz表示，自动驾驶技术并非由沃尔沃开发。有分析认为，这一事件可能会使长期以来的自动驾驶立法进程更加保守，世界各国政府将重新审视自动驾驶技术，这将给整个行业带来打击。总木科技市场与战略副总裁陈朝卓在接受《证券日报》采访时表示，由于实验车配备了安全运营商，运营商和优步负有不可推卸的责任。然而，如果系统未能及时检测到行人制动，则行人检测的鲁棒性存在问题。简言之，“没有地理围栏的无人驾驶十年内不会落地。”对优步自动驾驶悲剧的初步调查显示，当时优步车辆的速度为每小时38英里。事发时，优步处于自动驾驶模式，车上唯一的乘客、安全员拉斐尔·瓦斯奎兹没有采取任何制动措施。？《证券日报》记者注意到，根据事故车行车记录仪的视频回放，受害人推着一辆装满塑料购物袋的自行车，突然从黑暗中闯入机动车道。坦佩报告称，“由于过于突然，行人突然出现在汽车前面，当事汽车的司机在听到碰撞声后才意识到碰撞。”亚利桑那州坦佩警察局局长Sylvia Moyle说，“无论是当时使用的自动驾驶模式还是人工驾驶模式，都很难避免这起事故。”因为受害者过马路时没有走人行横道。对此，陈超卓认为，首先，本案属于人为事故。由于实验车辆配备了安全操作员，因此可以随时手动干预，在法律上相当于驾驶员。运营商和优步负有不可推卸的责任。

同时，“这是一起无误的自动驾驶汽车事故，该系统没有及时检测到行人制动。从功能上讲，这是车辆的责任，最终，这仍然是行人检测稳健性的问题。”陈朝卓说，行人AEB系统目前可用于大规模生产的L2级车辆，行人AEB测试也在NCAP五星级测试过程中进行。然而，在L2级别，驾驶员不能停止驾驶，因为即使环境识别系统完全失效，在发生事故时，驾驶员仍要对驾驶负全部责任。事故发生后，优步紧急表示，“我们对遇难者家属深表哀悼，我们正在与地方当局一起对这起事件进行调查

据记者了解，今年2月底，加州行政法规办公室刚刚批准了一项新规定，允许在没有安全驾驶员的情况下对“全自动驾驶汽车”进行公共道路测试。第一个测试许可证最早将于4月2日颁发。业内普遍认为，这可以帮助未来无人车测试避免更多“人为限制”，从而实现24小时连续运行，加快测试效率。无人驾驶十年来一直难以实施

事实上，自动驾驶技术在美国一直得到大力支持，加利福尼亚州是世界上第一个独立制定自动驾驶汽车法规的州。亚利桑那州已经允许在没有操作员的情况下进行道路测试。与其他州相比，亚利桑那州一直对自动驾驶持开放态度，承诺在没有监管限制的情况下帮助自动驾驶行业更自由地发展。根据州长办公室的介绍，目前亚利桑那州有600多辆自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，而加利福尼亚州只有365辆。

除了政策门槛低外，亚利桑那州全年阳光充足、气候干燥、雨雪天少，可以降低自动驾驶汽车传感器的故障概率。这是一个非常理想和简单的……

derground围栏训练场地。此外，钱德勒有四分之一的人口从事高科技相关工作。其结果是，大量的自动驾驶技术公司纷纷涌入这里进行道路测试。然而，这起致命事故的发生可能会破坏公众和政府对这项技术的信任。关于自动驾驶汽车的法律法规可能会重新讨论和制定，这将不可避免地对一些自动驾驶公司和项目产生不同程度的影响。面对新技术，宽松的行业法规可能会带来不利后果，但过于严格也会拖累甚至阻碍技术进步。此外，从全球范围来看，自动驾驶的事故率仍远低于人类事故，人们是否会因低概率事故而倾向于保守发展成为人们讨论的热点。

对此，陈超卓告诉《证券日报》记者，在L3以上地区，即使环境识别率达到99.99%，也是不可行的。即使误判率为万分之一，也无法将车辆释放到城市道路上进行无人驾驶。没有地理围栏的无人驾驶无法在十年内着陆。只有两种类型的地理围栏可以在几年内着陆，即高速简单场景和低速公园场景

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